Desconectar el abs para campo es una excelente opcion, eliminarlo del coche permanentemente ya no me parece buena idea.

Tienes razón  pero ahora no podría cambiar el módulo del abs ¿ se puede anular el abs y seguir teniendo el tc ?

Tienes razón  pero ahora no podría cambiar el módulo del abs ¿ se puede anular el abs y seguir teniendo el tc ?

No, al revés si es posible.

Tienes razón  pero ahora no podría cambiar el módulo del abs ¿ se puede anular el abs y seguir teniendo el tc ?

No, al revés si es posible.

Gracias Oscar ,¿  pero es económico y sencillo de hacer ? Sobre todo económicamente en comparación con la compra de un módulo nuevo .

Tienes razón  pero ahora no podría cambiar el módulo del abs ¿ se puede anular el abs y seguir teniendo el tc ?

Hacer un desconectador de ABS y TC es súper sencillo y rapidísimo, ademas de barato.

Ademas se puede usar en marcha sin ningún problema. Que vas a entrar en un sitio que te interesa no tener ABS pues lo desconectas, que lo llevas desconectado y te hace falta el control de descenso y/o el TC pues lo conectas, todo ello sin necesidad de parar ni nada, sólo con un interruptor. La única pega es que lo conectas/desconectas todo y la feria de luces que llevas cuando los sistemas van desconectados.

Se inicio un mensaje para tratar de desconectar el abs manteniendo el resto activo pero creo que se quedo en el olvido. 
   
    http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=93664.0

Una cosa curiosa, por si alguien sabe a que puede deberse.
Yo llevo intervenido el fusible 28 (el que alimenta la ecu SLABS) con un interruptor, para conectar y desconectar el ABS a voluntad. Pues bien, la última vez que anduve por el campo estuve probando que no diese algún tipo de problema ese método para conectar/desconectar el ABS y en la mayor parte de las veces sucedió una cosa curiosa: al desconectar el ABS se encendían los tres amigos, el testigo del freno de mano y el del control de descenso, hasta ahí normal, y al conectar el ABS en marcha se apagaban todos los testigos excepto el del ABS, hasta que me detenía y cuando estaba casi parado se apagaba el testigo, el solito. Como digo no lo hizo siempre que conectaba, pero si la mayoría de las veces.
Eso me hace pensar que debe haber alguna manera de desconectar sólo el ABS, conservando el TC y el control de descenso. A ver si alguien nos arroja luz sobre el tema.

Hola bitxos , creo entender a  Tombuctu ( Oscar ) en este mismo hilo un poco más arriba  que sí es posible anular el abs y mantener Tc .

No se, yo entiendo que Oscar lo que dice es que se puede anular el TC y conservar el ABS, pero quizá yo lo interpreto mal...

En cualquier caso, leyendo tu primer post, ¿lo que quieres es anular el ABS porque tienes una avería y sospechas que tienes mal el módulo del ABS, pero conservando el TC? Si es así no creo que puedas, yo creo que el módulo de ABS si está averiado lo está para el ABS, el TC y el control de descenso... pero que te lo confirme alguien que esté mas seguro que yo.

Si tu caso es que tienes los tres amigos encendidos... ¿le has conectado una diagnosis? ¿si se la has conectado te dice que el módulo está mal? Yo cuando compré mi TD5 tenía los tres amigos encendidos y era por un sensor de rueda, concretamente por un mal contacto en el conector del vano motor.

Tienes  razón , ahora que he vuelto a leer a Oscar he entendido lo que quería decir . Tenía tantas ganas que se pudiese tener el Tc anulando el abs que lo intérpreté a mi manera  . Y has entendido bien , preguntaba si era posible anular el abs y seguir teniendo el tc pero veo que no . Me pasaron un lector de diagnóstico y no fallaba  ningún sensor y eso me lleva a pensar que pueda ser el módulo . Toca esperar y ver que se puede hacer

Pero si te pasaron una diagnosis te diría que fallo tienes, aunque fuese con un código, por ejemplo P1234, no? Es raro que el módulo falle, aunque no imposible, pero hay otras averías mucho más comunes que hace fallar el ABS del Td5. Por ejemplo tienes los sensores de rueda y sus conexiones, además cuando hay algún buje con holgura también se puede presentar fallo en el ABS, ya que el sensor no mantiene la distancia correcta con el dentado y eso provoca fallos de lectura (y puede que no queden registrados). También un fallo que no es raro es la válvula de vaivén, que ésta si va en el módulo, pero se vende suelta y puede cambiar.
De todas formas hay que buscar mejor la avería, si te gastas el dinero en un módulo nuevo y cuando lo pones sigue la avería, porque viene de otra parte, se te queda una cara de tonto...

Como consejo te diré que empieces por buscar a alguien en tu zona que tenga un Nanocom y se lo pasas, seguramente salga la avería que tiene con algo más de precisión. No se si la diagnosis que le pasaste fue una Delphi de éstas chinas, yo tengo una y te sacan las averías y eso, pero en algunas cosas no son muy precisas, al menos con éstos coches. Cuando tenía los tres amigos encendidos a mi me decía que el fallo era el sensor trasero izquierdo y realmente era un mal contacto en la conexión del sensor delantero derecho...

De momento estamos a la espera de montar todo , caja , embrague , bloqueo y cambiar alguna que otra cosa como el cableado de inyectores .... Luego volverán a pasar el lector de diagnóstico y ya me dirán pues cuando lo pasaron al principio se ve que no daba fallo en ningún sensor . Hable con ellos en su momento y sí tienen Nanocom .
Este taller es bastante competente , gran parte de su trabajo se basa en preparar vehículos para Off Road , sólo hay que ver el arsenal de coches que tienen en la puerta .
Ahora toca esperar con una impaciente paciencia ?

Aguilas111,

Mantener el sistema TC y HDC y desconectar el ABS es posible.

Esta noche intentare terminar el post que inicie en su dia ( http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=93664.0 ) que debido a Win10, perdi bastante trabajo elaborado.

Hasta luegoooor!