Oh diosss....
Queria librarme de ello, pero no se que hacer.
Son 4 tornillos los que sujetan todo el tocho que queda, pero veo por ahi tubos corrugados estorbando, una especie de pulmones depresores que no se bien para que son y ademas hay que soltar los manguitos de calefaccion desde el vano motor y estan putapenicamente accesibles.
Pero bueno, suponiendo que me lie, que deberia hacer despues? Que piezas deberia ir buscando para cambiar o cuales bastaria con revisar?
Cambiariais manguitos y radiador nuevo? Y al motor que le hacemos?
Ten en cuenta que ello seria aplicable tambien para el autor del hilo, que aunque vaya a instalar algo que yo ya tengo, no le vendra mal ciertas indicaciones puesto que se encontrara, imagino, con el coche desmontado de igual manera que el mio.

Buenas. Estoy unos días de baja, la puta fiebre y malestar no bajan.

A ver si mejoro y voy colgando fotos.

Por los tubos del aire. Yo solo quite el que va delante a la izquierda. Para poder acceder a desmontar algún tornillo, no me acuerdo muy bien. Los aireadores van a presión con la consola, ir tirando de aquí y de allí y saldrán.

El cambio del motor y radiador de la unidad central es un buen pollo. Sola acceder a ellos y luego al montar vuelva a quedar todo fino. Un poco de wd40 al motor y va bien fino. Y por el radiador a cruzar dedos, el donante no se apreciaban fugas.

Ahora visto lo visto. Es tiempo desmontar, pero no entraña ninguna dificultad ni riesgo de joder el coche. Según mi opinión, no soy mecánico ni tengo conocimientos. Me he aficionado al mecano

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Normalmente los ingenieros cuando diseñan un coche ponen las cosas donde las ponen por algun motivo y en este caso parece que hay una justificacion clara.

Telemaco tu coche ya tiene unos añitos y estando ya metido en faena creo que seria bueno revisar y sustituir ciertas cosas para evitar tener que sacar el salpicadero de nuevo dentro de poco. Me refiero por ejemplo al radiador de la calefaccion que con los años termina fugando, o el motor de la misma, o.........

Lo mismo me dijo el frigorista. No toques nada, si está aquí es por algo. Por tema temperaturas mejor dentro. Por otros sitios he leído que si un escape de gas y que puede ser explosivo. El frigorista me comentó que de ser cierto el ya no estaría aquí. Aparte que es una pieza de 0 mantenimiento y que no se estropea. En definitiva, dejar como está.

Aprovecho ya tengo el coche en casa el frigorista. Puso un poco de gas r134 más nitrógeno para dar presión. Luego paso el detector de gases y un par de fugas. Toca algún cambio de juntas de goma y algún tubo nuevo (petaron dos connectores). De momento no se ara ningún cambio de motor ni válvula. El circuito está pensado para r12, al poner r134 solamente se pierden 2grados de frío. Eso sí, aceite del compresor toca hacer cambio y poner aceite para r134.

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Respecto a para que son los botones del cuadro, los originales son los de la fila de arriba, tanto a la izda como a la dcha. La izda lleva antiniebla trasero y luneta termica, la derecha lleva lavaparabrisas con chorro y 3 pasadas y la de limpialuneta trasero intermitente.
Las de abajo van cegadas, sin uso. La que tu llevas en la izda debajo del antiniebla trasero es un apaño que le han hecho para encender unos antinieblas delanteros.

Ok. Gracias. aprovecharé botoneras del disco que tengo de desguace. Pondré todas las botoneras. Todas las luces y tonterías varias connectados a ellas. Y de allí a la doble batería. He montado el sistema tmax, haber qué tal funciona. La apariencia es buena. Ya colgaré otro post hablando del tema.

