No se si estas en presentaciones, en mecanica, o donde, pero ese problema me suena, y a mi me pasa lo mismo.
En subidas a mi me ha llegado a pasar de la tercera raya y acercandose al rojo, y en cuento dejas de darle carga al acelerador y entras en cuesta abajo, vuelve a valores normales o incluso a demasiado frios.
Con las luces no he observado nada, pero con el A/A conectado, sí. El problema se agrava mas aun.

Saludos.

No se decirte si enfria mas el de cobre o el de aluminio. Si vas a reformar los latiguillos, lleva el radiador para evitar sorpresas.

En cualquier caso, debeis tener los dos el radiador muy sucio por dentro, aparte de recomendar una limpieza del circuito entero con una manguera y vaciando bien el bloque por un tapon de llave de 13mm que hay entre el primer y segundo cilindro, muy cerca de la varilla de aceite.

Ojo, pero mucho ojo, que al menor calentón doblas la culata. No dejes que la aguja pase de la mitad, afloja en seguida porque una vez que empieza ya no para de subir.

Lo primero que te aconsejo es devolver los reglajes a los valores originales. Turbo a 0,8 bar. Compensador neumático de la bomba a las 11:00 - 12:00 y rueda estrellada... ni me acuerdo, pero esto te afecta menos una vez que lo anterior esté en sus sitio. Si aún así se calienta entonces habrá que ver. Para el ajuste fino hay que ir tocando cada ajuste poco a poco, el límite está cuando empiezas a largar "bastante" humo negro pisando a fondo cuesta arriba: eso indica que estás inyectando más gasoil del que puedes quemar bien.

Comprueba que el conjunto radiador/intercooler tiene todos los bordes bien sellados y que el aire no se lo está saltando, escapando por huecos y rendijas.  También tensión de correas. Naturalmente estamos hablando de buen aceite y filtros de aceite y aire recientes y limpios ¿verdad?

Saludos.

Buenas, prueba por lo más fácil, abre tu capó:

Sigue las instrucciones y ten precaución, nos podemos pillar un dedo o brazo con esto.

1º Con en motor parado dale vueltas la ventilador,  si gira a lo loco sin ningún tipo de oposición, el viscoso no actúa, tiene que cambiarlo.
2ª Con el motor caliente, abre el capó , si observas que el ventilador se mueve a muy pocas vueltas que casi lo puedes parar con la mano (no le pongas la mano), ya es definitivo que el viscoso está mal.

Para cambiarlo, llave 27 plana y afloja a favor de las agujas del reloj.

Cuentanos cómo va el tema!!!!

lleva viscoso termostato y bomba de agua nueva el radiador se ve muy bien no creo q este sucio por dentro es el original de latón y cobre

Perdón, quizás estoy confuso aquí, ¿quiere decirse con ello viscoso, termostato y bomba nuevos?

Si tiene bomba de agua nueva termostato nuevo y viscoso nuevo la temperatura normalmente va a la mitad y en subidas di le piso sube un poco más de la mitad pero en ningún caso llega a tres cuartos en cuanto allanas otra vez baja a la mitad  el circuito esta limpio lo limpie con manguera y motor arrancado y salía agua limpia lleva anticongelante nuevo lo que si observo es que con consumos eléctricos la temperatura sube como si tuviera una derivación de masa o algo puede ser? El radiador le pondrías el de aluminio?

Por cierto tiene todo el mantenimiento al día todo nuevo aceites filtros distribución etc
El turbo sopla a 1'1 ya lo compre así pero esta bien hecho lo tocaron en land Rover

Si tiene bomba de agua nueva termostato nuevo y viscoso nuevo la temperatura normalmente va a la mitad y en subidas di le piso sube un poco más de la mitad pero en ningún caso llega a tres cuartos en cuanto allanas otra vez baja a la mitad  el circuito esta limpio lo limpie con manguera y motor arrancado y salía agua limpia lleva anticongelante nuevo lo que si observo es que con consumos eléctricos la temperatura sube como si tuviera una derivación de masa o algo puede ser? El radiador le pondrías el de aluminio?

Entonces eso no es que se te calienta. Eso es normal.

Saludos.

Como tenga los tubos del radiador taponados, no los limpias con una manguera o desincrustante ni por asomo. Hay que desmontarlo y limpiarlo metiendo varillas por los tubos. Hace un tiempo me encontre un radiador con una fuga a la mitad de altura. Le di la vuelta para sacar el agua que hubiera dentro y estaba seco. Es decir, medio radiador inutilizado por la suciedad.

lo que si observo es que con consumos eléctricos la temperatura sube como si tuviera una derivación de masa o algo puede ser? El radiador le pondrías el de aluminio?

Dos cositas se me ocurren en mi ignorancia. Primero, quizás no se amala idea cambiar el sensor de temperatura, al menos por la sospecha eléctrica. No tiene mucho sentido que el alternador arrastre lo suficiente como para hacer que el motor realmente se caliente más.

Segunda. Ya que lo tienes, sería bueno probar el radiador nuevo, no tanto por ser de aluminio (que apenas afectará) sino por desacartar que el original tenga obstrucciones. Los acoples roscados para los latiguillos de aceite son desmontables. Me figuro que en el  200Tdi serán los  imperiales (ESR1262) y en el 300Tdi los de métrica, pero eso no lo puedo confirmar. Prueba a ver si se pueden pasar del radiador viejo al nuevo, o investiga las referencias ESR1262 y NTC3858, a ver si averiguas algo. Sobre todo cuenta el resultado que aprendamos todos.

El problema del los racores es que los míos originales del 200 la punta es en forma de cono vamos cónica y en el radiador nuevo el racor lleva una torica que es la que cierra hermética (el proveedor me a mandado los racores para el radiador nuevo )pero claro en el lado del bloque los que me ha mandado son con torica también y no conucos por lo que tampoco me valen he pensado en llevar los 4 racores los dos viejos y los dos nuevos a que me hagan un corta y pega para poder montarlo que opináis??dará buen resultado?? O devuelvo el radiador y llevo el mio a limpiar y me dejó de inventos
Con lo del consumo eléctrico que sube la temperatura es que me he puesto un reloj adicional de temperatura digital para salir de dudas y me hace lo mismo voy circulando con el coche y me marca 91/92 grados y de repente piso el freno y me sube a 130 grados dejo de pisar freno y otra vez 91grados nose me tiene mosca

Saludos.

No habia caido en los adaptadores de rosca. Lleva el radiador y el latiguillo a una tienda, casi seguro que encuentres adaptadores de rosca.

He encontrado la siguiente información:

There are two different types of oil filter housing fitted to 200TDi engines, identifiable by the connections for the oil cooler types.  The first (early) type has rounded ends to the pipes, the second has a flange and O ring to make the seal.  The changeover took place at engine number 12L51183A, at the start of the 1993 model year.  So most Disco engines will have the earlier type of filter housing.

El mío por ejemplo es un 200 de los últimos (dic 1993 creo) y efectivamente los tiene con tórica.