Por aportar ideas, hace no tanto hablamos en el foro de la palanca de Arquímedes.  Si te entra por espacio, podrías alargar la llave inglesa con un trozo de tubo de acero de un metro más o menos.  Incluso si le aplanas el extremo con un mazo podrás hacer que encaje mejor sobre el mango de la llave, ya sea inglesa, fija o incluso una mordaza. 

Por aportar ideas, hace no tanto hablamos en el foro de la palanca de Arquímedes.  Si te entra por espacio, podrías alargar la llave inglesa con un trozo de tubo de acero de un metro más o menos.  Incluso si le aplanas el extremo con un mazo podrás hacer que encaje mejor sobre el mango de la llave, ya sea inglesa, fija o incluso una mordaza.

Yo el problema lo veo en sujetar la polea. La verdad es que me resulta curioso que Gus no haya sido capaz de soltarlo, se que tiene los medios y conocimientos así que tiene que estar muy gripado.

Yo tiraría de sierra y cortaría la tuerca por la mitad, luego ya sacaría la tuerca y cambiaría el rotor y viscoso. Sé que es más drástico y caro pero llega un momento cuando estas cosas pasan que hay que cortar por lo sano...

En fin...suerte amigo

Por aportar ideas, hace no tanto hablamos en el foro de la palanca de Arquímedes.  Si te entra por espacio, podrías alargar la llave inglesa con un trozo de tubo de acero de un metro más o menos.  Incluso si le aplanas el extremo con un mazo podrás hacer que encaje mejor sobre el mango de la llave, ya sea inglesa, fija o incluso una mordaza.

Yo el problema lo veo en sujetar la polea. La verdad es que me resulta curioso que Gus no haya sido capaz de soltarlo, se que tiene los medios y conocimientos así que tiene que estar muy gripado.

Yo tiraría de sierra y cortaría la tuerca por la mitad, luego ya sacaría la tuerca y cambiaría el rotor y viscoso. Sé que es más drástico y caro pero llega un momento cuando estas cosas pasan que hay que cortar por lo sano...

En fin...suerte amigo

Ese es el método final. Lo que no hay que hacer nunca es dar porrazos a la tuerca, lo he visto hacer muchas veces, lo que no sabemos luego es lo que ocurrió 1.000, 2.000 o 10.000km mas tarde. El eje va metido en un rodamiento de dos pistas cojonudo que es difícil de romper, pero ese rodamiento va alojado en una carcasa de aluminio, esa si que fácil de dañar, y cualquier daño en esa carcasa termina en avería muy gorda.

Para cuando lo intentes otra vez, calienta la tuerca con soplete de oxígeno,  no con lamparilla,  cuanto más rápido mejor, así al eje no le da tiempo a dilatar. Si puedes que el motor esté frio y en el garaje o puedes gastar un spray de limpiacontactos para enfriar el conjunto eje-tuerca antes de calentar.
Suerte

Por aportar ideas, hace no tanto hablamos en el foro de la palanca de Arquímedes.  Si te entra por espacio, podrías alargar la llave inglesa con un trozo de tubo de acero de un metro más o menos.  Incluso si le aplanas el extremo con un mazo podrás hacer que encaje mejor sobre el mango de la llave, ya sea inglesa, fija o incluso una mordaza.

Yo el problema lo veo en sujetar la polea. La verdad es que me resulta curioso que Gus no haya sido capaz de soltarlo, se que tiene los medios y conocimientos así que tiene que estar muy gripado.

Yo tiraría de sierra y cortaría la tuerca por la mitad, luego ya sacaría la tuerca y cambiaría el rotor y viscoso. Sé que es más drástico y caro pero llega un momento cuando estas cosas pasan que hay que cortar por lo sano...

En fin...suerte amigo

Ese es el método final. Lo que no hay que hacer nunca es dar porrazos a la tuerca, lo he visto hacer muchas veces, lo que no sabemos luego es lo que ocurrió 1.000, 2.000 o 10.000km mas tarde. El eje va metido en un rodamiento de dos pistas cojonudo que es difícil de romper, pero ese rodamiento va alojado en una carcasa de aluminio, esa si que fácil de dañar, y cualquier daño en esa carcasa termina en avería muy gorda.

:thumbsup:

Suerte amigo, ya nos contarás, espero consigas soltarlo antes de aplicar cirugía

S2

El tema avanza, a peor pero avanza.

Ayer a las 2:00 am después de 5 horas de radial, viruta hasta en la orejas, el útil de sujetar la polea roto, el tubo de llave partido, la tuerca del viscoso desecha, etc etc, esto sigue pegado.

He desmontado la tapa donde van las poleas, que no veas también para desmontarla, hay que quitar el alternador, y hoy voy a ver si con ello en el tornillo de banco consigue que salga, pero creo que debieron echar algún fijador de estos que suelda, no  he visto nunca nada igual. Ahora lo que ocurre es que la polea gira sobre el eje, no es como en el td5  que la polea va roscada, aquí va metida en el eje con prensa y ha empezado a girar antes de soltar la puñetera tuerca. Hubo un caso parecido creo con Paco Oto, le giraba la polea sobre el eje.

  ¿quien tocaría y que haría para liarme la que me ha liado?.

Gus mira el lado positivo, mejor aqui que no en mitad del desierto.

Nada tío, una pizca de Semtex y resuelto.  ;D ;D ;D

Si ya te has cargado la tuerca quizas sea tarde. Yo uso a veces una llave de impacto de fabricacion casera donde le acoplo el vaso que sea.

Quizas cortando la punta de la llave fija 36 o la que sea con el menor brazo de palanca posible y una maceta gorda te pueda servir

Nada, al final todo la placa de poleas nueva! Por lo que me comentan no es la primera vez que pasa.

Nada, al final todo la placa de poleas nueva! Por lo que me comentan no es la primera vez que pasa.

Pues vaya faena, si te pilla en medio de Mauritania te hace fosfatina. Monta la nueva con grasa de cobre para que no se gripe y puedas sacarla sin esfuerzo.

Pero ha salido?
Esto amerita foto del cadaver
Con que han apretado eso?

Saludos.

Seguro que cuando pusiste el titulo al mensaje, ni te imaginabas lo grande que iba a ser la liada. Seguramente alguno confundio fijatornillos con soldadura en frio.

Pues el Jueves terminó la liada, que no ha sido poca. Menos mal que me decidí hacerlo aquí y no dejarlo para cuando tuviese que quitar el viscoso por necesidad.

  Así ha terminado saliendo, sin dar una sola vuelta para aflojar.

He tenido que comprar toda la placa de poleas nueva, 190 euros +iva.

  Y aquí tenemos el origen del problema.

Observar la diferencia entre la placa vieja y la nueva.

No se en en que año se dieron cuenta de que el agua entra por el agujero trasero y como la tuerca tiene no hace tope en la parte trasera, se llena de agua y luego se centrifuga y se mete hasta las entrañas, y este es el resultado. En los td5 jamás había visto nada igual ni parecido, la rosca siempre sale limpia.

La placa de poleas no sería muy complicada de desmontar si no fuese por un pequeño tornillo que que está detrás del alternador y nos obliga a retirarlo, el resto se quita muy bien. Si os gusta vadear y tenéis un puma de los primero, retirar la tapa y sellar bien el agujero del eje del viscoso para no terminar así.

Pues si tenía fijador, si, el mejor fijador del mundo. Una buena capa de  óxido y eso no se afloja nunca  :laugh:. Vaya tela de avería...