Como norma casi general, cuando la bomba tiene excesivo desgaste y arañazos, se enciende la luz del aceite a ralenti ( en caliente ) y en cuanto aceleras a 1000 rpm , se apaga la luz.

Oscar, por lo que me dijiste y me sigues diciendo creo que estamos de acuerdo que la bomba no está mal. Después de comprobar el bloque y la culata en la rectificadora me han asegurado que todo està en orden. Lo único es que hemos puesto aros nuevos ya que lo tenía a huevo, casquillos y cigüeñal nuevos, sensor de cigüeñal, juntas etc... A parte la caja de cambios que ya la cambié antes del verano. Mañana me acercaré al taller a mirar la bomba a ver que me dicen y sobre todo a ver qué veo yo. Como ya te comenté en el otro post, el conjunto volante motor y embrague no presentan holguras anormales. ¿Consideras que me dejo algo por mirar?

Casquillos axiales nuevos originales y comprobar holgura axial no exceda de 0,15 ( sin colocar bielas, ni volante motor, ni polea, solo el cigueñal con sus casquillos de bancada ).

Si excede de 0,20 con axiales nuevos, te volverá a ocurrir, y el problema está en el bloque.

Si se queda en 0,10, a montar y listo.

Yo montaría una bomba nueva sea como sea. Es basico.

Yo también, además, si te soy sincero, yo pensaba que costaba bastante mas, no la veo excesivamente cara

Pues si que es cara si.

Oscar, he estado repasando el manual de taller y la holgura axial debe estar comprendida entre dos centésimas y dos centésimas y media (0.02 a 0.025). Décima y media (0.15) creo que es mucho cante para un eje de movimiento. Entiendo que holgura radial no debe tener... Te aseguro que una holgura de 0.15 tus sentidos pueden percibirla pero una holgura de 0.02, uff... De todos modos, en el manual, justo al lado de los valores que acabo de citar ponen los valores en pulgadas y uno de ellos es incorrecto: 0.001" a  1.1"

Perdonad si se está "afrikando" la conversación.

Me he comido un cero después del punto, sorry

Pues no, estaba correcto.

End float: entre 0,02 y 0,25 mm

Si fueran 5 milésimas, sería inapreciable.

Vale, entonces en el mío está mal la lectura alta: en vez de 0.025 sería 0.25. Que fuerte, según este manual se deberían desechar prácticamente todos los cigüeñales... ;D
Para volverse loco.

Pues si que es cara si.

Yo es que vengo de un terrano, y comparando piezas de repuesto todo me parece barato

Buenas.
Finalmente el Viernes me acerqué al taller para ver la bomba de aceite y me llevé la tapa y el rotor interior ya que lo que era el cuerpo de la bomba se veía bien. En la tapa se aprecian ligeras marcas de roce pero vamos, no creo que por ahí pueda perder presión. Lo que si he hecho es encasquillar la tapa ya que el casquillo que lleva insertado presentaba demasiada holgura y por aquí si que podría presentar alguna pérdida de presión. He consultado el manual en el apartado comprobaciones y solo me da datos de comprobación con galgas de grueso entre los dos rotores, del casquillo donde se inserta el eje del rotor interior, que a su vez soporta el piñón de la distribución no dicen nada. por otro lado, no sé de qué aleación debe estar hecho este casquillo, a primera vista parece latón pero al tornearlo para extraerlo ha cambiado el color cosa que denota que latón no era y bronce aún menos. En fin, al final he hecho el casquillo de bronce por lógica y le he dejado un cante de dos centésimas.
Alguien sabe de qué aleación está hecho el casquillo del que estoy hablando? Os adjunto una foto del conjunto para que lo podais ver, está arriba en la punta del calibre.

Supongo que sabes lo de que se suelta el tornillo de la polea de la bomba, yo le he puesto a algunos ademas de fijador correcto le pongo una grapa hecha para evitar que se pueda girar ese tornillo.

Bueno, ya tengo bomba nueva, gracias a Mónica de Storm. Por fin se puede acabar el coche... Como ya os comenté, después de encasquillar la tapa de mi antigua bomba seguí con las comprobaciones con el cuerpo y todo está en orden, no hay ni una holgura fuera de límite o norma. Por ello puedo decir que la bomba no fue la causante del desastre. Teniendo en cuenta que estoy haciendo la reparación en un taller hemos preferido poner la bomba nueva pero cabe decir que si lo llego a hacer yo le hubiese puesto la bomba que llevaba.
Lo del tornillo del piñón ya está controlado está puesto con fijador de roscas pero sin la grapa esta que comentas.

La grapa es una ocurrencia mia.