La paaaaaaaasta les llama!!! Nuestra pasta por supuesto.
Lo de la contaminacion es una excusa.
El motivo es sacarnos LA PAAAAAAAAAAASTA vendiendo coches. Hasta el ultimo duro.

Lo he escrito varias veces, es absurdo prohibir hacia atras circular a vehículos.

¿cuantos vehículos de 40 años quedan? ¿y cuantos circulan todos los días? Muy pocos.

Yo en plan arcaico tengo un Authi Morris Mini 1000E (1969) y un Land Rover Santana 88E (1980). Estos coches apenas los utilizo, pocos recorridos cortos al año (¿500Km?) Creo que contamina más un fumador que yo con los dos coches. Eso si, pierdo horas mejorando piezas y sacandoles brillo.

***

Mi coche turismo es un Ford Mondeo V6 Euro 2 con 18 años. Es un coche que gasta mucho y contamina una burrada, lo admito. Tiene ya unos 170.000Km (casi 10.000Km por año), lo utilizo para ir a trabajar. En casa, aunque el coche va estupendo, ya en alguna conversación hablamos de cambiarlo en cuanto sufra una avería. No se cuanto tardaremos, pero al final lo cambiaremos por un Euro V o VI, sin necesidad de ninguna ley. Casi todo el mundo cambia el coche, incluso los parisinos o muniqueses.

Yo vería absurdo responsabilizar de toda la contaminación a un señor que se da una vuelta por los campos eliseos con un ford T de 1920.

Yo no entiendo mucho, pero en casa tenemos una caldera de gasoil que gasta casi 2 litros por hora de funcionamiento. ¿eso contamina? Nadie nunca me ha dicho que debo cumplir normativa alguna o deba pasar revisiones. Tampoco me meten una sonda por la chimenea. En litros gasto más combustible en invierno en calefacción que con todos los coches juntos.

¿hay calefacción de este tipo en paris, munich, o madrid?

Luego viene la realidad, la calidad del aire a nivel global baja a consecuencia de la contaminación de paises lejanos como Estados Unidos, China, Brasil e India. Por ese orden. ¿qué hace el ayuntamiento de paris al respecto?

Deberían hacer un estudio serio de lo que contaminan los coches antiguos en porcentaje. Estos coches tienen como caracteristica que se utilizan poco. Si se utilizaran 100.000Km al año y tuviesen 40 años estarían sin lugar a dudas en un desguace (La excepción es el criminal Irv Gordon con su Volvo P1800)

http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conductor-irv-gordon-millones-kilometros-volvo-1966

Quizás nos llevaramos una sorpresa. En mi pueblo (4500 habitantes en invierno 50000 en verano) no he visto coches más viejos que los mios, y lo que yo contamino debe ser el 0.00001%

+1

totalmente de acuerdo.

+2.
Pasais de 4500 a 50000 habitantes? Joer q pasada. Debe ser un pueblo muy turistico.
Curioso lo del pollo este q se ha hecho 4'8 millones de km. con su coche de 1966.

Lo he escrito varias veces, es absurdo prohibir hacia atras circular a vehículos.

De acuerdo. Lo que tendrían que hacer, en todo caso, es decir que no se matriculan más diésel, y que los que queden vayan cayendo con el tiempo. No es justo que alguien que se ha comprado un coche teniendo en ese momento unos derechos de repente vea recortadas sus posibilidades y sin poder decir ni mu.

Yo no entiendo mucho, pero en casa tenemos una caldera de gasoil que gasta casi 2 litros por hora de funcionamiento. ¿eso contamina? Nadie nunca me ha dicho que debo cumplir normativa alguna o deba pasar revisiones. Tampoco me meten una sonda por la chimenea.

Siento informarte que, aunque no te lo hayan dicho, tu caldera sí que tiene que cumplir unos estándares de emisiones. Estás obligado a pasar revisiones, y sí que te ponen una sonda para analizar los gases. Es el Reglamento de Instalaciones Térmicas de Edificios, el RITE. Otra cosa es que no lo hagas. Como no hay multa ni cortes de suministro, mucha gente no lo hace. Todo llegará, no lo dudes. No puede ser que yo me preocupe en cumplir la norma en mi casa, y que los demás pasen olímpicamente y se queden más frescos que una lechuga.
Si miramos el tema de las calderas (las de combustible sólido al margen), se ha actuado con mucha más lógica que la alcaldesa de París: se pone una norma contra venta e instalación de las calderas más contaminantes sin prohibir el funcionamiento de lo preexistente, y las que había viejas ya se morirán con el tiempo.

