Hola, los motores 10P son los primeros y los que daban problemas de culata rajada, el mio entre otros. Los 15P son los más recientes y vienen con muchas mejoras.

A simple vista los puedes diferenciar por una tubería que va desde el regulador de presión hasta la parte delantera de la culata, si no tienen esa tubería son 10P.

Gracias por responder.

A dia de hoy es factible encontrar culatas 15p a buen precio y son intercambiables con poca obra? Imagino q llevara un 10P como el original...

Pon fotos del motor por aquí y te decimos si es 10 o 15p.

Estas son las que me pasaron... No se ve mucho

Si, se ve que es un coche y tiene motor.

;D hi hi hi.  Si , motor tiene , marre mía. 

diuuuuu cuanto plastico jajjajajajajja

Hay tubos y plastico, lo que se entiende por motor.....

Ibizagti no nos hagas mucho caso

Buenos días,

En un rato voy a ir a ver un Discovery TD5 de un amigo de un amigo que ha roto la junta de culata y es posible que me lo quede. Antes de nada, quisiera saber si el motor que lleva montado es de los que rajaban culata o de los que no. También he visto que a partir de determinado chasis, varian algunas cosas como inyectores, probabilidad de rajar culata, etc.

El coche es de Julio del 2000, PEEEERO el motor ha sido cambiado por uno con 140.000kms. Por lo tanto, no me vale buscar por chasis.

Tengo intención de buscar el numero del motor (creo que va cerca del turbo) y saber a qué serie corresponde exactamente.

¿Alguien sabe a partir de qué código de motor es el menos malo? (el que la aleación de la culata es mejor y no raja tanto). No me da miedo el cambiar la junta de culata. Pero si está rajada la culata ya es mucha mas pasta para reparar....

Mil gracias

No puedes fiarte tampoco por el nº de motor, puede haber sido abierto y tener cambiado componentes.

Ninguno de los motores, ya sea 10P, 11P, 12P, 14P, 15P, 16P, 18P o 20P es menos malo. Unos tienen sus pegas y otros, otras.

Los denominados 10P tienen problemas de culata o junta, primero, por kilometraje, segundo, por las guias de centrado ( que son de plástico, ojo tambieén hay muchos 15P con este tipo de guias ) . Las culatas de los tipo 15P tienen el problema de rajar los alojamientos de los inyectores.

Lo importante es que, cuando levantes la culata, la mandes a comprobar, al igual que el plano del bloque y los cilindros.

Muchas gracias Oscar.

Pues nada, ya esta hecho. Hice una oferta y esta mañana me la ha aceptado. Asi que ya tengo un Disco averiado ;D

Tambien tengo un frontera 2.0i del 97 y un montero sport 115 del 2004, pero la enfermedad esta es grave

Ahora tengo q ver como planificarme para hacerlo (quiero hacerlo yo mismo y hacerlo bien). Me lo tengo que traer en transporte o bien a toledo o bien a ciudad real...que es dnd mas o menos tengo sitio

Por cierto, el coche esta a 1km del taller de oscar. Que casualidad ;D

Buenos días,

En un rato voy a ir a ver un Discovery TD5 de un amigo de un amigo que ha roto la junta de culata y es posible que me lo quede. Antes de nada, quisiera saber si el motor que lleva montado es de los que rajaban culata o de los que no. También he visto que a partir de determinado chasis, varian algunas cosas como inyectores, probabilidad de rajar culata, etc.

El coche es de Julio del 2000, PEEEERO el motor ha sido cambiado por uno con 140.000kms. Por lo tanto, no me vale buscar por chasis.

Tengo intención de buscar el numero del motor (creo que va cerca del turbo) y saber a qué serie corresponde exactamente.

¿Alguien sabe a partir de qué código de motor es el menos malo? (el que la aleación de la culata es mejor y no raja tanto). No me da miedo el cambiar la junta de culata. Pero si está rajada la culata ya es mucha mas pasta para reparar....

Mil gracias

No puedes fiarte tampoco por el nº de motor, puede haber sido abierto y tener cambiado componentes.

Ninguno de los motores, ya sea 10P, 11P, 12P, 14P, 15P, 16P, 18P o 20P es menos malo. Unos tienen sus pegas y otros, otras.

Los denominados 10P tienen problemas de culata o junta, primero, por kilometraje, segundo, por las guias de centrado ( que son de plástico, ojo tambieén hay muchos 15P con este tipo de guias ) . Las culatas de los tipo 15P tienen el problema de rajar los alojamientos de los inyectores.

Lo importante es que, cuando levantes la culata, la mandes a comprobar, al igual que el plano del bloque y los cilindros.

Se ve que está bien cuidado. Que se te de bien el arreglo. Por cierto, yo soy de un pueblo de Ciudad Real por si necesitas una pequeña ayuda...

hola
las fotos del interior dicen muy bien, chulo, chulo