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Discovery I y II
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Iniciador del debate 27/06/2017 10:14 am
Buenas a todos:
Tengo un discovery td5 del 2003, con motor 15P. Le cambio regularmente el cableado de los inyectores, porque al poco de comprarlo tuve que llevar a reparar la centralita porque el antiguo dueño no cambió el cableado y se llenó de aceite.
Recientemente hice un viaje a Alemania a ver la feria Abenteuer und Allrad en Bad Kissingen, Baviera. Durante el viaje de ida el coche hacia unos tirones. Como si un coche a gasolina se cortase la chispa de la bujia. Pero acto seguido sigue sin problemas. Algunos eran más grandes y otros más pequeños.
Como hacia tiempo que esto me pasaba, lo llevé a un taller y me cambiaron la electroválvula del actuador de la válvula de descarga. Pero seguia haciendolo.
Antes de emprender el viaje la volví a cambiar porqué leí por ahí que era un típico problema de sobrepresión y que fallaba la dichosa válvula.
No obstante, durante el viaje, se me ocurrió hacer una comprobación. Si el gas lo daba con el pedal, el motor hacia tirones (misfires). No obstante, si el gas lo daba con el control de velocidad, no lo hacia. Si sigo estos indicios, me lleva a que el pedal, o su cableado, pueden ser los responsables.
Que os parece? Os ha pasado a alguno?
Como puedo comprobar el pedal del gas?
Le podria haber llegado aceite al pedal del acelerador?
Si desmonto el acelerador puedo probarlo en la mesa?
La otra historia es que durante el viaje, la transfer se quedó sin aceite, y al llegar al destino ya empezaba a hacer ruidos como de cojinetes y tal. Hay alguien en el foro que se encargue de reparar transfers o tenga una transfer para discovery del 2000 (con bloqueo de diferencial central) para vender? 😉
Gracias a todos y perdón por el tostón
Toni
27/06/2017 11:05 am
Mira que he reparado ecus de td5 y ninguna rota por aceite, y menos una NNN. Lo del aceite es un mito, no rompe la ecu, las ecus se rompen por otros motivos.
En cuanto a la Transfer, si la has parado a tiempo la reparación es mas sencilla, yo estoy ahora reparando muchas, hay epidemia de transfers rotas por pérdidas de aceite. Te recomiendo encasquillar la carcasa y poner eje intermedio nuevo, esto te dará al menos 100.000km sin tirar aceite.
Si no está muy mal la puedes reparar tu mismo si sabes algo de mecánica y tiene herramienta.
No creo que sea problema del pedal lo que comentas, si fuese el pedal ya te habría dado fallo motor y motor a ralentí. Necesitas una máquina que lea parámetros del motor e intentar ver que ocurre. Cambiar piezas sin leer errores y comprobar valores es dar palos de ciego, no se puede reparar un coche de esa manera.
Iniciador del debate 27/06/2017 11:33 am
Gracias por la respuesta Gus
Entonces crees que puedo aprovecharla? Tu me podrias proporcionar cojinetes sellos, los casquillos que mencionas, el eje intermedio...?
Se necesita alguna herramienta o extractor especial para esta tasca?
Gracias
Iniciador del debate 27/06/2017 11:35 am
Por cierto, que debo mirar para valorar si es reparable o no? que piezas pueden haberse dañado?
gracias
Toni
27/06/2017 11:39 am
Gracias por la respuesta Gus
Entonces crees que puedo aprovecharla? Tu me podrias proporcionar cojinetes sellos, los casquillos que mencionas, el eje intermedio...?
Se necesita alguna herramienta o extractor especial para esta tasca?
Gracias
Que se puede aprovechar puedes estar seguro.
Todo te lo pueden suministrar los patrocinadores del club, arriba los tienes.
Iniciador del debate 27/06/2017 3:01 pm
Gracias Gus
Entonces la descolgaré, la abriré i a ver que pasa.
Lo de los tirones, habrá que ver que co"!·ne$ pasa porque me tiene refrito. Alguna vez se me ha puesto en "LIMP MODE" o en modo proteccion y no puedo accelerar pero si paro el motor y lo enciendo el error desaparece. Eso no lo habia dicho antes... ::)
27/06/2017 4:08 pm
Buenas.Puede que ,ademas de cambiar el cableado de inyecctores, te toque cambiar el otro tramo de cableado que va hasta la ECU.
A mi me daba muchos fallos de sensores y èra eso. Estaba lleno de aceite.
27/06/2017 8:28 pm
Saludos,yo por mi experiencia no creo que sea potenciometro(pedal),si ese fallo es persistente, termina haciendo tarde o temprano en marcha...un Stand by, muy colorido por cierto en el Display.Al arrancar se reiniciar todo ok y hasta que te toque otra vez...creo recordar que en la Nanocom si hay multifallo si deja rastro con su código...pero ya casi ni me acuerdo.
27/06/2017 8:34 pm
Lo tienes potenciado? Puede ser por exceso de caudal y que de fallo... Aunque como comenta Rocinante4x4 también puede ser el pedal del acelerador, que es electrónico con potenciómetro y suele estropearse, hay bastante información por el foro... Aquí te dejo un post donde también comentan un problema similar
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=88131.msg809295#msg809295
29/06/2017 12:07 am
A mi me tocó sufrir los tirones durante mucho tiempo. Me pasaba lo mismo que a ti ,con el control de crucero no pasaba.
Desaparecieron totalmente al poner un pedal de acelerador nuevo.
Iniciador del debate 02/07/2017 10:04 pm
He estado mirando estos posts i parecen muy interesantes. A ver si mañana me pongo a ello y saco algo en claro
El otro dia leí los errores de la ECU con un DELPHI y daba errores de pedal del accelerador, del sensor de agua, y no recuerdo cuantos más
No está potenciado.
Pero una cosa me llamó la atención: Es un Discovery del 2003, que teoricamente lleva un pedal de tres pistas (o como se llame) Pero al mirar al Delphi solo dan tensión la primera y segunda pista. En la tercera pista, el voltaje es cero. Aparentemente la alimentacion +5 es correcta.
En alguno de esos posts he leido que en algun punto puede cruzarse con masa los +5 y por eso falle el accelerador. Mañana miraré a ver que tal.
Muchas gracias a todos
Os seguiré informando / preguntando
Ton