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Gracias a todos por las aportaciones. Veo que se va animando el post. Más fotos e información en breve

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Oh diosss....
Queria librarme de ello, pero no se que hacer.
Son 4 tornillos los que sujetan todo el tocho que queda, pero veo por ahi tubos corrugados estorbando, una especie de pulmones depresores que no se bien para que son y ademas hay que soltar los manguitos de calefaccion desde el vano motor y estan putapenicamente accesibles.
Pero bueno, suponiendo que me lie, que deberia hacer despues? Que piezas deberia ir buscando para cambiar o cuales bastaria con revisar?
Cambiariais manguitos y radiador nuevo? Y al motor que le hacemos?
Ten en cuenta que ello seria aplicable tambien para el autor del hilo, que aunque vaya a instalar algo que yo ya tengo, no le vendra mal ciertas indicaciones puesto que se encontrara, imagino, con el coche desmontado de igual manera que el mio.

Ya veo que no hay mucho mas por donde tirar. Al final me he liado a desmontar todo y solo me faltan los manguitos de entrada y salida del radiador de calefaccion, que por dentro del habitaculo no son accesibles y desde el vano motor no me gustaria tener que soltar el colector de admision para poder manipularlos.

Normalmente los ingenieros cuando diseñan un coche ponen las cosas donde las ponen por algun motivo y en este caso parece que hay una justificacion clara.

Telemaco tu coche ya tiene unos añitos y estando ya metido en faena creo que seria bueno revisar y sustituir ciertas cosas para evitar tener que sacar el salpicadero de nuevo dentro de poco. Me refiero por ejemplo al radiador de la calefaccion que con los años termina fugando, o el motor de la misma, o.........

O que? O que? Venga, que tengo que hacer una lista.....:lol: 😆 😆

Al final cuelgo alguna foto más.

Aquí el evaporador. Soporte a los dos lados y uno superior. El coche ya va preparado, para su instalación. Mirad que el evaporador tenga los tres soportes, a mí me faltaba uno…

Realice el montaje ya con los tubos conectados. No sé si es la mejor opción, pero trabajar allí detrás se hacer muy complicado.

Sustitución de la unidad central. con paciencia se puede instalar el regulador y el mando a la unidad sin aire acondicionado, Yo tire a lo práctico, ya tenía la unidad completa, sustituí la que tenía por otra ya con el mando de aire acondicionado.

Otra pieza que creo que no mostré, necesaria para el funcionamiento del aire, el tensor de la correa. Es quitar la tapa y montar el tensor. Los tornillos no se pueden aprovechar, quedan cortos.

Aprovechad y revisad los relés. En mi caso estaba todos punteados. Alguien sabría decir que tipo de relé va a cada posición. ¿Y para los del lado conductor?

tubos de gas ya pasados. Como los selláis? Supongo que de serie debería traer alguna goma. en mi caso al no tenerla creo que le voy a poner un poco de silicona.

Ubicación del compresor. Recordad que hace falta un acople para sujetar el compresor al motor.

Ubicación del filtro deshidratador. El coche ya viene taladrado. sujetado por dos tornillos. Recordad que se debe substituir una vez desconectado del sistema de aire. solo puede entrar en contacto con el aire ambiente durante un máximo de 15 minutos.

Ubicación ventiladores. El coche ya viene taladrado justo delante del radiador de agua. se deberán reubicar las bocinas. aparte se deberá cortar un poco de chapa para poder pasar los tubos del aire.

Lo mas importante, me lo dejaba. también me faltaba el mazo de cables de aire acondicionado. el cableado interior ya tiene todas las conexiones. El cableado motor tiene un mazo exclusivo (conexión deshidratador, sensor temperatura agua -no indicador temperatura-, compresor y radiador). Detalle de la toma del mazo aire acondicionado.

Otra pieza más a tener en cuenta. la polea a la salida del motor. Se deberá poner una doble. en mi caso el coche era polea simple.

Próximamente más piezas y montaje.

Joer, vaya currada que lleva todo eso.
O sea, que si yo he soltado los tubos de entrada y salida del evaporador para cambiar la valvula de expansion y los he dejado abiertos durante ya casi una semana, me he cargado el secador deshidratador, no?
Cagonsanblas......

Joer, vaya currada que lleva todo eso.
O sea, que si yo he soltado los tubos de entrada y salida del evaporador para cambiar la valvula de expansion y los he dejado abiertos durante ya casi una semana, me he cargado el secador deshidratador, no?
Cagonsanblas......

