Gracias por tu contestación!
Pero sacame de una duda, por favor:
Si haces un descenso de una pendiente pronunciada o subes una cuesta empinada y larga, en reductoras -se entiende-, ¿retiene el motor?; ¿no pierde el efecto de freno motor?.
Perdona pero es que no he probado a trialear con ningun automático y no se como resulta, y mi duda es si pierde o no la retención del motor.
Por lo demás, quiero traerme uno como el tuyo: un 300 automático y quería información de algún propietario.
Supongo que debe ser una maravilla de suavidad aunque beba un poco más que el manual.
Dices que no has tenido ningún tipo de problema de transmisión, ¿y de motor?
¿De que año es tu coche?
¿Que velocidad te permite mantener?, de nuevo, ¿en carretera retiene el motor?
Perdona mi curiosidad y gracias de nuevo por ayudarme.
Saludos.
Juan.

yo tenía hasta hace poco un td5 aut.del cual estaba muy contento,por su suavidad de cambio y el descanso que proporciona olvidarte de cambiar...no tiene comparación con un 300 que es del que hablaís pero el cambio es el mismo..el unico pero se lo encontré en la nieve con 40 cm..más o menos,que necesitas inercia para hacer camino,y no puedes selecionar la posición dos en cortas y que salga así,en segunda,(como en un manual)tenía que tomar impulso para engañar al cambio y que la primera se pasase rápido,antes de llegar otra vez al camino que ya tenía,no se si me explico,por otro lado si quieres correr un poco en pista no hay quien te coja,pues es difícil que un manual cada vez que llega un viraje no tenga que reducir marcha y velocidad...
yo ahora tengo los defender,pero para el año que viene o dos espero comprar un disco3 y te aseguro que será aut.
se me olvidaba por lo demás en campo una virguería y para trialear ideal no se cala...y no te equivocas de marcha que si 1ª o 2ª como en manual...es una buena compra..saludos

Vamos por partes......

Para trialear........ MARAVILLOSO!!!!!! siempre tienes la potencia adecuada sin que empiecen a patinar las ruedas por excesos de gas........se suave pisando y veras como notas que "la falta de tacto" es dificil que se aprecie.

Retenciones..........YA LO HE DICHO.......pastillas y discos forman parte de los recambios mas usados.......MI TRUCO ya con 190000Km de experiencia.....si es un descenso pronunciado .muy pronunciado......REDUCTORA i/o pisar el freno desde el PRIMER METRO, suave lo justo para frenar pero sin BLOQUAR NUNCA las ruedas , funciona! no hay problemas, lo hago en seco, barro, nieve y hielo, si es suave el freno no tendras problemas.

Velocidad de crucero........... más d ela que la ley permite en autopista...........y mantenida!!!!!! tampoco esperes adelantar deportivos pero podras circular por la izquierda.

Recuerda .no tiuene ABS........por eso puedes usar la tecnica de freno constante

De transmisiones no he tenido problemas, rompi a los 140000 km la cruceta del cardan delantero.pero me inclino a pensar que es por el +4 en muelles que llevo y sobre todo pq no tengo contemplaciones.........

Como resumen......cuando lo compres....informame de precio y antiguedad del coche, me gustaria conseguir otro.....alguien sabe si por una puñetera casualidad podria encontrar un defender 300tdi automatico?????????? seria mi sueño!!!!!!!!1

me parece que defender aut.si lo encuentras sólo será V8,y no nacional pues creo que para españa industria no lo homologa por exceso de potencia para el tipo de vehiculo...creo...yo el otro día probé el disco3 gaslina V8 y sin palabras...300 CV..si el TD6 ya va sobrado con 190 imaginad V8 300 CV...

¿Exceso de potencia? Un Defe con V8 ni siquiera llega a bajar de 10kg/cv, que es lo que tiene cualquier berlina normalucha de 100cv.

[align=justify][align=justify]Hola amigos: Disculpad mi largo silencio, pero problemillas personales me han impedido atender estos "vicios" como quisiera.
Respecto al cambio automático cuando te acostumbres a él no entenderás cómo has pasado tanto tiempo en la Edad Media.
Para empezar recuerda: Aprende a no usar el pie izquierdo y cuando hayas aprendido a no usarlo, lo empiezas a utilizar.
¿Para qué? Por supuesto para frenar. Tienes DOS pedales y DOS pies.
Al principio te costará un poco, pero cuando le coges el truco, te permite ir muy rápido, ya que frenas sin dejar caer de vueltas el motor.
El problema del cambio automático es al reducir, efectivamente.
Te cuento mi experiencia
El cambio de mi Discovery es un ZF aut. de 4 velocidades, con lo que la palanca lleva las posiciones 1-2-3-D-N-R-P
Hay que distiguir entre la posición de la palanca, del selector, de la velocidad que llevas engranada; por lo que distinguiremos la posición (1, 2, 3, D, N, R) con la velocidad (1ª, 2ª, 3ª, 4ª, M.A.) ¿de acuerdo?
Puedes tener la palanca en la posición 3 pero ir en 1ª. Eso es lo que primero tienes que tener claro, ya que en esa posición el selector (el convertidor de par) selecciona la marcha más adecuada según la velocidad que lleves, simpre intentando aprovechar al máximo el par motor y usando las relaciones de cambio más largas.
Consumos: Aprox.11-12 litros/100 km
Problemas: Con la caja ninguno, pero sí con una "puñetera" centralita que me está volviendo loco desde que se mojó (es otra cuestión del foro)
Aquí te explica lo que es un convertidor de par (lo siento pero está en idioma de herejes) con abundantes gráficos animados para los que no hace falta entender inglés.
http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

