a ver--- mtf 94 es un lubricante de alta capacidad.
Perfecto si el precio te parece adecuado.
En el Rave, e incluso en el manual de usuario
ese tan bonito con piel verde,
se especifican las calidades de aceite  admisibles.
Claro que haces bién en preguntar.
Me quedo sin contestar,
porque todo depende

Hola, pues nada, pon el que quieras. 😉

Enviado desde Tapatalk

Hola,
hombre, tampoco es poner el que quieras.
Lo mínimo es que entre en las tolerancias que se espezifican.
A lo mejor me equivoco, porque hablo de recuerdo, pero el mtf 94
salió después de los motores 300, y entonces se recomendó
cambiar a este aceite, que es muy caro, pero sirve el de siempre.
Saludos. (puedo estar totalmente equivocado)

Para que quede claro:
Yo a la caja le meto Dextron D-II,
y lo hago cada 20000 kms, que , yá lo sé,
es un márgen de seguridad tremendo.
Podría cambiarlo cada 40000. y la caja no se enteraría,
el caso es cambiarlo,
ése es el caso.
No tener un Discovery al que nunca le cambiaron el aceite
de la caja de cambios, o de la transfer, o de los diferenciales, etc.
O que, tras 200 mil kms tragango mierda de la egr, nunca han limpiado el intecooler.

Luego dicen que los Land Rover son una mierda, y que se joden por la caja, o que rezuman aceite, o que son blandos para un uso intensivo-

Son blandos gracias al aluminio.
Yo he visto desguazes llenos de Mitshubisis Monteros, nissans, etc, y no había Land Rovers
¿Por qué?

Para ver lo duros que son, solo hace falta ver en yutube las burradas que hacían en el Camel

TECHNICAL BULLETIN N O : 0007 ISSUE: 2 PAGE: 1 OF 2
ENGLISH
TECHNICAL BULLETIN
MODEL/DERIVATIVE: Bulletin N o : 0007
Range Rover
Discovery / New Discovery
CDS. ref: L8462bu
Issue: 2
Defender Date: 29.03.2000
Freelander

AFFECTED RANGE:
All R380 manual gearbox derivatives - refer to text for specific change points
All Freelander

RE - ISSUE INFORMATION:
Incorrect specification reference deleted from PARTS INFORMATION.
Please destroy your existing copy and replace with this Issue 2.

PROBLEM:
GEARBOX OIL - CHANGE TO SPECIFICATION

CAUSE:
At the following VINs, the original oil fill specification for the R380 gearbox was
changed to Texaco MTF94 high performance oil:
Range Rover - WA 384300
Discovery - WA 752315
Defender - WA 131138
New Discovery - All vehicles
The Freelander PG1 gearbox has used the new oil since introduction of the model.

ACTION:
MTF94 will be recognised by its orange/honey colour as opposed to the red
Dexron II oil previously used, and is now available from Land Rover Parts.
It is now the only oil which should be used for topping up and complete fill on
R380/PG1 gearbox applications.
The new oil is compatible with the old and to enable earlier vehicles to benefit from
its introduction, should be used retrospectively on vehicles prior to the above VINs
for all top up and refill requirements.
Refer to PARTS INFORMATIONoverleaf for details.
Until further notice, current Service Schedule gearbox oil change periods are
retained and must be adhered to.

Si, ya conozco ese boletín.
Lo que quiero decir es que si antes de que existiera el mtf40
el que valía era el otro,
puede que el nuevo sea superheterodino, pero el Dextron
vale perfectamente, y el mtf es carísimo.

Pero el dexron tiene tendencia a permitir que rasque la segunda

😮 ¡¡¡
No te acostarás sin saber una cosa más.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=87570.0

Que no cunda el pánico¡  😛
Mi caja tiene 280 mil ks, y no me rasca ni la segunda ni la reversa en reductoras.
Eso sí, siempre me curé en salud a la hora de los intervalos.
Ahora empiezo a pensar que hize bien, y que ahí reside el secreto.
Cambia el aceite cada 20 mil, y podrás usar dextron-
Lo que habrá que echar cuentas...
Creo que el mtf está disponible en todos los concesionarios Land Rover- a base de pagar un clavo

No, si la que sale de no rascar.... la de mi estampao no rascó jamás, la del disco que vino después si lo hacía.

Seguro que tienes razón, es lo que pasa con estas cosas.
Si a mí me vá bien con el dextron, y me ahorro una pasta, es lo que comparto,
pero claro, no me hago reponsable de las cajas rotas a partir de ahora... ;D

Veo que esto es de hace tiempo pero para el que venga después si le puede servir de un Discovery 300tdi.

Mi sugerencia para el que no disponga de foso o elevador es alquilar un box con elevador, asi lo he hecho yo, no me quiero imaginar la que se puede liar ademas de incómodo tirado en el suelo desde debajo del coche a no ser que lo lleveis bastante elevado, aun asi es una guarrada porque de no saberlo cae todo el aceite y escupe bastante en un larguero, imaginaros eso tirados debajo a lo Rambo, me ha recordado a otra cosa pensada con el culo, para cambiar aceite motor la barra estabilizadora  (los que llevais) queda en medio como el jueves a la hora de vaciar el carter.

Caja r380, por lo menos en el mio,  tapón de llenado cabeza torx, no recuerdo que número pero un poco grande y tapón vaciado exagonal 32, lo aflojé con llave acodada, es buena forma ya que tienes a pocos  dedos la transmisión y una llave asi viene bien.

Usando una buena bomba manual perfecto y rápido, de lo.contrario como sea alguna mala o que esté jodida o puede resultar guarrindongo total además de entretenerse un buen rato.

Mi sorpreda ha sido qie ha salido todo con uncalir bastante claro cosa que no hubiera hecho falta ni cambiar aunque otro mantenimiento más  ;D

Saludos

Jose Luis, publiqué hace algún tiempo un guía definitiva para cambio de lubricantes (tesla) quizá por el tipo de aceite te pueda ser de utilidad. A mi me ha ido de perlas tras miles de kilómetros con mi Disco 300TDI.
Suerte y un saludo!

Veo que esto es de hace tiempo pero para el que venga después si le puede servir de un Discovery 300tdi.

Mi sugerencia para el que no disponga de foso o elevador es alquilar un box con elevador, asi lo he hecho yo, no me quiero imaginar la que se puede liar ademas de incómodo tirado en el suelo desde debajo del coche a no ser que lo lleveis bastante elevado, aun asi es una guarrada porque de no saberlo cae todo el aceite y escupe bastante en un larguero, imaginaros eso tirados debajo a lo Rambo, me ha recordado a otra cosa pensada con el culo, para cambiar aceite motor la barra estabilizadora  (los que llevais) queda en medio como el jueves a la hora de vaciar el carter.

Caja r380, por lo menos en el mio,  tapón de llenado cabeza torx, no recuerdo que número pero un poco grande y tapón vaciado exagonal 32, lo aflojé con llave acodada, es buena forma ya que tienes a pocos  dedos la transmisión y una llave asi viene bien.

Usando una buena bomba manual perfecto y rápido, de lo.contrario como sea alguna mala o que esté jodida o puede resultar guarrindongo total además de entretenerse un buen rato.

Mi sorpreda ha sido qie ha salido todo con uncalir bastante claro cosa que no hubiera hecho falta ni cambiar aunque otro mantenimiento más  ;D

Saludos

El uso de un elevador facilita el trabajo pero no es imprescindible, yo he llegado ha hacer un cambio de embrague tumbado debajo del coche.