Perdón, rectifico.

Este es el soporte para la Borg Warner.

Saludos.

Hola.
Como se hace para sacar la campana del embrague.
Tengo todo desmontado y los tornillos quitados pero la campana me toca en el chasis por la parte de arriba.
Llevo dos dias y no consigo quitarla.
Gracias

He estado buscando pero no lo he encontrado.

Ojo, que yo no lo he hecho personalmente, pero leí aquí, en el foro, que hay que desmontar el ventilador (para que no toque con el radiador. Luego aflojar las tuercas de los dos soportes del motor.
Luego quitar árboles de transmisión, tambor de freno de mano, el travesaño donde se apoya la caja. Hay que retirar el aceite a la caja y a la LT. Luego quitar la LT para que al sacar la caja, ésta pese menos.

Al aflojar los soportes, el conjunto motor+caja puede bascular un poco bajando del lado donde está la caja, y con ésto, se separa de la carrocería, que es donde te tropieza.

Por favor, mucho cuidado, que pesa bastante.

Espero que los "profesionales" de la R-380 puedan darte mejores consejos.

Puedes mirar también  aquí https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=64434.msg568062#msg568062

Saludos.

Hola.
He seguido todos los pasos del manual de taller y en ningun sitio habla de quitar el viscoso ni de aflojar las tuercas de los soportes del motor.
Entiendo que la campana tiene que bajar para librar el chasis, pero no veo la manera.
Mañana mirare a ver que puedo hacer mas.
tengo la transfer ya en el suelo con los tubos de escape, transmisiones y soportes de la transfer y el cambio quitado. Y separaa un poco la campana.
Un poco de ayuda por favor.
Gracias

No leáis tanto el manual, en mi caso creo que jamás lo he consultado para nada, y todo sale usando la lógica.

Tienes que volcar el motor, yo lo hago así siempre, por eso conviene quitar en ventilador ya que si lo vuelcas mucho puede llegar a dar en el radiador.

Yo en mi defender saco todo, hasta las palancas sin quitar el túnel del embrague gracias que lo vuelco mucho todo el conjunto. Para ello mete un gato de esos de tijera de coche normal en la parte de delante, apoyado en la pnahard o en el eje y con un taco de madera protegiendo el carter sujetas el motor lo suficientemente inclinado como para que todo salga.

Para subirlo, igual, tienes que sujetar el motor, aunque el td5 de por si se caé ya solo, pero conviene apuntalarlo para que te entre bien el primario y todo encaje en su sitio.

Lo de aflojar las tuercas del soporte motor no lo he hecho nunca, no las quites del todo no te encuentres con el motor en el suelo. En mi caso nunca he roto un taco motor.

suerte.

No se si te han comentado ya lo "por saco" que te van a dar las dos lenguetas que tiene la tubería esa que va por detrás del motor. Cuando lo montes vas a ver como las vas a pillar seguro entre la campana y el motor, las tendrás que doblar y luego te vas a cagar para meter los tornillos con ellas dobladas.

Para inclinar el motor yo metí el gato hidráulico de serie entre la panhard y el cárter con cuidaico de no romper nada y con un mínimo de fuerza el motor ya se inclina lo suficiente, no hay que quitar el ventilador no llega a tocar, si que molestan y bastante las pestañas que comenta Gus, y también cuidado de no pellizcar el cablecillo del sensor de presión del aceite que viene desde el cajetín del filtro y pasa junto al tubito de las pestañas. Y aunque parezca una tontería decirlo...asegúrate de poner el disco de embrague del lado correcto, a veces el estar de cháchara y jajaja jujuju y despues todo montado y se te queda cara de bobo cuando pisas el pedal y no desembraga.
Un saludo

Para inclinar el motor yo metí el gato hidráulico de serie entre la panhard y el cárter con cuidaico de no romper nada y con un mínimo de fuerza el motor ya se inclina lo suficiente, no hay que quitar el ventilador no llega a tocar, si que molestan y bastante las pestañas que comenta Gus, y también cuidado de no pellizcar el cablecillo del sensor de presión del aceite que viene desde el cajetín del filtro y pasa junto al tubito de las pestañas. Y aunque parezca una tontería decirlo...asegúrate de poner el disco de embrague del lado correcto, a veces el estar de cháchara y jajaja jujuju y despues todo montado y se te queda cara de bobo cuando pisas el pedal y no desembraga.
Un saludo

Nada de tonterías, está muy bien advertirlo. El puñetero cable chapuza del aceite conozco muchos casos de haberlo arrancado, yo lo conduje como es debido y lo dejé ya para siempre bien sujeto. También muchos casos de arrancar el cable del sensor CKP de cigüeñal, y eso nos e puede repara tan solo empalmando, está apantallado. Y de colocar el disco al revés conozco un caso, y muy reciente. En el disco original valeo lo pone muy claro, "gear box side", en otros pone "engine side", ojo con eso y no equivocar el side.

