Buenas.

Comprobar los calentadores en este motor es bastante fácil, sobre todo debido a la accesibilidad de los mismos.

Yo empezaría por ahí, comprobando uno a uno (tienes que soltar el cable que los une) y con un cable conectado a positivo (con mucho cuidado) se pueden comprobar.

En Youtube hay muchos vídeos de como hacerlo, y en total no tardarás más de 15 minutos.

Si los calentadores estarían bien ya habría que remangarse más las mangas, ya me entiendes. Pero yo en tú lugar empezaría por ahí.

Un saludo

En este vídeo explican el metodo:

Hay gente que no es partidaria de este sistema, pero desde mi punto de vista personal en coches con poca electrónica no tiene porqué pasar nada.

Un saludo

Gracias Bigüenzo.
He ido al mecánico directamente y me comenta que tiene mas pinta de ser una toma de aire y no que arranque a tres pistones sino, algo descebado.
Ya os contaré a ver en que queda pero si a alguno se le ocurre algún sitio de posible toma de aire, que me comente.

Saludos.

Tomas de aire suele ser por los tubos de retornos de gasoil, bomba de alimentacion o juntas del fitro de gasoil o filtro flojo.
Para descartar motor, afloja y aprieta uno por uno los tubos metalicos que entran a cada inyector. Si al soltar uno no empeora el funcionamiento, ese esta mal.

Saludos.

Tomas de aire suele ser por los tubos de retornos de gasoil, bomba de alimentacion o juntas del fitro de gasoil o filtro flojo.
Para descartar motor, afloja y aprieta uno por uno los tubos metalicos que entran a cada inyector. Si al soltar uno no empeora el funcionamiento, ese esta mal.

Si el tema es que  después de unos minutos de arrancado ya funciona perfectamente y muy fino. Cualquier tubo que le suelte se notará.
Ayer hice la prueba de bipasear la bomba manual y no hemos notado mejoría al arrancar en frío, con lo que descartamos un mal funcionamiento de las conexiones de gasoil en esta parte.
La semana que viene dormirá el coche en el taller para poder hacer mas pruebas en frío y os iré comentando. Le comentaré al mecánico esas opciones que me has dado

En esos momentos de fallos el humo es blanquecino o gris ?

En esos momentos de fallos el humo es blanquecino o gris ?

Diría yo que tirando a blanquecino aunque también puede parecer algo gris. Difícil de explicar, pero me decanto por blanquecino.
Lo que he comprobado es que a partir de 5 horas parado, ya falla al arrancar notándose vibraciones y falta de potencia aunque poco humo. Si lo dejo dos días, la humera es mas notable y la falta de potencia y vibraciones tardan mas en desaparecer.

Tienes la bomba inyectores ligeramente atrasada
Quita el tensor del aire acondicionado y afloja un poco los tres tornillos pequeños que verás entonces gira en sentido de las agujas del reloj un poco la tuerca que verás en el centro
Marca antes de nada la posición actual

Saludos.

Inyectores que no cierren bien pueden dar impresion de bomba atrasada. Tambien puede ser que el avance de la bomba en frio no funcione bien.
Debajo del tensor de aire acondicionado hay que soltar una tapa negra sujeta con 3 tornillos hexagonales de llave 10 mm por delante de la inyectora, aflojar otros 3 tornillos de 10 que sujetan la polea al eje de la bomba y con una llave de 22 mm sujetar y girar el eje de la bomba, con cuidado que hace fuerza en sentido de giro.

Si no funciona el avance interno, dejaras la bomba fuera de punto en funcionamiento normal.

Buenos días.

Ya hemos dado con el problema.
Finalmente era un cilindro, el segundo, que no hacia nada de compresión. Al poner el medidor de presión y dar a la puesta en marcha marcaba 0 y no hacía por subir.
El resto de cilindros hacían compresión en valores mas que razonables.
Imaginamos que al calentar mejoraría la presión por eso funcionaba bien el motor. De hecho, sonaba muy bien, mas fino que otros 300 que he tenido o he escuchado.
Ya os contaré en que queda el tema.

¡Buen oído!, basta con quitar el "como" del título. Ya nos dirás.