Porqué me vinculan los grupos cortos?

Una vez que cambias los grupos, generalmente no vuelves a cambiarlos como pudiera pasar con unas suspensiones, unas ruedas, o incluso una baca o remolque.
Si el coche se desenvolviera bien en todas las circunstancias (sin meter cortas, por ejemplo) pues la goma estaría muy bien.

En todo caso, al final el que conduce el vehículo eres tú, y si disfrutas, te lo pasas bien, no sufre el embrague en largas, y te soluciona la papeleta cada vez que lo cojes, pues como ves no es algo que tengas que cambiar de un día para otro.
Lo de probar otras ruedas, y bajar de medida, inténtalo o coje otro modelo lo más parecido al tuyo para comparar.

Hola buenos días, tambien tienes la opción de cambiar el ratio de la caja transfer 1.211 (solo en altas) que en tu caso (lo mas seguro si es con la que el coche salio de fabrica) sin cambiar la transfer entera, por este que ha sacado hace poco Ashcroft :
https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/1-301-gear-set/

Un saludo

Hola Ivan,,,,,,supongo que te llamas Ivan .

vete a por los grupos 4:11 ......porque te quedara un poco mas corto que de serie , pero tendra muchas mas alegria y no se morira en el primer repecho que encuentres .

las cuentas las has hecho bien .......el 3:90 en mi caso , incluso en el tuyo seria lo mas parecido a dejarlo de serie , pero con e 4:11 ganaras aceleración , fuerza .......eso si consumira un poco mas , pero estpy seguro merece la pena .....si le metes los grupos 4:11 sera otro coche ......te animo 100% ....los ASHCROFT y ya puesto metele los 2 bloqueos ashcroft tambien .......aprovecha y mete todo ...habla con Angela de STORM 4X4 , ellos te ayudan a conseguirlos si te los montas tu ........y sino a uno de los muchos talleres especalizados en land rover .....patrocinadores del club. .......

Yo tengo unas 32....y son los que voy a poner y llevo el 4.6 v8 de 218cv de 40nm,,,,,,,,,,

Buenas Ivan.

modificando grupos tendrás cortas y largas reducidas en rpm, pero pica ^^, Con la transfer mantendrás mismo ratio de cortas pero largas las tendrás a mas RPM.

Yo en el defender 110 uso 33 también y con las cortas no tengo problemas lo sube todo, largas pues te vas a unas 2500RPM a 105Km/H. Ya que yo monto ratio de 1.4 en transfer.

Si quieres podemos mirar de hacer un swap de transfer ya que en mi td5 saco unos 150-180CV y quiero una transfer de disco e ir por autopista mas tranquilo.

El coste seria mucho inferior (solo transporte) que cambiar relacion de diferenciales.

Por otro lado aclarar un poco lo del eje....

Land rover tiene 4 tipos de eje a grandes rasgos

Eje Rover 10 estrias. Montado en los 200TDi(hay 200tdi con 24 estrias, a LR le encantan los frankensteins)

Eje rover 24 estrias. Montado en 300tdi como td5 disco como * defenders(excepto los siguiente de abajo)(denominados long noise)

Eje salisbury montado en defender 110, 130 td5 10P 1999-2002

Eje wolf/p38 Montado en el defender 110 y 130 td5 15p y puma 2002-2016 y p38 ( denominados los Short noise)

luego ya podemos entrar dentro de diferenciales de 2 satelites 4 satelites y de los los military spec, reforzados, blablabla....

conclusion... tienes los long noise. y viendo las ruedas que llevas investiga rapido que llevas montado en el diferencial porque si no levas bloqueos, pegging y palier reforzado tarde o temprano romperas si le das caña en el monte, porque en si el eje entero es bastante debil el tipo rover. Tanto palieres como diferenciales.

Saludos!

buenas a todos, y lo primero perdón por la demora en la respuesta (no me salió aviso de mensaje y no pude mirar el foro)
a ver, por partes (como jack el destripador)
No me importa que el coche vaya corto de relación, el coche es para el campo no para un circuito, en mi caso con llanear agusto a 100-110 es más que suficiente (calculo que unas buenas rpm para esa velocidad son 2300-2500 rpm) por eso había pensado en los grupos de 3'8:1, para que la relación de la caja fuese lo más parecido al origen
Voy a valorar el consejo del compañero de poner la relación 4'1:1, voy a estudiarlo detenidamente

En segundo lugar, respecto al último comentario, el de los ejes, ayer estuve cambiando el flector de la transmisión y leí "nosequé ROVER" así que asumo que es eje tipo Rover y 24 estrias (porque le ajusté rodamientos y salió el palier entero), pero gracias por la explicación porque me has aclarado mucho!
actualmente llevo bloqueo de origen en la transfer (diff. central) y bloqueo trasero HF (pero creo que palieres son de serie)
la verdad.. me da reparo poder romper palier (aunque tengo un juego de repuesto) porque después a ver cómo coños lo saco... (o a ver cuánto me clavan en el taller por cambiarlo), pero de momento el coche sigue en pruebas...

tengo bastante claro al 99'9% que voy a comprar grupos, porque lo que más hago son carreteras secundarias (limitadas a 90 como ya sabéis) y soy muy reacio a las multas... y bueno actualmente a 90 el coche va a 2000 rpm peladas que en cuanto hay una cuesta hay que bajar marcha y hundir mucho el pedal de acelerador para recuperar cuando frenas para una curva.