http://www.island-4x4.co.uk/pump-genuine-lpf500020-p-3116.html

Pero vamos mira de hablar con los patrocinadores de arriba que seguro que te la consiguen a un buen precio

Gracias alberto.

Hablo con Storm.

Es raro que se estropeé la bomba de aceite solamente.

Tengo el coche con el motor fuera ya que gripó el cigüeñal. Realmente gripó los casquillos de éste, los dos más alejados de la bomba con el fatal desenlace de cigüeñal marcado. Según mecánico fallo de la bomba de aceite, por lo que se vé bastante común. La explicación viendo los orificios de engrase del cigüeñal me quedó bastante clara: falta de caudal. Ya que estoy montando el pollo de cambiar caja de cambios, cigüeñal, repaso de culata, segmentos etc. Quedamos que era muy arriesgado no cambiar la bomba de aceite ya que se cree que es el motivo de tal estropicio. 

Ahora si me cuadra.

Usabas aceite 5/30? Y muchos dias seguidos de calor?

Hace seis meses y 3600 km que tengo el coche y lo único que ha hecho es llevar niños al cole... Podríamos decir que se trata de una herencia o mas técnicamente un daño oculto...

pues menuda gracia madre mia, te han hecho un buen regalo, pero ahora por lo que leo vas a dejarte un coche nuevo.

Hombre, espero que me deje tranquilo durante un buen tiempo ya que con lo que me voy a gastar el disco muere en casa... A ver si se deja querer porque ha empezado mal, mal...

En la casa land no tienen bombas? Que precio viene a costar una ? Y por ultimo, no se te encendió el chicago del aceite? Por que si no llega presion es lo primero que debía de marcar

Txarli, por lo visto en la Land Rover no hay bombas y lo que es peor, no saben que plazo pueden darte para una. Por eso a mi entender empieza el festival del especulador pidiendo precios desorbitados. Tengo clásicos y ya estoy acostumbrado a este procedrer. En el caso del Land Rover soy novato y no dispongo de una carpeta de proveedores lo suficientemente extensa para combatir eso. El caso es que en la Land Rover la bomba cuesta sobre los 230€+ iva y me han llegado a pedir hasta 450€+ iva. Lo curioso es que al llamar a Storm me dijeron que la semana pasada entregaron una servida por la Land Rover...
Sobre lo que comentas del testigo, a mi nunca me ha marcado falta de presión. Todo esto que me ha pasado ya venia con el coche, en algún momento se debió quedar sin aceite o sin el aceite suficiente y causó el daño. Uno de mis primeros posts al comprar el coche fue porque el testigo de aceite no se encendía al dar el contacto cosa que me llevó a descubrir que el cable del presostato estaba pellizcado y segado por la campana del embrague. Y no solo esto sino que una vez re-empalmado me dí cuenta que el faston tenía los cables montados al revés y que consecuentemente una vez enchufado seguía sin marcar el testigo. Lo arreglé y ya. Vete a saber desde cuando este coche va sin testigo de aceite. Sobre la bomba, le pedí al mecánico si había manera de comprobar-la ya que me extrañaba que hubiera fallado la bomba porque desde que arreglé el cable del presostato nunca me ha dado fallo y si una bomba falla, falla siempre... No creo que sea tan complicado comprobar una bomba de aceite, supongo que es como todo: tener un poco de imaginación y ganas.
Como os conté, el coche lo compré el 18 de Enero y empezó a rodar a principios de Febrero haciendo escasos 3600Km hasta la fecha con un uso muy tranki. Al empezar a notar los ruidos fue pegarle una apretadita con el mecánico y ahí se desencadenó todo. Para mi está muy claro, en el fondo creo que la bomba no tiene nada pero a ver quién es el guapo que con la reparación que estoy haciendo no cambia la bomba para quedarse tranquilo...

Una bomba mecánica son dos engranajes, o acoplan o no acoplan. Lo del fallo intermitente es ciencia ficción.

La bomba del Td5 es completamente mecánica, y con arrastre por piñon.

Para comprobarla, es muy sencillo, solo hay que seguir el manual y tener un poco de vista para ver si el alojamiento en donde gira la bomba está muy arañado, lo que haría que tuviera una presión baja.

De todas formas, es tan sencillo como, una vez comprobada, poner un manómetro de presión en lugar del presostato y verificar que en frio, acelerando a 3500 rpm llega a 3 bar mínimo, y en caliente ( 90ºC agua ) , a ralentí, se queda cercano a 1 bar.

Ya te dije, que si no se había encendido la luz del aceite, dudaba mucho de que se haya ido de casquillos por falta de aceite.
Piensa que en la parte baja del motor es donde más presión hay.

Cuando la presión en el Td5 es realmente baja, solo puede ser del propio desgaste de la bomba ( duran mucho ) o excesivo desgaste en los casquillos de bancada ( normalmente por mal aceite, intervalos de aceite muy largos ). Esa podría ser la causa en cuanto a lo relativo al aceite.

O como ya te comenté, excesivo desgaste de los axiales de bancada, que puede venir producido por demasiado tiro del conjunto volante-motor-embrague o desgaste en la parte superior de los cilindros , en cuyo caso hay una ovalización excesiva que termina por arrastrar el problema al cigueñal.