Perdona que te eche agua fría, pero llevas 113cv cansados de vivir. Y le han metido unas ruedas que necesitan el doble de potencia para moverse con alegría.

Ese coche es un penco dificil de mover.
Tienes soluciones:
--- Cambiar la transfer por una de defender.
--- Poner grupos cortos.
--- Prescindir de esos donuts y poner unas ruedas menos pretenciosas.

En cualquier caso algo has de tocar si quieres que se mueva. Tal y como lo llevas, si aumentas potencia de algún modo, quemarás pronto el embrague.

Muy buenas compañero
Gracias por tu rápida respuesta
estaba leyendo el post que puse, y digo... "coñe... parece que lo que quiero es que vaya como un tiro", debo pensar mejor cómo expresarme
sí, llevas toda la razón en que tengo 115cv hartos de vivir, pero quería saber las opciones que tengo
desconozco como se tocan estos coches ya que lo tengo desde hace 15 días

De las tres opciones que me pasas creo que la más sencilla es la de los grupos cortos, corrígeme si me equivoco.
respecto a "cambiarle las deportivas" sinceramente no lo contemplo debido a que están metidas en ficha, no hay billetes para poner otras ahora mismo, y no tengo otras llantas

Llevo todo el finde probando el coche y leyendo el foro, y llego a lo siguiente (y por favor no me regañéis mucho por mi falta de conocimiento en el mundo LR)
- Anular la EGR hace que en bajos se defienda un poquito mejor (En el recambio que me vino del coche venía un kit terrafirma para hacerlo)
- Existe algo que se llama "Modificación Roly", pero no he sido capaz de saber lo que es
- Creo que mi bomba va demasiado abierta, lo que mete mucho gasoil y poco aire (Razón por la que parece una manada de calamares)

A este respecto y aprovechando, si me decidiese a cambiar la transfer, qué tipo de caja tengo que buscar y cómo sé que es la adecuada? (de esto sí que no tengo ni pajotera idea)

Gracias 🙂 🙂 🙂

Ten seguro que el anterior dueño ya hizo todo lo que estuvo en su mano para sacar potencia extra a tu coche.
Que lo hiciera mejor o peor es otro cantar.
Todo ese humo negro que tiras al acelerar es exceso de gasoil que no corresponde a esas revoluciones, lo que indica que han tocado el compensador de sobreinyección mediante ese método RORY que comentas.
Lo único que consigues es montar la zorrera de humo negro espeso, que te hará que no pases itv, pues lo primero que te pedirán es que aceleres de golpe a fondo para ver gases y concentración de partículas.
La potencia que sacas es mayor que la de origen, pero gloria.... poca.

Yo antes de cambiar grupos cambiaria la caja de transferencia por la siguiente (la de los Defender), que es idéntica pero que acorta el desarrollo en algo mas de un 15%, mejorando la respuesta.
Si fueras mas allá y te entrara la necesidad de cambiar tambien los grupos te encontrariás con un coche que se mueve decentemente pero que no pasa de 100km/h a motor lanzado, y entrarias en el selecto grupo de quemadores de culatas de motor 300.

Hola
Kings lo ha bordado. Lo más sencillo es cambiar la transfer, que en cortas es más corta, pero en largas es igual. Encontra de segunda mano no es dificil.
Yo creo que los neumáticos son excesivos, pero lo puedes dejar para el futoru. A tu vehiculo le valen las llantas de defe y las de RR clasic. Hay muchas y baratas. El de mi hermano lleva 205 y se nota más alegr que con las 235 de origen.
Lo que tienes que mirar es ese humo. El Rory da más humo, pero igual el tuyo da demasiado.
La EGR se nota, pero contamina más.
Se me olvida, con los Land es imprescindible que el taller los conozca. Avería típica, meter Valbulina en la caja de cambios y romperla.
Bueno coche!

Bonito cacharro, felicidades.

Ese Disco ya está preparado, además, por alguien que al igual que tú iba buscando algo determinado.
Revisa ficha técnica, no vaya a ser que tenga alguna cosa más que afecte a lo que dices.
Tírate debajo del coche, y busca la referencia de la LT230, (es como un biselado que tiene la transfer) debería ser algo así:

Tipo A – RRC, Disco 1, Defenders pre TD5, Empiezan por 20D, 22D, 25D, 26D, 28D, 29D, 36D
Tipo B – Disco 2, TD5 y Defenders TDCi, Empiezan por 41D, 42D, 43D, 57D, 60D, 61D, 62D, 68D, 69D, 70D

Cambiar grupos (y homologarlos) o Transfer también tiene su coste.
Ya se en vino, ya sea en cerveza, pero algo vas a tener que pagar seguro.

Esas 33" son chulísimas, pero se sale un poco de los estándares en las preparaciones, con el resultado que muy bien comentas.
Yo lo que te recomendaría es que buscases unas ruedas "standard", y las probases.
Las 235/85/R16 son lo típico en éstos casos, y bajas un buen % de desarrollo.

