Para gustos los colores. Eso es hacer de algo sencillo una cosa complicada. Necesitas doble acción, no valdría un retorno con muelle ya que si falla el tubo de vacío te quedas sin bloqueo y sin frenos. Siendo un td5 al que le falla mucho el TC, yo pondría algo simple y directo, ni tan siquiera varillas que terminan con holguras, un alargador vertical con un agujero y un maneral, as´lo hice en un range rover y quedó perfecto.

Ojo con los morros de cerdo, los hay de dos tipos, uno de ellos si te pasas moviendo la leva en uno de los dos sentidos, no recuerdo cual, se puede gripar la leva interior en el eje y quedarse todo hecho un bloque, ya he visto dos casos.

Para gustos los colores. Eso es hacer de algo sencillo una cosa complicada. Necesitas doble acción, no valdría un retorno con muelle ya que si falla el tubo de vacío te quedas sin bloqueo y sin frenos. Siendo un td5 al que le falla mucho el TC, yo pondría algo simple y directo, ni tan siquiera varillas que terminan con holguras, un alargador vertical con un agujero y un maneral, as´lo hice en un range rover y quedó perfecto.

Ojo con los morros de cerdo, los hay de dos tipos, uno de ellos si te pasas moviendo la leva en uno de los dos sentidos, no recuerdo cual, se puede gripar la leva interior en el eje y quedarse todo hecho un bloque, ya he visto dos casos.

Gracias Gus… los sistemas que he leído cogen el vacío del modulador de la egr, con algún tipo de válvula, no se más… con un maneral lo tenia en el primer Discovery que se me quemó, y no fallaba… pero independientemente del mecanismo de accionamiento, el morro hay que cambiarle… me dejas ahora con la cosilla de cual es el correcto y cuál el que falla :unsure:

Yo monté uno de esos por vacio en un Td5, pero el sistema no me terminó de convencer. Efectivamente, funciona con la EGR, y para hacerlo bloquear era relativamente sencillo, pues es darle paso al actuador con el vacio del motor. No recuerdo cual era el problema exactamente, pero algo pasaba, que tuve que cambiar un poco el funcionamiento del sistema.

Creo que lo mejor para el discovery 2 es el accionamiento por cable, como si fuera el original. Lo del maneral con un mango, para algo sencillo y poco vistoso, vale, pero queda un poco, digamos anti estético.

Yo monté uno de esos por vacio en un Td5, pero el sistema no me terminó de convencer. Efectivamente, funciona con la EGR, y para hacerlo bloquear era relativamente sencillo, pues es darle paso al actuador con el vacio del motor. No recuerdo cual era el problema exactamente, pero algo pasaba, que tuve que cambiar un poco el funcionamiento del sistema.

Creo que lo mejor para el discovery 2 es el accionamiento por cable, como si fuera el original. Lo del maneral con un mango, para algo sencillo y poco vistoso, vale, pero queda un poco, digamos anti estético.

Yo monté uno de esos por vacio en un Td5, pero el sistema no me terminó de convencer. Efectivamente, funciona con la EGR, y para hacerlo bloquear era relativamente sencillo, pues es darle paso al actuador con el vacio del motor. No recuerdo cual era el problema exactamente, pero algo pasaba, que tuve que cambiar un poco el funcionamiento del sistema.

Creo que lo mejor para el discovery 2 es el accionamiento por cable, como si fuera el original. Lo del maneral con un mango, para algo sencillo y poco vistoso, vale, pero queda un poco, digamos anti estético.

En principio era lo que tenía pensado, montar el morro entero o el kit de Ashcroft y montar el palancaje original… pero ha surgido esta opción, en principio hay que desmontar la transfer y enviarla a nosedonde, y vuelve con todo montado… a ver que presupuesto me dan y voy contando

Lo del morro que comento luego intento mirar a ver cual tiene ese problema y cual no. el tema es que si pasas la leva de su sitio se puede atrancar todo y hay que desmontar el morro para solucionarlo.

Yo al problema que le veo las activaciones por botón, es decir eléctrica, por aire o por vacío es la duda que puede crear cuando o bien el bloqueo no entre o no salga, que es muy habitual en las lt230, no sabremos si falla el sistema o falla el bloqueo por dentro, como suele ocurrir. Lo que comento de la doble acción, es que debe haber una maniobra para meter bloqueo, y otra para sacarlo. En algunos casos que he visto, se hacía con un pistón de simple acción que mantenía la posición por presión continuada. Yo he tenido jornadas de 8 horas con bloqueo metido, o incluso días, mantener ese presión puede suponer problemas de compresor, ya que por muy bien que lo hagamos la instalación perderá aire. Y en el caso de vacío, peor todavía, si falla algo nos quedaremos sin servofreno, el vacío lo produce el depresor y se usa principalmente para frenar.

