Hola lofoten.
Ashcrof para muchos es la mejor opcion, te da garantia y te paga por tu caja siempre que no haya sido abierta.
Si la transfer gotea aprovecha a darla un repaso y a encasquillarla.
Una vez que bajas todo, cambia reten del cigüeñal y el casquillo para evitar el ruido de foca. Revisa bien el embrague y sobretodo el bimasa, que es el que suele cascar.

Gracias.
A encasquillarla a q te refieres?
Habia pensado solo cambiar juntas con un kit q vi en Internet
Para darle un repaso mayor q deberia hacer?
Lo de la caja de cambios me parece que no recogen en españa.
Gracias

Si te refieres a Aschroft, no es que la recojan, es que tienes que enviarla tu. Yo en su día hablé con el mismo transportista que me la trajo, le presenté el pago del transporte, y por el mismo dinero, me envió la vieja a UK.

En el buscador podrás encontrar lo que hay que encasquillar de la transfer.

Gracias por lo de Aschroft. Ahora mirare precios.
Perdonad mi ignorancia. Que quiere decir encasquillar la transfer?
es poner retenes juntas y rodamientos?Vi un kit en alguna web.
Me recomendais algun distribuidor de precio calidad aceptable para recambios de transfer y embrague? No hago caminos todo es urbano y carretera.
No se por donde me pierde. Creo que por la parte de arriba.
Muchas gracias

Que diferencia hay entre Aschroft y otra caja de cambios reconstruida en españa?
El precio es casi el mismo. Y en caso de problemas no es mas facil aqui?
el "Core Deposit: Required On This Product (+£350.00)" es lo que devuelven cuando reenvie mi caja de cambio?

Ashcroft viene siendo la mejor opción.

Sin menoscabo de lo que te puedan ofrecer aqui...

El problema del gasto de envío es un mal menor.
Lo cierto es que Ashcroft responde en caso de avería o cualquier problema que surja en garantía.

Yo tengo ahora mismo la última caja que les compré en Inglaterra en reparación.
Es la tercera que les compro, y han funcionado siempre bien.

Es una empresa consolidada desde hace unos cuantos años. Solo reconstruye elementos land Rover, y tienen experiencia mas que probada.

Encasquillar la caja transfer es reforzar el agujero delantero del eje intermediario mediante la inserción de un casquillo de acero duro hecho a medida después de agrandar dicho agujero en la fresadora.
Ese agujero soporta una gran carga y acaba generando tolerancia suficiente como para que rezume el aceite entre el eje y su tónica y el agujero de la carcasa. Dicho aceite fuga entre la caja de cambios y la transfer.

El mismo Ashcroft te ofrece la caja transfer encasquillada como extra.
Aquí la operación puede costarte entre 70 y 100€ en un taller de mecanizado.

Muchas gracias.
tengo claro que Ashcroft es la mejor opcion.
Ahora buscare un sitio donde encasquillar el transfer.
El casquillo donde se puede comprar?
Mi transfer funciona bien y no me apetece coger uno reconstruido solo por el casquillo. Es algo caro. Es dificil poner el kit de juntas del transfer y los piñones rodamientos que vienen? hay algun tutorial?
http://www.euro4x4parts.com/recambios/tkt3143-635_kit_renovacion_caja_de_transferencia.html

Lofoten69, éste es el correo que les envié hace muy poco para conocer el precio de la caja para mi RRClassic incluido transporte:

Dear sir.

I recently bought a RRClassic (300tdi), and the gearbox is in poor condition.
In 2009, I bought you a R380 (for my LR defender 300tdi), and would be interested in buying another one for my RRClassic.

Could you tell me the amount included transport to the Canary Islands?

Best regards.

Yo es que tengo un nivel medio-alto de inglés via traductor google  :-[

Pero el caso es que  me entendieron, y me presupuestaron esto:

We can supply a remanufactured R380 gearbox for £495 exchange. There will be a £350 surcharge applied which is refunded when the old gearbox is returned to us.