En litros gasto más combustible en invierno en calefacción que con todos los coches juntos.

Vale, pero el combustible no lo quemas igual. El de la caldera lo quemas con una eficiencia que llega casi al 100% si tu caldera está bien, y de más del 100% si es de condensación (sí, has leído bien, más del 100%, si quieres saber cómo se consigue mira en Google "caldera de condensación"). En tus coches, un 60% del gasoil que usas es combustible "perdido" que solamente genera calor, por eso necesitas el radiador, y el otro 40% lo usas para mover el coche.

Luego viene la realidad, la calidad del aire a nivel global baja a consecuencia de la contaminación de paises lejanos como Estados Unidos, China, Brasil e India. Por ese orden. ¿qué hace el ayuntamiento de paris al respecto?

No podemos hacer nada respecto países terceros. O bueno, digamos que podemos hacer poco. ¿Significa esto que no tenemos que hacer nada en casa? Yo creo que no. Aparte, hablar de la contaminación del aire en general cuando hablamos específicamente de coches no me parece correcto. Tendríamos que separar los procesos industriales.

En mi pueblo (4500 habitantes en invierno 50000 en verano) no he visto coches más viejos que los mios, y lo que yo contamino debe ser el 0.00001%

Ya somos dos. Bueno, antes en las dos náuticas que hay en mi pueblo había tres Series II, un Serie I, y un Minerva más viejos que los míos, pero ya los han retirado hace tiempo.

En todo caso, ahí va mi opinión, la de cosecha propia. Jamás se tenía que haber permitido que el diésel proliferase de la forma que lo ha hecho. Jamás. Se sabía desde un principio que es una máquina de contaminar el aire. Es probable que los intereses de las petroleras hayan tenido algo que ver, porque el gasoil es menos refinado que la gasolina y en general más barato de fabricar. Si es más barato y lo venden a precio parecido, el negocio es redondo.

Pero llegados al día de hoy, con las calles inundadas de diésel, no veo lógico ni justo ponerles trabas. En todo caso, que den un plazo, por decir algo a un año vista, para dejar de matricular diésel, y que los existentes vayan desapareciendo "a su caer natural". Que no se metan con los que ya tienen el coche en la calle. Y que quede claro que esto no lo digo por interés propio: no tengo ningún diésel ni pienso tenerlo. A tal punto que a los dos diésel que he tenido les he cambiado el motor por gasolina. Pero hombre, no fastidiemos... ¡que no toquen las narices a los coches que ya están en la calle!

+1 a tí también.

Lo q deberiamos hacer es calentar las viviendas con leña (yo lo hago) Calorcito sano, más barato, das trabajo a la gente de los pueblos, se limpian los montes, se fija población en los pueblos, es renovable y huelen las calles de put madr (el humo de leña huele bien y no creo q sea ni la decima parte de contaminante q el del gasoil.)

Y los coches todos a pedales. Y si no tirados por burros o por bueyes.

El problema que hay en las grandes ciudades es que hay una excesiva contaminación del aire.

Es imposible saber exactamente que vehículos individuales son los causantes de la contaminación. Puede haber una persona que sea propietario de un Series y solo lo saque 2 o 3 veces al año para llevarlo a alguna exposicion. Y que sucede con el que tiene un Bentley de los que consumen 30 litros y se pasa el día dando vueltas. ¿contamina eso más que cualquier diesel?

La solución lógica sería impedir la matriculación nueva de vehículos que contaminasen, es decir aplicar las normativas Euro VI, VII, .... En no excesivo tiempo el problema de la contaminación remitiría. Las normativas Euro obligan a los fabricantes a desarrollar sistemas más eficientes. Antes contaminaban más lo de gasolina, pero el desarollo de catalizadores e inyección pararece que han invertido las tornas.

