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Iniciador del debate 22/01/2015 8:03 pm
Hola,buenas,estoy pensando en cambiar el disco 300 por un td5 del año 2000,con 180.000 km,la pregunta,que devo mirar en estos discoverys,cuales son las partes a vigilar,saludos,por cual es el precio mas menos que se puede pagar por un bicho así,saludos
22/01/2015 9:50 pm
No soy ningún entendido, otros te ayudarán mas que yo pero en mi opinión le metería una maquina de diagnosis. Miraría que el coche no me diera problemas de falta de potencia o que las revoluciones no se queden fijas cuando mantienes pedal (que tenga aceite en los cables del motor y la ecu) . Que no esté funcionando costantemente el compresor de la neumatica(por fugas) que no tenga tapado con algo parte del cuadro para que no tenga luces ocultas y que no este tirando aceite por la zona de la culata y coger un pelin fuerte un badén para ver como va de suspensión. A eso le sumas lo de siempre agua en el aceite, ruidos raros...
Si esta bien y tiene buen acabado? Yo diría hasta 4.500 o algo mas ( estando muy bien)
22/01/2015 10:05 pm
Un punto importante es comprobar que no hay paso de compresión al radiador. En mi opinión, la junta de culata es un punto debil en estos motores, maxime con esos kilometros.
Un saludo
Iniciador del debate 22/01/2015 10:51 pm
Muchas gracias
26/01/2015 11:44 am
Yo tenia un 300 y ahora tengo un td5 y estoy encantado. El motor tira de coña. El control de traccion funciona de coña. Los modelos del 2000 mantieneN el bloqueo del diferencial central aunque hay que habilitar un mecanismo de accionamiento. En mi td5 del 2003 lo he echado en falta el dia que se me jodio la cruceta doble. Me quede sin traccion. Problemas que me he encontrado:
Aceite en la ECU (ahora tengo dos ecu),hay que cambiar el cableado de los inyectores.
los 3 amigos, error de abs debido o a un sensor o a la valvula corredera del modulador. Se puede puentear y es gratis o cambiarla y son 50€.
Se dice que hay gente que ha encontrado las lices de advertencia del abs el control de traccion y del control de descenso tapados con cinta o pintados para ocultar la falla.
El cojinete del tensor de la correa se gripó y jodió la polea.
La cruceta doble del cardan delantero no tiene punto de engrase y acostumbra a fallar, generar vibraciones y finalmente romperse
El compañero Torremocha te ha advertido muy bien.
26/01/2015 2:53 pm
Saludos,se ven ahora muchas compra-ventas de D2 td5, últimamente,supongo que será por precio...
Pionero68,utilizando el buscador hay cantidad de post sobre este tela un repaso no viene mal.
Hay una cosa que me sorprende lo que tardó LR en en poner la GKN autoengrasable,el mio la lleva y traía de serie.Me imagino que al ser pieza de desgaste, que al cabo de los años y los km en los conce LR llegaría con crucetas partidas y se darían cuenta de la parida de no poderse engrasar(ya les vale...),y me imagino que solo en los últimos modelos del 2004 se montaron.
26/01/2015 3:43 pm
... La cruceta doble del cardan delantero no tiene punto de engrase y acostumbra a fallar, generar vibraciones y finalmente romperse...
Y para más inri, el tubo de desagüe del aire acondicionado cae justo encima de la cruzeta, con lo cual en verano la lleváis permanentemente aguada. Indispensable substituirla por una engrasable y no olvidar su mantenimiento periódico. 😉
Un saludo.
Carles (GASSMAN)
26/01/2015 4:03 pm
Ostras que bueno. No sabia ese detalle!! Yo compre las dos crucetas y el cojinete central por ebay en inglaterra. Venden el kit completo. Cambiarlo es un plis. Luego lo llevé a GKN (Barberà del Valles) a que me lo equilibraran pero no fué necesario. Pero si no tienes bloqueo de diferencial te has quedado sin coche