El sistema del maneral es muy feo, si, es muy rústico, si, pero sencillo y eficaz, ahora lo que hay que ver que valoramos mas cada uno, si que quede bonito y que mole el botón, o que sea rápido, sencillo y fiable. Un cardan directo a la leva es raro que falle, y si falla se reparará fácil.

Y recordar que un disco sin TC y sin bloqueo central, es un cepo, no sale ni de un escupitajo profundo.

Lo del morro que comento luego intento mirar a ver cual tiene ese problema y cual no. el tema es que si pasas la leva de su sitio se puede atrancar todo y hay que desmontar el morro para solucionarlo.

Yo al problema que le veo las activaciones por botón, es decir eléctrica, por aire o por vacío es la duda que puede crear cuando o bien el bloqueo no entre o no salga, que es muy habitual en las lt230, no sabremos si falla el sistema o falla el bloqueo por dentro, como suele ocurrir. Lo que comento de la doble acción, es que debe haber una maniobra para meter bloqueo, y otra para sacarlo. En algunos casos que he visto, se hacía con un pistón de simple acción que mantenía la posición por presión continuada. Yo he tenido jornadas de 8 horas con bloqueo metido, o incluso días, mantener ese presión puede suponer problemas de compresor, ya que por muy bien que lo hagamos la instalación perderá aire. Y en el caso de vacío, peor todavía, si falla algo nos quedaremos sin servofreno, el vacío lo produce el depresor y se usa principalmente para frenar.

El sistema del maneral es muy feo, si, es muy rústico, si, pero sencillo y eficaz, ahora lo que hay que ver que valoramos mas cada uno, si que quede bonito y que mole el botón, o que sea rápido, sencillo y fiable. Un cardan directo a la leva es raro que falle, y si falla se reparará fácil.

Y recordar que un disco sin TC y sin bloqueo central, es un cepo, no sale ni de un escupitajo profundo.

No se que sistema de válvulas o de que manera empleará el vacío, si que es cierto que si rompe el tubo y pierdes todo el vacío por ahí... no se si llevará algún tipo de válvula de no retorno o algo así para prevenir quedarse sin servofreno, por lo que me dijeron estaba bastante bien pensado...

Si el problema es que veo complicadillo sacar la transfer por mi mismo... el caso es que dispongo de elevador, tiempo y herramienta... con un amigo ya he cambiado más de un embrague de algún opel frontera que son bastante puñeteros, pero mirando el manual de taller sobre como sacar la transfer, me da bastante respeto, aunque quizá luego sea todo más fácil...

Con la transfer fuera optaría o bien por montar el kit de morro de ashcroft, que por lo que he visto no hace falta herramienta especial, ni es muy complicado, o bien comprar otra transfer con pivote... otra cosa que me echa para atrás es el cablear el sensor de bloqueo para que se ilumine el testigo e interaccione bien con el TC...

un socio del club vende un activador por servo eléctrico muy chulo y probado.

Del mando de Ashcroft dicen que es bueno, pero cuesta una pasta. Lo más habitual es sustituir el mando original por el de un Discovery 300, yo lo hice, como muchos otros, y funciona perfectamente.
Hay mucho escrito, utiliza el buscador del foro (bloqueo de diferencial,...) o Google, YouTube... (CDL,...)

Del mando de Ashcroft dicen que es bueno, pero cuesta una pasta. Lo más habitual es sustituir el mando original por el de un Discovery 300, yo lo hice, como muchos otros, y funciona perfectamente.
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un socio del club vende un activador por servo eléctrico muy chulo y probado.

Tienes enlace Gus? No lo he visto.. mil gracias! Con eso solo quedaría cambiar el morro de la transfer y ya…

Del mando de Ashcroft dicen que es bueno, pero cuesta una pasta. Lo más habitual es sustituir el mando original por el de un Discovery 300, yo lo hice, como muchos otros, y funciona perfectamente.
Hay mucho escrito, utiliza el buscador del foro (bloqueo de diferencial,...) o Google, YouTube... (CDL,...)

Hola compi, gracias, lo tengo todo bastante mirado… el problema no es el como accionarlo, para eso hay varias soluciones… el problema es que mi transfer no tiene pivote, así que me toca cambiar el morro o la transfer entera…

Suelen aparecer algunos morros en venta en páginas de 2ª mano, ¡suerte!

Ahora mismo hay uno que vende el varillaje en Wallapop, ya lo tiene reservado, pero las imágenes son buenas si alguien quiere mirarlas.

Hola Albert, soy David Carrete, el que hace los actuadores electricos, ahora mismo estoy sin stock, pero en breve, podre subministrar alguno, si quieres ya te dejare mi num de wp.