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Iniciador del debate 22/01/2016 7:46 am
Buenas. Recientemente he canbiado la transfer de mi td5 del diciembre del 2003 por una parte del 300 para poder bloquear. Tengo alguna duda y e mirado en el foro y no me responde bien lo que busco .
No tengo la palanca de 4 posiciones( no encuentro de ocasion y nueva vale una pasta) estoy haciendo un apaño para activar el bloqueo con una electrovalvula y un piston con aire. Vale. Tena electrico. Los cables de la transfer son mecesarios empalmarlos de nuevo ya que si no lo ago el control de descenso no funciona y hay que hacer agujero y rosca en la transfer(ya me informe donde exacto)para sensor de cortas y largas. Aparte existe un agujero que es para el sensor de bloqueado y no bloqueado pues bien si los cables que quedan sueltos los conecto no se si es el chivato de luz del marcador de bloqueo o de temperatura. Alguien podria poner foto de luz de bloqueo del quadro? Gracias.
Por otro lado me han comentado que el echo de ir con el bloqueo activado y el tc es peligroso al dar gas en zonas complicadas por el tema de los diferenciales deviles...que tendria de poner un pulsador para anular el funcionamento de este? No se si me entendereis pero lo intentado exponer bien. Gracias por adelantado a todos.
22/01/2016 11:23 am
Tu vehículo, al ser del 2003, habitualmente y seguramente, no tiene los cables relativos a la luz del bloqueo de diferencial.
El control de descenso solo funciona en marcha cortas.
Iniciador del debate 23/01/2016 9:03 pm
Buenas. No se si son los cables que decimos pero hay dos de atados junto la regleta que estaba en el sensor de cortas largas. Esos dos cables son para sensor del bloqueo? En el caso que sean los cables del chibato de temperatura de transfer daria problema circular y la luz encendida? Podrias poner foto de la luz que deveria utilizerse correctamente? Un saludo y gracias
Iniciador del debate 26/01/2016 7:23 am
Y otra cosa. Al circular con el bloqueo puesto es mejor circular sin tc o con el? Ya que me ha comentado varia gente que los diferenciales son deviles y se rompen...gracias
26/01/2016 11:40 am
Y otra cosa. Al circular con el bloqueo puesto es mejor circular sin tc o con el? Ya que me ha comentado varia gente que los diferenciales son deviles y se rompen...gracias
A mí me han dicho justo lo contrario, que funcionan muy bien en conjunto.
26/01/2016 1:14 pm
Hola, no hay problema por usar el bloqueo del central y el TC.
Iniciador del debate 27/01/2016 11:01 pm
Perfecto gracias
28/01/2016 1:04 pm
No solo se pueden usar juntos, sino que funcionan muy bien conjuntamente en mi opinión.
En principio yo vería más "peligroso" para la integridad de los paliers y/o grupos todo lo contrario, es decir, que entrara el TC a muerte sin bloqueo central.
Iniciador del debate 29/01/2016 8:11 am
Si seria muy bueno. Pero no creo que nadie haya podido pinchar los cables del tc que quedara permanentemente activado. Alguien lo a probado?...o mejor dicho conseguido?
Por ahora e dejado montado el bloqueo y al no encontrar palanca de desguae y no querer comprarla he instalado un piston con electrovalbula para activar el bloqueo (aprovechando el circuito de bacio del coche). Y montare otro interruptor para desconectar a mi gusto y/o segun terreno un desconector de abs y tc.
Siempre que se desconecta el abs y tc se tiene de parar motor para reactivarlo?
Alguien podria colgar foto o enlace del cable a pinchar para anular el abs tc?
Gracias a todos
29/01/2016 1:53 pm
Hola, te pongo una foto de como lo e echo lo tengo echo dos veces una para el (abs tc hdc) y otro al motor como medida antirrobo… no te lies coges un fusible fundido le sueldas por detras un tramo con fusible aislado como el que llebabas y al otro un cable y entre medias un interruptor para manejar al gusto te adjunto la foto y asi te haces ala idea
Luego para no andar con rollos de para coche bloquea y arranca o viceversa hay que cortar un cable por donde los pies del copiloto quitando el plastico de debajo la guantera esta la bcu y alli creo recordar que era un cable azul y negro ala tarde te confirmo
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