Hasta que no abras el "melon" no vas a saber si re-apretando los rodamiento va a ser suficiente o no, puede que esten rotos o muy gastados.
Yo lo que hago, es desmontar comprobar todo, limpiar bien, mirar desgaste y si todo esta bien, engrasar, montar y apretar.

Si, pero tendre que mirar lo que abro.... :laugh: :laugh:
Mas que nada por no abrir lo que no debo y por no tener el coche en dique seco mucho tiempo, aunque nuestros proveedores suelen ser rapidos.
Lo que me mosquea es eso de los rodamientos de pivote, o los del buje. No se cuales son los de pivote.

buenas noches  😉 para poder saber si son pivotes ó los rodamientos del buje, con el gato hidrahulico, levanta la rueda y compueba la holgura de la misma, si solo se mueve la rueda con el buje, ademas de que al frenar, tienes que pisar dos veces el pedal del freno para que sea mas efectiva, son los rodamientos del buje, por falta de apriete ó desgaste de los mismos  😉 de los rodamientos de pivote, una señal caracteristica, suele ser la fuga de valvulina - grasa ( ó mezcla de las dos ) por el reten grande de la bola del eje delantero  ;), tambien puede ser por el propio reten, que se haya deteriorado por tener la "bola de direccion " con picotazos - golpes de piedras en dicha "bola" , un saludo  😉

Me has dado la pista definitiva. Ayer volviendo del pueblo por carretera de montaña y apretandole un poco haciendo apoyos un poco fuertes, en curvas a dchas zumbaba un poco, pero no lo distinguia como el tipico sonido de rodamiento cascado, sino que lo confundia con el ruido de las ruedas de tacos.
La rueda se mueve con el buje y con la mangueta porque tambien se mueve el disco de freno.
Y llevo un par de dias que noto imprecision en la trazada y sobre todo, una sensacion de que en la primera pedalada parece que se me va amas abajo de lo habitual y me quedo sin frenos, para con la segunda, comprobar que el pedal ha cogido consistencia y frena perfectamente.
Te refieres a eso, verdad?

Ahora si he pillado lo de los rodamientos del pivote, la bola la tengo perfecta y sin fugas en ambas ruedas delanteras.

Que bueno lo del melon.  ;D
Lo primero, tienes el manual de taller? Si lo tienes veras como se ajustan los pivotes, lleva bastante obra pero lo dejas todo nuevo. Habrias notado ya el baile de la muerte.

A priori, el rodamiento del buje se comprueba asi:
Rueda en el aire, la cojes a las 9 y a las tres y la zarandeas metiendo de un lado y sacando del otro.. Luego manos a las 12 y a las 6 y lo mismo. Si se mueve, malo.

Solo añadir dos cosas a todo lo que hayas leido por ahi:
-Que el buje no este deteriorado, o marcado, si es asi lo cambias
-Cuando montes el mazacote del disco de freno, cuida no pellizques el reten interior. Si se acaba saliendo algo de grasa, acabara en el disco de freno, frenar sera un festival. Lo bueno es que ya sabras desmontarlo y te costara un pedo.
Animo y ya contaras.

buenas noches  😉 eso es  :thumbsup: los pivotes se suelen desgastar, se suele arreglar, quitando una ( la mas fina, que son como el papel ) de las arandelas, que tienen la forma del soporte de los pivotes, quitando una, lo que haces es " atacar " el rodamiento del pivote, con lo que se queda mas firme, despues tendras que ver lo del ataque de los rodamientos del buje  😉

Voy al manual de taller. Y si, visto lo visto en el foso, cogiendo la rueda a las 6 y las 12, si que se menea, si.
Asi que va a ser tema de buje.
No ha habido bamboleo de la muerte. Solo me ocurrio una vez con un cherokee XJ en autovia a 140 y pense que aquello se me desmontaba a cachitos....
Gracias por las indicaciones. Al tema, a ver si lo tengo listo antes de que acabe la semana.

No termino de verlo muy claro en el manual. Mejor sera desmontarlo a ver.....

Otra cosa, pon arandelas de bloqueo y tuercas de buje nuevas nuevas. Seguramente llevaran marcas de darle con el cincel.

Nadie sabe mas de atacar rodamientos que Saltamontes, doy fe de ello.

  Para la holgura de buje y de pivote hay que pillar la rueda entre las 12 y las 6, pero mucho ojo con la mano de las 6, si falla el gato te la aplastas. Entre las 3 y las 9 se ven mas las holguras de panhard y rótulas de dirección.

Como te han dicho, una holgura de pivotes, a parte de apreciarse el movimiento en la bola, deja un importante rastro de grasa o aceite en la bola. Por ejemplo en los primero defender puma ha sido avería habitual, se van lo pivotes y empiezan a tirar grasa por la bola. Un pivote con holgura suele ser un pivote muerte, atacar solo quitando la lámina de papel de fumar no será muy malo, pero esos rodamientos han cogido holgura es debido a que están mal, yo los cambiaría ya que a partir de la primera holgura la destrucción de los mismo es exponencial.

  Tienes muchos post que hablan sobre como se cambian los pivotes de eje, yo siempre llevo alguno de repuesto y este año en nuestro viaje al Sahara hubo que utilizarlo.

  http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=93653.60

  La holgura la detecté en cuanto vi la chorrera por la bola, fue levantar la rueda, darle con las manos a las 12 y 6, y la pedazo de holgura dio la cara enseguida.

Una horita en el taller y asunto arreglado.
Holgura de 12 a 6 con la rueda levantada con gato y borriqueta.
He tenido que soltar el separador tambien porque no podia desmontar la tapa del buje.
Quitado el circlip y las 2 arandelas, la contratuerca estaba practicamente floja, la he dado con un botador un poco y giraba sola. La arandela de freno la he sacado y la he dejado plana de nuevo a base de martillo.
La tuerca de ajuste se giraba a mano.
Las tuercas estaban impolutas. Sin marcas. He apretado con un botador haciendo girar la tuerca hasta que ya moviendo buje y disco de freno no cabeceasen. He montado la rueda apretando dos tuercas y he vuelto a mirar la holgura de 12 a 6.
Muchisimo menos pero aun un pelin.
La he retirado, he apretado un poco mas la tuerca de ajuste, he puesto la chapa de freno y la contratuerca apretada, he doblado pestañas de la arandela y me falta sellar el buje usando pasta de juntas en la tapa.
Deberia meter grasa antes de cerrar?
Por cierto, los palieres son de 24 estrias, lo he visto con mis propios ojos.....

Los rodamientos deben tener holgura, porque si no, se te griparán en menos que canta un gallo.
La tuerca se gira con la mano, hasta que no puedas más, y luego la aflojas 1/8 de vuelta, y pliegas la chapa.

Saludos.

Pues sera como dices pero antes se notaba descaradamente el movimiento de cabeceo de la rueda por el cual me han tirado en la ITV y ahora no....
Asi que de momento se va a quedar asi hasta que la pase.

No se si me expliqué bien, la holgura que describías es exagerada. Tenías que quitarla si o si. Pero mecánicamente tienes que tener un poco de holgura.

Saludos.