Gracias por este interesante hilo, Cárabo (bonito nick).

Los no socios no podemos ver las fotos al ir como archivo adjunto.

Yo las suelo subir a un servidor tipo subefotos y luego las publico escribiendo su url entre los comandos que te salen en el cuadro de texto al pulsar el botón de insertar imagen.

Saludos.

Buenas Chus. He estado mirando para colgar las fotos de otra manera, pero no he dado con la tecla. Si al final me aclaro, haré un post final con el enlace de cada foto.
De todas formas, lo explicaré para no necesitar fotos en la medida de lo posible.

Pues continuamos.
Ya solo nos queda desmontar la parte del lado del conductor.
Nos sentamos en el asiento y procedemos dejando la dirección recta y el volante en una posición que después nos permita montarlo derecho.
Lo primero será desmontar el volante. La única manera que he encontrado es retirar la tapa central apalancando con un destormillador y cuidando de no marcar demasiado el volante.
Retirada la primera tapa, quitamos también con ayuda del destornillador el pulsador de la bocina. Tendremos que soltar los cables que tiene tras sacarlo. Ver foto 1.
Tras esto, soltaremos la tuerca que lo amarra a la barra de dirección con un vaso adecuado y fuerza. Ver foto 2.
No retiraremos la tuerca del todo dado que para sacar el volante le tendremos que dar unos golpecitos por detrás y ayudarnos con las piernas para hacer fuerza hacia afuera. SI NO TENEMOS ESA TUERCA ALGO ROSCADA, NOS SALTARÁ EL VOLANTE A LA CARA.

Ahora desmontaremos el guarnecido de la barra de dirección en la zona de los intermitentes retirando los tres tornillos que tiene por debajo.
Tras retirarlos, con cuidado, separaremos este guarnecido en la parte superior e inferior. Cuesta algo dado que tiene unas patillas, tetones que las sujetan entre si.

Ya podemos quitar la cúpula del cuenta km soltando los dos tornillos que la sujetan por la parte que queda tras el guarnecido que hemos retirado en el anterior paso.
Ojo al retirarla porque tiene unas patillas por la parte trasera (mas cercana al parrabrisas) y pueden romperse con facilidad. No es tirar, sino buscar la manera girandola de sacarla con mimo.
Soltaremos las conexiones eléctricas del limpia trasero, agua trasero, antinieblas y lo que tenga nuestro coche.

Sacamos el cuadro soltando los cuatro tornillos de los laterales tal como se aprecia en la foto 1 (lado derecho).
Tras esto, soltaremos las conexiones eléctricas y lo sacaremos hacia arriba.
En la segunda foto ya está retirado.

Sacaremos ahora el mando regulador de los espejos ayudados con la mano por detrás del salpicadero metiéndola por la tapa de los fusibles. Con la mano empujaremos y podremos soltar las patillas.
La tapa de los fusibles se quita igual que la guantera del lado del copiloto soltando los cuatro tornillos de las bisagras de la parte baja.

Bueno. Ha llegado el momento de revisar todos los cables para guiarlos por los huecos por donde salen al salpicadero de forma que cuando lo retiremos, no arrastremos ninguno. Habrá que soltar abrazaderas como las que hay en la zona del cuadro y si mal no me acuerdo otro par de ellas en la zona de la consola central.
Pongo foto de una de las dos de detrás del cuadro.

El último paso será soltar todos los tornillos que sujetan el salpicadero a la carroceria.
Dado que estamos en el lado del conductor, comenzaremos por aqui.
Soltamos los cuatro tornillos que sujetan la chapa que a su vez amarraba el cuadro del velocímetro. Estos cuatro tornillos están por debajo y tendremos que palparlos con la mano metiendola por detrás de la barra de la dirección. Creo que tan solo son cuatro, pero por si acaso, trataremos de removerla suavemente para ver si está anclada por más tornillos. De todas formas, están todos por debajo en la misma zona.
En la parte baja del salpicadero tenemos que soltar 8 tornillos en total en la zona del conductor. Son cuatro junto a la puerta y otros cuatro junto a la consola central. Están colocados de dos en dos. Los de cabeza mas pequeña por la parte más externa en la zona tapizada y los de cabeza mas grande por la parte algo mas interna tras unas chapas de refuerzo. Todos en la parte más baja del salpicadero. Añado foto.
En el lado del acompañante tiene los mismos tornillos en la parte mas baja del salpicadero.
Tras esto solo nos quedan tres mas tras la guantera que retiramos del lado del acompañante. Aunque adjunto foto, se ven facilmente dado que son los tres únicos que sujetan unas chapas a la carroceria.

Pues nada. Ya tendremos suelto el salpicadero.
En este paso, aunque nos pueda la impaciencia, revisaremos que no tengamos ningún cable pillado o trincado y con ayuda de otro colega desplazaremos el salpicadero hacia afuera. Esto debemos hacerlo suave, no sea que se nos pase algún tornillo.
El retirar el salpicadero puede hacerse solo por una persona dado que yo lo he hecho así.
Para colocar el nuevo si será muy buena la ayuda de otra persona que nos eche una mano para situarlo de cada lado y fijarlo con algunos tornillos también por cada lado.

Pues esto es todo amigos.
Para montar, tal como dice el RAVE, invierta el proceso.
Si alguien necesita alguna cosa más, que me diga y vemos como echarle una mano.

Carabo.

muy bueno  :icon_thumright: bien explicado y con afotos  😉 muchas gracias por compartirlo  😉

excelente brico ye has currado :occasion14:

Muy bueno Carabo!!!!!

Es muy interesante el tema pues los discovery tienen esa muerte, y mucha gente habrá interesada en poder cambiar el suyo o desmontarlo para repararlo en condiciones fuera del coche..

Excelente, y si subieras las fotos a través de imageshawk.com ya sería la leche.

Muy buen brico
y muy bien esplicado,si que hace falta paciencia si pero con ella as conseguido hacer un
brico tan bueno como este . enorabuena
un saludo