Pues, mirar puntos de oxidación, que en el disco suele ser las ventanas alpinas.
De motor, pues, que no esté todo manchado de aceite, bomba de la dirección que está delante del conductor, que no esté manchada de líquido.
Mirar todo por debajo, buscar fugas entre el motor y la caja de cambios, transfer, diferenciales, bolas de dirección.
Que funcione todo lo eléctrico.
Si haces una prueba de conducción, al ponerlo en marcha, fíjate si tira humo negro al arrancar, y luego de ponerlo en marcha, aceléralo suavemente y fíjate que clase de humo suelta por el escape.
Luego en carretera, mira como gira, como frena, y como acelera. Lleva el coche a unos 90kmh y fíjate si hay algún tipo de vibración.

+1 a lo de la vibración a 90km/h

Muchas gracias!!!!!

Respecto  los Kms.... veis que haya algun mantenimiento importante cerca? Embrague, distribución, .... que pueda preguntar si ya está o toca hacerlo?

Pues, mirar puntos de oxidación, que en el disco suele ser las ventanas alpinas.
De motor, pues, que no esté todo manchado de aceite, bomba de la dirección que está delante del conductor, que no esté manchada de líquido.
Mirar todo por debajo, buscar fugas entre el motor y la caja de cambios, transfer, diferenciales, bolas de dirección.
Que funcione todo lo eléctrico.
Si haces una prueba de conducción, al ponerlo en marcha, fíjate si tira humo negro al arrancar, y luego de ponerlo en marcha, aceléralo suavemente y fíjate que clase de humo suelta por el escape.
Luego en carretera, mira como gira, como frena, y como acelera. Lleva el coche a unos 90kmh y fíjate si hay algún tipo de vibración.

Qué estaríamos buscando con lo de la vibración a 90km/h???

Podridos en el suelo del conductor y copiloto,abrir tapon de llenado de aceite con el motor en marcha,lo electrico,calefa....Informe de la DGT :police: tampoco esta demas,yo cuando buscaba el mio me encontre unas cuantas sorpresas,aceite seguramente perdera,es endemico de los discoverys,unas gotas es normal,por lo menos en todos los que e visto yo

Un discovery del 94 con tan pocos kms... da que pensar.

Los defender/discovery I/Range Rover Classic comparten la misma mecánica (según el año de fabricación).
Uno de los fallos más recurrentes es que, en torno a 90km/h se produce una vibración, que puede ser resonante (la vibración cada vez se hace más fuerte). Cuando entra en resonancia, parece que el coche se va a desarmar, justo después de que tus empastes hayan tomado las de Villadiego.
Es muy desagradable.
A veces, como me pasaba en mi defender, la vibración solo se producía a esa velocidad, cuando en una curva cogía un pequeño bache, del resto, no presentaba síntomas.
La vibración desaparece reduciendo la velocidad un poco.
Y en mi caso se quitó por completo colocándole unos rodamientos que lleva en los pivotes de dirección en ambas ruedas delanteras (swivel pins).
En otros casos, es el amortiguador de dirección, a veces son los silentblocks... hay variedad de factores que influyen, y no es una avería cara de solucionar, aunque a veces, si que da algún dolor de cabeza encontrar la causa.

VOlviendo al tema de los kms. Si son reales, vete comprando un kit de correa de distribución completo, pero el que tiene el piñón del cigüeñal con labio metálico:
http://www.ebay.es/itm/RANGE-ROVER-CLASSIC-300TDi-TIMING-BELT-KIT-STC4096L-DAYCO-/321160505556

Huye de este tensor: , si tu coche lo tiene, compra el kit anterior, porque esta polea se come la correa.

Cambio de aceite
Agua del radiador (yo incluiría una limpieza del circuíto de refrigeración), fíjate bien que la temperatura alcance rápidamente la mitad del marcador, y no se mueva de ahí.
Eliminación de fugas de aceite, cambio de lubricantes (fíjate que no digo valvulina) de la caja de cambios, transfer, diferenciales delantero y trasero, homocinéticas, y engrasado de los cardanes y árboles.
Cambio de líquido de frenos y purgado de circuito. Fíjate que frene bien, que al pisar 2 veces seguidas el pedal de freno éste no se quede duro.
Cambio de líquido de dirección hidráhulica.

