Por la red hay muchas calculadoras de equivalencias y conversiones de medidas, te pongo un ejemplo, pero busca la que más te guste:
https://www.neumaticoslider.es/consejos-neumaticos/equivalencias-dimension-neumaticos-us-eu

Con respecto a qué medida va mejor, que hable quien controle más que yo, pero creo que haría falta más información: Uso previsto, potencia del motor, tipo de suspensión, etc.

Buenas compañero ,

La 265 /75 r16 en mud terrain la llevaba en mi disco v8 e iba muy bien en todo , es 32 " .

La formula `para convertir es 1" : 25,4 mm
32 pulgadas x 25,4 = 813 mm

Si ves la cota de diametro exterior de una 265 75 R16 ......es de 804 mm
Si ves la cota de diametro exterior de una 285 70 R16 .... es de 805 mm

los dos modelos equivalen a 32 pulgadas

la 285 75 R16 ( 834 mm ) .......Es la que equivale a 33" = 33x 25,4 = 838,2 mm

Buenos dias.
Cuidado con las medidas homologadas a posteriori y las equivalencias.
En su dia en la itv me dijeron que las equivalencias solo se podian calcular en medidas de origen del coche, los discovery si no me ecivoco venian con la 235 70 R16 o 6.5 R16.
La 235 85 R16 en teoria seria una medida homologada despues en tu coche.
Por lo que me dijeron solo se puede montar esa medida hologada a posteriori o equivalentes a la de serie, pero nunca equivalentes a una medida homologada despues.
Pregunta en tu itv a ver que te cuentan, no vaya a ser que montes una medida que luego no te sirva.
Un saludo.

Gracias a todos por vuestras respuestas.
Disvov8i me solucionas bastante mis dudas.
A ver si encuentro en mercado 285.75.16 en mud terrain, casi son las que mas me gustan.
En cuanto al uso del vehiculo, lo normal seran pistas de pantanos, barro y arena ( pero no desierto ), con lo cual creo que las 285 irian mejor ( que alguien me rectifique si me equivoco ).
En cuanto al coche, esta levantado +7 cm, lleva intercooler gordo y centralita a 175cv, por supuesto con barras reforzadas etc.
El motor aguanta bien las ruedas, el tema era sobre todo por seguridad en carretera.
Soy de illescas y la idea es apuntarme a salidas fuera de toledo, con lo cual tendre que circular minimo 200 km hasta empezar la ruta. De ahi la duda de si m/t o a/t, por que tengo entendido que las m/d se desgastan mucho en carretera; a parte del ruido y de que son menos seguras.
Gracias de nuevo a todos.

Yo llevo Mud y no se gastan tanto; es cierto que no son lo mejor en carretera, pero mi teoria del uso no es 'donde quieras usarlo el X% del tiempo', sino 'donde quieras que den el mejor rendimiento'. No me importa ir mas despacio en carretera, no quiero renunciar al agarre en barro, y tienen mas dureza de flancos

Yo llevo Mud y no se gastan tanto; es cierto que no son lo mejor en carretera, pero mi teoria del uso no es 'donde quieras usarlo el X% del tiempo', sino 'donde quieras que den el mejor rendimiento'. No me importa ir mas despacio en carretera, no quiero renunciar al agarre en barro, y tienen mas dureza de flancos

Totalmente de acuerdo. En carretera dan un poco de ruido (menos las KM3 que las anteriores KM2). A mis ritmos de velocidad y paso de curvas con un Defender Td5 algo potenciado nunca he tenido una pérdida de adherencia ni siquiera mínima. La tracción permanente a las cuatro ruedas da mucho juego. Bien en asfalto, y en campo son muy eficaces.

Perdona Kepilla, que son las KM3 y KM2 ???
perdona mi ignorancia...
gracias

Son versiones de la rueda; las km2 ya no se fabrican, ahora son las km3

(Yo llevo las km2)

Añado…. para el uso que comentas hablan muy bien de unas cooper (pero no sé de cuáles)

Vale ya encontre las km3. son de bf goodrich.
En las llantas de acero llevo montadas cooper stt y si van bien. pero son muy estrechas (para mi gusto).
gracias de nuevo
alex

Las Cooper Discoverer STT tienen buena fama, no son mucho mas baratas que las BF, pero si menos "pijas", lo cual tiene su importancia...:lol: 😆