Por aqui los pocos que hay son asi 3.9 + ZF + transfer the Defender claro
La ZF bien mantenida va my bien.
Si lo vas a subir y hacer el bruto con el, pues lo tipico de la transfer para abajo para corregir angulos y reforzar, pero motor + auto creo que es una buena combinacion.
Eso si, si lo sacas todo, revisale las juntas/retenes del cigüeñal y en general todas esas cosas que "reponen las reservas de aceite de la tierra" que luego es un toston meterles mano 🙂

Transfer de Defender? Cual es la diferencia con la del Disco 1 3.9?
Su caja auto original es la ZF?

La transfer de defe da unas relaciones más cortas en largas. Las cortas son iguales.

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Claro, pero me referia a cuanto alarga las relaciones la transfer del Disco? Siendo un motor mas potente no le viene bien alargar algo el desarrollo? O se alarga demasiado?

El Disco se compro en USA, alli las relaciones del cambio eran las mismas q en Europa? O eran mas largas, como ha pasado en otros vehiculos con especificaciones para ese mercado?

Cuantas velocidades tiene la caja original del D1 3.9?

Todas las LT 230 de Defender tienen los mismos desarrollos?

Cuantas preguntas...

Hola,

El conjunto de motor+transmisión que mueva bien el Disco moverá mejor aun el Defender si es un 90 porque pesa menos, y más o menos igual un 110 porque viene a tarar una masa parecida. Luego, que las marchas las quieras más o menos largas dependerá del uso que le vayas a dar al coche. Yo soy partidario de las largas para un uso mixto. Se va bien en autopista, y en campo siempre tienes las cortas a tu disposición, y esas cortas son iguales sea la transfer larga o corta; y además alargar desarrollos disminuye consumos. Para un campero 100% o alguien que remolque y/o cargue pesos grandes, este razonamiento es un sacrilegio porque necesita relaciones más cortas. Lo dicho, depende del uso.

Respecto las LT230, no todas tienen los mismos desarrollos, pero todo sea dicho, ahora caigo en la cuenta que las transfers de Defender V8 sí que tienen los desarrollos largos por un estilo del Disco (casi casi casi iguales: Defender 1'192:1 y Disco un pelín más corto de 1'222:1, o sea, un 3% de diferencia que es casi inapreciable).

Respecto a las relaciones del cambio, ni idea. No conozco los automáticos en absoluto. De todas formas el sistema de determinar cuándo toca cambiar de marchas está calibrado para unos desarrollos concretos. Si le cambias desarrollos, sea por transfer, grupos, o neumáticos, y queda distinta a la de origen, igual el cambio no está a gusto con los desarrollos nuevos y no consigues sacarle la chicha al motor porque el cambio no te deja subir de vueltas y cambia a marcha más larga. Ojo. El menor peso de un Defe 90 podría tener el mismo efecto en cierta medida, tal vez poca, y lo podrías compensar con ruedas de mayor diámetro.

Sin tener ni idea de los automáticos, apostaría que tu caja es una ZF, probablemente una 4HP22, de cuatro relaciones (más marcha atrás, claro).

Yo personalmente montaría la mecánica del Disco directamente al Defe, sin más, y probaría. Cambiar la transfer es una operación sencilla, siempre estarás a tiempo.

Estoy con Awe, ponla tal cual y deberia ir de maravilla.
Tiene 4 marchas como bien te han dicho y bloqueo del convertidor en D que algunos confunden como otra marcha por el tironcillo que da a 55mph en largas.
Las relaciones son las mismas si no recuerdo mal, cambiaba el convertidor en los diesel Tdi pero la ZF es la misma.

Muchisimas gracias a los dos, me habeis resuelto muchas dudas.
Pondre la mecanica completa del Disco y me guardare la transfer del Defe :):):):)