Seguro que habrá unas 235/85R16 de LR baratas en algún lado, y podrás probarlas para ver el resultado.
Es lo más fácil antes de abordar berengenales mayores.

Gracias a todos por vuestra atención
voy a proceder a realizar todo lo que me habéis dicho
la verdad que en casa tengo 3 llantas de defender, que encontré en un contenedor, las voy a poner y probar a ver cómo va
y empezaré a buscar otras piezas como la caja, etc...

Gracias

¿Tres llantas de un contenedor? ¡tú eres uno de los nuestros, chatarrero auténtico! 🙂 No tardes en hacerte socio del Club...;)

Buenos días compañeros
este finde he procedido a limpiar (esta semana cambiaré) el filtro de aire, cambiar la cabeza del snorkel hacia adelante y cambiar el filtro de gasoil
también he cerrado un poco el paso de gasoil de la bomba (creo que aún hace falta cerrar un poco más)

ahora el coche va bien, se nota (como dice el compañero) que tengo 115 cv hartos de vivir, pero al menos ahora mueve todo el conjunto correctamente
cuando voy en carretera llanea correctamente a 90-100 en 5ª (lo cual considero correcto para estos coches, además que no me gusta ir más rápido)
sube correctamente las cuestas, empieza en 5ª a 2100 rpm, se viene un poco abajo bajo a 4ª y a 80-90 entorno a 2500 rpm sube el resto de la pendiente (nota: lo he mirado en cuestas en las que mi coche tiene que bajar de 6ª a 5ª, y llevo 200 cv en gasolina)

por lo que estoy más contento con mi cacharro

Aún así, sigo pensando en el tema de poner un grupos cortos 3.8 (según he leído los originales son 3.5:1) lo cual reducirían un 7%. Actualmente lo medí con GPS y cuando vas a 90 de marcador el gps marca 95, y así sucesivamente. Creo que estos grupos me van a reducir la velocidad 7km/h, lo cual me llevará a volver a que el cuadro marque la velocidad correcta, las rpm no aumenten en exceso lo cual me permitirá seguir usando el coche por carretera convencional y poder ganar fuerza en campo.

Gracias compañeros

Buenas,

yo estoy precisamente mirando el piñón que marca la velocidad y distancia.
Respecto a eso, también escribimos en su día, y no te guíes exclusivamente por eso, porque el odómetro y el velocímetro hay casos raros que dicen que no marcan acompasadamente.

El cambio de grupos, es algo que te "vincula" permanentemente, por lo que aunque los cálculos que hagas son correctos, puede que el comportamiento del coche sea diferente a lo que esperas.
No digo mejor o peor, sólo diferente.

Así que calcula muy bien porcentajes, que merece la pena.

El snorkel lo llevan hacia atrás los que hacen campo y rutas, para que la mayor parte de ramas resbalen sin enganchar...

Buenos días compañero
llevo días dándole vueltas a tu respuesta, y la verdad... me he quedado un poco pillado...

El cambio de grupos, es algo que te "vincula" permanentemente, por lo que aunque los cálculos que hagas son correctos, puede que el comportamiento del coche sea diferente a lo que esperas.
No digo mejor o peor, sólo diferente.

Porqué me vinculan los grupos cortos?

La verdad, y ya saliéndome de tu respuesta, cada día el coche va mejor y el otro día salí de ruta y joder... increíble por donde entra sin asustarse, pero claro... todos iban en primera larga y yo tenía que estar en 2ª-3ª corta (sin bloquear central) porque el desarrollo no era acorde a lo que tocaba, pero quitando eso el coche increíble

Hola de nuevo
Me gustaría lanzar una pregunta para los entendidos, al menos los más entendido sque yo

He buscado en la web de Eigas, Terrafirma, etc..., y he visto que todas ellas venden unos grupos cortos KAM, pero me he fijado que pone "Solo válidos para eje tipo Rover"
Bien, he estado indagando en el foro y solo he encontrado una diferencia entre ejes tipo Rover y P38, (imagino que será porque eran los que se montaron en el RR P38, pero no tengo ni pajotera)

Parece ser que los tipo Rover tienen como "Tirantas de refuerzo" desde la brida hasta la carcasa del diferencia, recorriendo todo el "Morro de cochino", pero no sé cómo son los P38 (o los otros que pudiera llevar mi disco)

mi pregunta es "alguien me puede dar luz sobre cómo diferenciar los tipos de eje para comprar los grupos?"

Muchas gracias por adelantado

El eje Rover lo montan los RRC, los discovery, los defender 90 y los 110 y 130 en el eje delantero. Esta tambien el eje salisbury que lo montan los defender 110 y 130 en el eje trasero.
El defender a partir del 2006, creo, empezo a montar ejes p38 pero desconozco si son los mismos que monta el RR p38.
Tu disco, si no le han cambiado los ejes, deberia llevar ejes rover.

El snorkel lo llevan hacia atrás los que hacen campo y rutas, para que la mayor parte de ramas resbalen sin enganchar...

Y despues estamos los que llevan el snorkel mirando al lateral porque.........semos asi de chulos 😆 😆 😆 😆