No se si se ha comentado el tema del centrador, como no centres bien el disco no lo encajas luego ni a palos, ojo con eso. 

El cambio de un embrague no es una cosa sencilla.  Para el tema de la inclinación hay que tener mucho cuidad de no calzar el motor y luego levantar el conjunto de caja y transfer mas que la inclinación dle motor, ya que puede reventar el carter. Para bajar la caja suele ser todo muy sencillo, pero subirlo sin tener foso o elevador, es una obra de arte, si pesas de alto no entra, si te pasas de bajo tampoco, algunas veces el espárrago de la tuerca del motor de arranque se engancha en la chapa del motor y no entra, etc etc etc. Y cuando lo has metido y ya has puesto casi todo los tornillos, te subes arriba y vez que has pillado las patillas de puñetero tubo!, y vuelta a quitar todo.

Gracias Gus y Rangenord.
Esas Lengüetas que dices no se a cuales te refieres. Por detras va un tubo suelto que no va sujeto a ningun sitio creo que cuando me cambiaron el embrague no lo sujetaron. Mañana me fijare

A tener en cuenta.
Pestañas del tubo que va por detras
Sensor presion aceite
cable del sensor CKP de cigüeñal
Inclinar el motor lo suficiente para que libre la campana por debajo de la carroceria.
Creo que fue mas facil cambiarme la culata entera. jejej
Para centrarlo supongo que me recomendais que compre el util para hacerlo?
Alguien vive cerca de Tarragona para poder dejarmelo si lo tiene.
Gracias

Creo que aflojare las tuercas de los soportes. Ya me he cargado el taco de la transfer del lado derecho.

Te has cargado el taco de tranfer?, pues ya estás fuerte!, te habrás cargado el espárrago, que por cierto hay que sacarlo para poder sacar el taco. Ese esparrago es muy fácil de romper, pero puede meter luego un tornillo cortado, así lo he hecho en la última que he montado.

La transfer tiene un taco, y el otro va a la caja y no la transfer como parece.

No Gus.
Me he cargado el taco de goma. No salia el esparrago solo la tuerca.
Con el soporte del motor tuve problemas para sacarlo por la misma razon.
Sabiendo que sale el esparrago me pondre a la faena. Hace falta alguna llave especial para ese tornillo con el final conico y estriado?
Ya os contare como va el tema de la campana y a ver si veo el tubo el los cablecillos.
Gracias

BUeno, parece que poco  a poco se va aclarando todo.

Suerte y si puedes (y tienes ganas) pon fotos. Luego, algún texto aclaratorio para el que lo necesite después.

Saludos.

Por fin esta abajo.
No he hecho fotos porque estaba solo.
Conclusiones:
1º La cinta o la cuerda sujetando el cambio desde arriba es muy útil y creo que necesaria como apunto Angel Mirallas. (Se me han ido todos los gatos y se ha quedado todo colgando. Suerte que estaba separada del embrague y no ha pasado nada.)
2º Aunque el conjunto pesará más o menos 75 kilos. Un gato de 2T no es lo más adecuado.  Primero porque no tiene altura suficiente para poder trabajar bien. Y segundo porque la base no es lo suficientemente grande para poder  mantener el conjunto estable.
Creo que Tengo que buscar uno de 3 ½ T. ( ¿Alguien sabe de algún sitio  en Tarragona donde pueda alquilar uno?)
Cuando lo monte iré haciendo fotos. Creo que es más complicado y delicado subirlo todo. La gravedad no ayuda.
Si Adventurista pudiese subir Alguna foto de su soporte y gato que uso para subirlo sería una gran ayuda.
Alguna web buena y barata para poder comprar los recambios? 
. Embrague creo que lo cambiare por el trabajo que me está dando todo
. Casquillo por el ruido de foca,
. Rotulas dirección porque están tocadas
. Zapatas freno de mano.
. Taco soporte transfer
. Retenes caja transfer.
La caja de cambios la pediré a Ashcroft .
Alguna cosa más  a tener en cuenta?

Hola.
Aqui te paso una foto delsoporte casero que me fabrique. Por un lado apoya en la union de la campana y la caja y por el otro se apoya y se atronilla en los mismos puntos donde se atornilla la transfer y la caja al travesaño del coche.

El gato que utilizo lo compre en el lidl, le quito el punto de apoyo y en su lugar atornillo el soporte, dejandole un poco de holgura para facilitar luego los movimientos a la hora de meter y sacar el conjunto cambio-transfer.

Aqui en pleno proceso de montaje. Tuve que suplementar el gato con unas tablas porque me faltaban unos cm para llegar.

Con esto subes y bajas el cambio sin problema tu solo, es mas, te sorprende lo facil que es. Creeme, tras montar todo tuve que bajarlo de nuevo porque habia puesto el embrague al reves, todavia no entiendo como pudo pasar, y tras volverlo a montar lbaje de nuevo  por el empujador del embrague.

Suerte, ya nos contaras.