La solución ilógica es prohibir todos los vehículos diesel. Si esto se generalizara los fabricantes perderían el interés en desarrollar nuevos motores. ¿quien me dice que dentro de 10 años los motores diesel vuelven a contaminar menos? El segundo efecto de la prohibición es que solo habrá demanda de gasolina, o lo que es lo mismo subida de precios.

¿qué hacer con el diesel? Y ¿contamina lo mismo si quemas diesel de petroleo que de aceite de girasol/colza/soja?

¿y por qué tantas prisas en legislar localmente? ¿no afecta lo que se haga en otros paises? ¿cómo discutir el tema sin una visión global?

Soy consciente que las calderas de calefacción deben ser revisadas, pero ¿lo hace alguien? A mi me viene cada X tiempo el camión de cepsa con gasoleo calefacción, de modo que podrían saber que tengo una caldera. Si quisieran podrían impedirme la utilización de la caldera por no tenerla en condiciones cortandome el suministro. ¿se controla eso en las ciudades?

Yo siempre había tenido coches de gasolina a excepción de mi LR88. Luego me compré un "Santana" con motor Iveco y va francamente bien. El mondeo lo pensaba sustituir por un coche diesel de 90CV que gastan 3.9 litros, pero claro, si se generaliza la prohibición me harán una faena. ¿que hará la gente que tenga un diesel pequeño en paris? ¿lo tiran? ¿lo malvenden a alguien de fuera?

Pues el coche a leña no es ninguna tontería, podemos volver a los coches de gasogeno. ¿serian capaces de poner un impuesto o tasa a la leña?

Q si serían capaces? Lo dudas?
Con gasogeno subia en camioneta mi abuelo el puerto de Navacerrada. Con dos cojones. A su ritmo, claro, pero subía.

Bosch sale en defensa de los motores diésel
EXPANSIÓN 17.12.2014 David Arroyo 0
Europa es el continente de los motores diésel, los más contaminantes y los que más componentes necesitan para evitar las emisiones nocivas. Mientras París los condena a muerte, Robert Bosch les echa un capote.
El anuncio del incremento fiscal al gasóleo en Francia ya en 2015, así como el de la prohibición de circular, a partir de 2020, en París según su alcaldesa, Anne Hidalgo, suponen la demonización de los motores diésel sin base real, dado que cumplen la normativa europea Euro 6.
Los datos que aporta Bosch, contrastados por instituciones y empresas como Adac o Jato , evidencian que los vehículos diésel Euro 6 son igual de limpios y tienen ventajas en consumos frente a los de gasolina. Y esta norma de ámbito europeo, no regional, es obligatoria para todos los vehículos nuevos que se vendan en los países miembros a partir del 1 de enero de 2015.
Para empezar, estos nuevos Euro 6 emiten hasta un 15% menos de CO2 que un motor comparable de gasolina. Además, el menor gasto en carburante significa también menores emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas. Respecto a estas últimas, señalaba el primer ministro francés Manuel Valls, que son las principales causantes de problemas de salud para los parisinos.
Afirma que "un estudio confirma que los habitantes de París pierden seis meses de esperanza de vida a causa de la contaminación en gran medida de las partículas finas emitidas por los diésel". Y es cierto que la Organización Mundial de la Salud clasificó el hollín como cancerígeno en 2012. Pero estos estudios están basados en motores antiguos, ya que los nuevos diésel gracias a sus filtros de partículas eliminan el 99% de las mismas. La norma Euro 6 limita la emisión de partículas a 0,0045 gramos el kilómetro, lo que casi tiende a cero.
Respecto a los óxidos de nitrógeno, los propulsores Euro 6 emiten un 98% menos que los vehículos comparables de la época de los noventa.
Para Bosch, la clave no está en prohibir una tecnología, sino en renovar el parque, ya que ese 10% de los vehículos europeos más antiguos son los responsables de hasta el 40% de la contaminación en las ciudades. Y pide una protección de ley a la tecnología que cumple con una norma europea. Además que hay una posibilidad de mejora de un 19% en coche pequeños y del 15% en los grandes hasta 2021