Una caja manual:
http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm
http://auto.howstuffworks.com/transmission3.htm

Y una automática:
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission3.htm

Observa la relación de dos cajas de cambio, una manual (R380) y otra
automática (ZF4HP22). Ambas son de LR, compáralas con tu caja, serán números
parecidos.
Caja R380 Caja ZF4HP22
1ª: 3,390 1ª: 2,480
2ª: 2,130 2ª: 1,480
3ª: 1,300 3ª: 1,000
4ª: 1:000 4ª: 0,728
5ª: 0,770
M.A.: 3,430 M.A.: 2,086

La tránsfer es la misma para los dos
Tránsfer LT230
Hi: 1,000
Low: 3,320

Como supongo que sabes, cuanto más alto es el número más CORTA es la relación.
La automática tiene unas relaciones mucho más largas, de hecho la 3ª aut. equivale a la 4ª manual (1,000 que por eso se llama 'directa').
Es incluso más larga la 4ª en el automático que la 5ª en el manual..

En carretera:
Evita que en fuertes subidas esté continuamente cambiando de 3ª a 4ª si lo llevas en D ¿Cómo? Subiendo en 3 ó incluso en 2 (no creo que te haga falta nunca)
En bajadas lo mismo, en 3 ó incluso en 2 ó en 1 si es muy fuerte para evitar fatigar en exceso los frenos; en sudamérica le llaman 'segundear'.
Aprende a usar el kick-down, o sea a pisar a fondo el acelerador para bajar una marcha y luego cambiar de marcha con el mismo acelerador.
Si vas en D puedes reducir pasando a 3 directamente, sin apretar la pestaña o el botón que va en la palanca y que sí necesitas apretar para mover la palanca a cualquier otra posición. Úsalo para reducir, sin problemas, lo mismo que reducir a 2 ó a 1, pero recuerda que las reacciones de la caja automática son MÁS LENTAS que las de
la caja manual, quizá no de D a 3 pero sí de 3 a 2 y de 2 a 1.

En campo:
En grandes pistas evita la D, apenas tiene retención y te puedes 'comer' lo que no deseas.
No tengas escrúpulo en usar la reductora, con ella puesta aumenta mucho la capacidad de retención, La puedes usar en 1-2-3-D y en cualquiera de ellas tendrás mucha más retención. Incluso bajando un puerto muy peliagudo, pones 3 y reductora y no tendrás que tocar ningún pedal.
En zonas más trialeras, en 1 ó en 2, aunque podrías hacerlo igualmente en D, pero en las otras marchas tienes más capacidad de retención.
En cuestas arriba no vale el poner marcha atrás y arrancar, porque el cambio no te deja arrancar si no está en P o en N, pero no hay problema. Arrancas en P, como siempre, freno pisado, pones reductora y hacia arriba; yo no he "conseguido" que le coche se vaya hacia atrás.

Espero que disfrutes del cambio automático y perdón por el ladrillo.

Para reiterar lo dicho. El cambio automatico no retiene en las bajadas. Hay que ayudar con el freno, sin pisar a fondo para no bloquear. Por lo demas es cojonudo.

Os agradezco de veras la información.
Estoy viendo un automático que probablemente caiga en el garage dentro de poco.
Las cajas r380 están todas nominadas para reparación; es cuestión de tiempo. Y por probar que no quede; por eso voy a ver una automática. 😉

Hombre, en cuanto a fiabilidad yo creo que quizás son mejor las manuales. Puede que yo haya tenido mala suerte, 2 Land Rover automáticos, con los 2 he tenido problemas con la caja automática.

Andres. tendré tu despiece el Lunes, en cuanto lo tenga te aviso.
Jacques

Gracias Jacques

¿Que problemas has tenido, Andrés?
¿Donde tienen el fallo y a que kilometraje aproximadamente?

que tal compañeros. Estoy a las puertas de adquirir un lr 300 tdi del 96 automatico, pero al probarlo el otro dia me percate que en una cuesta empinada el coche si lo soltabas sin acelerar se iva hacia atras poco a poco... ¿alguen con alguno o que los halla probados me podria decir si es norma? y si no lo es sabria algien decirme que podria pasar ?....... creo que la semana que viene me lo quede...¿podriais contestarme antes?...... mil gracias a todos y que tengais la suerte de seguir disfrutando de vuestras maquinas