Yo le cambiaría también las correas (la principal que mueve bomba de dirección, alternador etc) y la secundaria si tiene aire acondicionado.

Comprobaría los amortiguadores y neumáticos. Todas las lámparas.

Comprueba si los elevalunas traseros funcionan (avería típica muy fácil de solucionar), y que el portón trasero abra y cierre con el cierre centralizado, y que se pueda abrir sin problemas.
Que al accionar el cierre centralizado, todas las puertas se puedan abrir bien sin problemas.
En el foro tienes descritas todas estas averías, y su solución. No es que quiera asustarte, son averías típicas de estos coches, y muchos de nosotros las hemos reparado en nuestros vehículos.

Saludos.

Un discovery del 94 con tan pocos kms... da que pensar.

Los defender/discovery I/Range Rover Classic comparten la misma mecánica (según el año de fabricación).
Uno de los fallos más recurrentes es que, en torno a 90km/h se produce una vibración, que puede ser resonante (la vibración cada vez se hace más fuerte). Cuando entra en resonancia, parece que el coche se va a desarmar, justo después de que tus empastes hayan tomado las de Villadiego.
Es muy desagradable.
A veces, como me pasaba en mi defender, la vibración solo se producía a esa velocidad, cuando en una curva cogía un pequeño bache, del resto, no presentaba síntomas.
La vibración desaparece reduciendo la velocidad un poco.
Y en mi caso se quitó por completo colocándole unos rodamientos que lleva en los pivotes de dirección en ambas ruedas delanteras (swivel pins).
En otros casos, es el amortiguador de dirección, a veces son los silentblocks... hay variedad de factores que influyen, y no es una avería cara de solucionar, aunque a veces, si que da algún dolor de cabeza encontrar la causa.

VOlviendo al tema de los kms. Si son reales, vete comprando un kit de correa de distribución completo, pero el que tiene el piñón del cigüeñal con labio metálico:
http://www.ebay.es/itm/RANGE-ROVER-CLASSIC-300TDi-TIMING-BELT-KIT-STC4096L-DAYCO-/321160505556

Huye de este tensor: , si tu coche lo tiene, compra el kit anterior, porque esta polea se come la correa.

Cambio de aceite
Agua del radiador (yo incluiría una limpieza del circuíto de refrigeración), fíjate bien que la temperatura alcance rápidamente la mitad del marcador, y no se mueva de ahí.
Eliminación de fugas de aceite, cambio de lubricantes (fíjate que no digo valvulina) de la caja de cambios, transfer, diferenciales delantero y trasero, homocinéticas, y engrasado de los cardanes y árboles.
Cambio de líquido de frenos y purgado de circuito. Fíjate que frene bien, que al pisar 2 veces seguidas el pedal de freno éste no se quede duro.
Cambio de líquido de dirección hidráhulica.

Yo le cambiaría también las correas (la principal que mueve bomba de dirección, alternador etc) y la secundaria si tiene aire acondicionado.

Comprobaría los amortiguadores y neumáticos. Todas las lámparas.

Comprueba si los elevalunas traseros funcionan (avería típica muy fácil de solucionar), y que el portón trasero abra y cierre con el cierre centralizado, y que se pueda abrir sin problemas.
Que al accionar el cierre centralizado, todas las puertas se puedan abrir bien sin problemas.
En el foro tienes descritas todas estas averías, y su solución. No es que quiera asustarte, son averías típicas de estos coches, y muchos de nosotros las hemos reparado en nuestros vehículos.

Saludos.

muchisimas gracias!!!!! veo que sois unos autenticos wikipedias en el mundo de los land rovers!! para un newbie como yo me asusta un poco tanto dato, pero intentaré revisar todo lo que me decís!

Saludos.

Si es un Disco 3 puertas, se pudren en el trozo entre la rueda trasera y la puerta lateral.