El transporte en inglés es "shipping cost", que también te lo tendrán que valorar hasta donde les digas. A mi me parece un buen precio, en milanuncios . com hay un anuncio que venden cajas para land rover en 2.500€, y he estado tentado de poner un anuncio similar donde ponga el precio de la caja de Aschroft y el transporte, para que la gente vea lo que sale realmente... Y cuando me llamen, les doy los datos de Aschroft y la compren... porque igual más de uno ha picado.

Gracias F.R.D.
ahora me ha quedado claro lo de la caja de cambios.
Solo me falta solucionar lo de la fuga de la transfer.
Como encasquillar y poner todas las juntas nuevas.
Alguien sabe donde encasquillar en tarragona o alrededores. Radio 100 km
No encuentro ningun tutorial y no me apetece comprar una reconstruida, la mia funciona muy bien
Se me sale de presupuesto.

Aquí hay varios "maestros" del la R-380 y la LT-230. Esperemos sus aportes. Mientras tanto, te puedes bajar el manual de la LT, que lo han puesto recientemente en el foro (mediante un enlace).

Sabes el enlace.?

Yo estoy preparando una con todos sus avíos: encasquillado, cruceta del diferencial reforzada, etc.  El encasquillado del eje intermedio no es sólo para evitar que fugue. Es por un problema de diseño más importante. Con el tiempo, el eje va ovalando su alojamiento en la carcasa, pierde la alineación con el resto de piñonería, comienza a sonar, los engranajes trabajan mal y se desgastan, etc... Esto hay que hacerlo sólo en la cara delantera, ya que en la trasera va el fuerte apriete de la tuerca que ayuda a estabilizar el eje.

Enseña esta foto al tornero e insiste en que el casquillo tiene que llevar reborde para evitar que se desplace hacia dentro, hacia fuera no pude irse porque lo retienen otros elementos del conjunto. Necesitarás también un eje intermedio nuevo porque el tuyo estará marcado y tendrá holgura en el casquillo nuevo.

Es un trabajo importante y de precisión, debes aprovechar para verificar los rodamientos, hay precargas que medir y ajustar. Para hacerlo bien la inversión en herramientas es importante y quizás tengas que pedir piezas más de una vez (arandelas de reglaje), valóralo todo. Nunca sin el manual de fábrica, lo encuentras colgado en la red.

Hola a todos.
Con vuestro permiso, me meto en este post para preguntar, mas que para aportar.
Además del problema de humos que comento en otro post, a mi disco td5 le ha salido un ruidazo a sonajero(además del ruido de foca que ya hacia de vez en cuando).
El sonajero comenzò despues de un cambio rápido de 2ª a 1ª y "picada" de embrague en una subida para evitar pararme.
Pensaba que seria el casquillo del primario, pero en el foso he visto que canta(solo al soltar embrague y casi exclusivamente desde parado) entre cambio y transfer y no al lado del embrague donde se supone que va el casquillo(cigüeñal-primario si no me equivoco). 
Ahora la pregunta: 
Es el mismo problema que se comenta aqui? Las cuentas parecen dar, si no estoy equivocado.
Gracias y perdòn si me he entrometido.
Saludos.

El encasquillado se hace en el circulo rojo de la izquierda entiendo. En la tuerca autoblocante central no hace falta porque sujeta bien el eje.

He pensado comprar este kit para poder cambiar las juntas y algunos rodamientos. Mi transfer solo perdia aceite. Todo lo demas funciona bien.
Necesito muchas herramientas especiales para cambiar solo ese kit?
No hago caminos. Solo carretera y ciudad. Y pedir una caja de transfer reparada no entraba en mi presupuesto.
He bajado el manual de la LT230T . Esta en castellano. hay alguna diferencia con la LT230 o la LT230Q.
Si me localizas un tutorial de desmontaje y reparacion me seria de gran ayuda.
Tambien hay un youtube en ingles del desmontaje y posterior montaje del transfer al completo. son 15 videos