Supongo que si. El frigorista te lo confirmara. Por suerte no es un recambio caro. Por lo que fuera ya compre 2 en Autodoc.

Me ha dicho que tire con el que tengo. Que no cree que vaya a haber mayor inconveniente.
De todos modos, al estar en el vano, se sustituye a posteriori con facilidad si fuese menester.
Por cierto, manguitos nuevos y radiador calefaccion me salen sobre unos 60-65 €
El motor ya se me va a 190.
Supongo que el motor no sea necesario cambiar, aunque habria que ver como estan las escobillas.
Lo otro, a no ser que saque el radiador original casi nuevo, que no lo creo, quiza lo mas sensato por precio sea ponerlo nuevo.

Al final la he liado bien. He desmontado todo el conjunto de calefaccion pero no he sido capaz de sacar las helices de plastico del eje motor.
Esta complicado de abrir, siguiendo el manual resulta dificil entender ciertas cosas.
El mayor problema es como destrabar la tapa superior que hace que el aire vaya hacia las rejillas de aireacion del tablero o eche el aire hacia abajo
Esa tapa es la unica que no es un rectangulo perfecto, lleva un rebaje hecho para librar la carcasa del motor y helice.
El problema al separar las dos mitades del conjunto, despues de retirar los clips, los tornillos y los anillos circlip, es de esa tapa, que no permite abrir el melon por la mitad y hay que apalancarla para que libre la carcasa del motor. Si se liman las esquinas se puede extraer y supongo que despues montar, de forma mas sencilla.
Otra cosa que no dice el manual es que la pieza donde an las panacas de aireacion e interruptores de ventilador y AC va remachada a ambos lados del conjunto y hay que romper los remaches para poder separar las mitades de plastico.
Al final, como veis, 28 años y algo de polvo sobre todo en las esponjas de las tapas, pero el radiador esta impecable, no existen fugas, los manguitos estaban aparentemente bien y he conseguido ver las escobillas del motor aun sin retirar las helices y estan sin desgaste, nuevas casi.
Ahora la puñeta sera montarlo todo y que encaje, cierre y despues funcione todo bien.
Sabeis si en La Torre o algun otro sitio podria encontrar este chisme sin desarmar?:unsure: :unsure:

Ese radiador ya ha sido sustituido, el original es de cobre y vale tres veces más que el que te han presupuestado. La placa de aireación tiene una posición entre abierto y cerrado que debe permitir apalancar la ligeramente para meterla y sacarla. El motor de ventilación se cambia entero con las hélices, pero cuidado al comprarlo nuevo porque hay que modificarlo ligeramente, no es exactamente el mismo

He consultado con el anterior dueño y me ha dicho que teniendo él conocimiento de ello, no le han hecho al coche semejante intervencion. Que costaria mas hacerla que lo que vale el coche y que se acordaria de ello.
Y os recuerdo que él lo tenia todo apuntado, tengo el historial de reparaciones de este discovery. Asi que no se que decir....
En cuanto a la tapa, digamos que ese rebaje que lleva en forma de rectangulo pequeño, corresponde al hueco para que al moverse pueda librar el motor.
La parte en la que menos tropieza contra la caracola del motor es cuando la tapa esta completamente cerrada. A medio camino es imposible sacar nada. O algo me estoy dejando....
Pero tras apalancar y limar un poco las aristas de la tapa en la zona donde tropieza, he conseguido sacarla.
Lo del motor entero con helices es absurdo. Para acceder a las escobillas hay que retirarlo y posiblemente haya que destruirlo para poder hacerlo. Pero las escobillas se cambian, llevan unos muelles que las sujetan contra los colectores del motor electrico.
Ahora bien....si no venden las helices a parte, pues toca pagar una burrada por una mierdilla de motor.
A ver si me acuerdo de como montarlo todo esta tarde

Y por cierto, me recomendaron que la resistencia que se ve en la foto del ventilador, que por lo visto es la encargada de las distintas velocidades del motor electrico, la saque fuera a un sitio mucho mas accesible, pero bien protegida y aislada, ya que emite bastante calor.