Saludos manutori,

No nos indicas en qué zona estás. A todo lo anteriormente comentado por los compañeros, yo añadiría (y más si no tienes una buena base de conocimientos mecánicos), la posibilidad de llevar al candidato a un taller conocedor de nuestras máquinas, para que le eche un tiento y te dé su parecer. O hasta incluso puedes hacer un llamamiento en el subforo de tu comunidad, para ver si surge algún voluntario con ganas de acompañarte, y así vas asesorado por alguien que tenga uno y que conozca de primer a mano todos sus entresijos.

Como mucho te puede costar el tiempo del taller o una cervecita al compañero voluntario.

Mucha suerte con tu búsqueda y ya nos irás contando.

Carles (GASSMAN)

manutori, no te asustes.
Piensa que la mayoría de lo que te he dicho, es lo que normalmente hay que hacer cuando compras un coche de segunda mano (sustitución de todos los líquidos) y revisión de óxidos. Comprobación mínima de fugas de aceite, y ver como funciona el coche.

Suerte y como dice GASSMAN, pide ayuda.

Saludos.

Gracias de nuevo a todos!!!

@GASSMAN, soy de un pueblo de Barcelona, comarca Anoia! Por suerte tengo un amigo experto en Land Rovers y que además es mecánico y finalmente es él quien me está ayudando en la búsqueda. Hemos ido a ver uno que ya está descartado, a ver si la semana que viene soy ya uno más en la gran familia Landrovera, que tenemos echado el ojo a uno con muuuuy buena pinta!

Saludos!

Gracias de nuevo a todos!!!

@GASSMAN, soy de un pueblo de Barcelona, comarca Anoia! Por suerte tengo un amigo experto en Land Rovers y que además es mecánico y finalmente es él quien me está ayudando en la búsqueda. Hemos ido a ver uno que ya está descartado, a ver si la semana que viene soy ya uno más en la gran familia Landrovera, que tenemos echado el ojo a uno con muuuuy buena pinta!

Saludos!

:thumbsup:  Suerte con la búsqueda!!!

Por tu zona hay unos cuantos compañeros expertos en el motor 300tdi, por si os hace falta algún consejillo extra (por ejemplo, el amigo Adolf està en Sant Quintí de Mediona, y tiene dos RRC 300tdi)

Estaremos expectantes en tener nuevas tuyas.  🙂

Carles (GASSMAN)

Me sorprende que tenga tan pocos kilómetros, pero todo es posible.

Según la comunidad autónoma, apuntaban los km cada vez que pasabas la ITV.

En el mío, y no es broma, durante 2 años descendió el número de km. Era yo el tercer comprador y ese fraude lo había cometido el primer propietario. Sin duda ya estaba pensando en venderlo.

Para coches de 2ª mano, por experiencia, le calculo un 25% más de coste al coche en concepto de cambio de líquidos, ruedas, y algún tema que haya sido imposible de detectar en la compra.

Yo me suelo centrar en 2 cosas:

1. Motor; a lo que ya te han comentado, ver si "sopla" aire en exceso por el tapón de llenado del aceite (indica pérdida de compresión por holgura de segmentos), si el bote de expansión tiene el sólo agua, aunque sea sucia y nada de aceite (se suele emulsionar con el agua por el calor, espesando el agua y dejándola marrón, aunque marrón suele ya estar por suciedad). Si han hecho algo a la bomba de inyección (limpieza, cambio de juntas).

2. Caja de cambios: Probar todas combinaciones posibles.

3. Embrague: No duro (síntoma de que lo han tensado al estar desgastado) y que tenga recorrido (no salte la marcha en un tramo muy corto de pedal).

4. El vendedor: Que no tenga aspecto de tramposo, no esté nervioso, etc... mundología, vamos

Y tener suerte, por qué no decirlo

El punto 4 es muy importante, en el último nacional, alguien comentó que un coche que conocía, hecho mixtos y con algunos cientos de miles de kilómetros...lo encontró en un vendecoches limpito y CON UN OSITO  colgado en el retrovisor, a modo de "antecedentes". Son listos y finos psicólogos, mas de lo que nos conviene...