Por lo que comentas podrían ser rodamientos o homocinética delantera. Exteriormente no creo que puedas ver nada, como mínimo tocará desmontar. Yo empezaría por sacar rueda y punta de palier derecho y luego ir adentrandome en el eje para descubri el problema.

Saludos

gracias jordi lo mirare haber si hay suerte con eso.alguna cosa mas que añadir o algun otro consejo....

Saludos.

Casi seguro homocinetica. Los rodamientos de rueda los puedes comprobar simplemente agarrando la rueda por arriba y moviendola de dentro a fuera, sin levantar el coche ni nada.

hola autoinvitado el caso esque si fuese homocinetica no aria tan brusco al soltar el embrague,esque es soltar el embrague y clak clak,ya voy en carretera levanto el pie y clak clak,y luego lo que te digo ya vas en carretera sobre 80 o 90kmh y empieza a temblar el volante que parece que parte el coche por la mitad

Saludos.

En parte tienes razon, pero si la homocinetica esta mal, al soltar el embrague la fuerza tiende a irse por donde menos resistencia hay (al menos hasta que la homocinetica haga tope) Mira el lado bueno, para soltar el grupo tienes que pasar antes por las dos homocineticas.

Yo creo que lo que tiene son dos cosas distintas.

La holgura que hace que de golpe al acelerar o retener es una holgura en transmisión/diferenciales/transfer.

Y  la vibracion de 80 o 90 es una holgura en algún elemento de dirección o alguno de los puntos que sujetan el eje delantero al coche (panhard/rotulas direccion) o en los "pivotes" de la dirección, también llamados "masas".
O algun rodamiento.

Con el gato levantas las ruedas y comprueva que no tengan juego vertical, tirando y empujando la parte superior e inferior de la rueda.
Revisa los silentblocks de la barra panhard.
Revisa las rotulas de la direccion
Algun elemento permite un poco de movimiento y eso genera el efecto coctelera

hola buenas hoy he tenido el coche en el elevador y no tienes ni holguras ni verticales ni horizontales,las crucetas todas bien las rotulas tambien,agarrando la barra de la transmision trasera y moviendola veo que nada mas empezar a moverla giran las ruedas sin hacer notar ninguna holgura y ruido pero cuando lo hago en la de alante veo que tengo que giras de unos 15 minutos de reloj para que las ruedas empiecen a moverse y si lo haces rapido para los dos lados pues suena,asique imaginaos que pedazo de holgura tengo.ahora toca saber realmente donde esta la breva si en el grupo o palieres o homocineticas,puff.por cierto he quitado el radiador para limpiarle todo el circuito de refrigeracion y mantarlo a limpiar tambien termostato nuevo y limpiar intercoler,el viscoso parece estar bien,despues de esto ya nos liaremos con engrasarlo todo bien y cambiar fluidos.

Saludos.

Empieza por esa rueda. Tendras que desmontar las dos homocimeticas para sacar los palieres para poder sacar el grupo.

Ratonaki,

El grupo delantero tiene la misma holgura que el trasero tanto en tu coche como en cualquier land rover 300, 200 o td5 que quieras comprobar.

Efectivamente, en el eje delantero tienes que girar casi 1/4 de vuelta el árbol de transmisión para que empiecen a girar las ruedas. Y es lo normal.
En el eje trasero solamente tienes las tolerancias del piñón de ataque contra la corona; los satélites contra los planetarios, y los estriados de los planetarios contra los estriados de los palieres.

En el eje delantero tienes que sumar la tolerancia de piñón contra corona; de satélites contra planetarios; de estriados de planetarios contra estriados de palieres; de homocinéticas gastadas, y de estriado de punta de homocinética contra estriado de brida de arrastre.

Hay mas tolerancias en eje delantero que en eje trasero y de ahí esa diferencia de "holgura".

Si haces girar muy suavemente el grupo cogiendo la brida de arrastre del árbol de transmisión, notarás un primer contacto al inicio de ese 1/4 de vuelta: es el choque del piñón de ataque contra la corona. Lo demás es el sumatorio de todas las tolerancias que te he apuntado.

Con respecto a la fuerte vibración del volante y a la trepidación que comentas, busca el post "patología landroverica" que escribí hace tiempo.
Ahí tienes el diagnóstico exhaustivo de las causas de vibración en la dirección. Las padecí todas tras un accidente y me llevó muchas horas de quebraderos de cabeza su estudio, hasta que pude solucionar definitivamente y por completo el problema.

Si sigues el protocolo de diagnóstico solucionarás el problema.
No hay una sola causa.
Si solo encuentras una, comprobarás que no se ha solucionado por completo el problema.
Revisa bien las precargas de ambas manguetas sueltas, y el recorrido del brazo de dirección con todo suelto.

Ratonaki,

El grupo delantero tiene la misma holgura que el trasero tanto en tu coche como en cualquier land rover 300, 200 o td5 que quieras comprobar.

Efectivamente, en el eje delantero tienes que girar casi 1/4 de vuelta el árbol de transmisión para que empiecen a girar las ruedas. Y es lo normal.
En el eje trasero solamente tienes las tolerancias del piñón de ataque contra la corona; los satélites contra los planetarios, y los estriados de los planetarios contra los estriados de los palieres.

En el eje delantero tienes que sumar la tolerancia de piñón contra corona; de satélites contra planetarios; de estriados de planetarios contra estriados de palieres; de homocinéticas gastadas, y de estriado de punta de homocinética contra estriado de brida de arrastre.

Hay mas tolerancias en eje delantero que en eje trasero y de ahí esa diferencia de "holgura".

Si haces girar muy suavemente el grupo cogiendo la brida de arrastre del árbol de transmisión, notarás un primer contacto al inicio de ese 1/4 de vuelta: es el choque del piñón de ataque contra la corona. Lo demás es el sumatorio de todas las tolerancias que te he apuntado.

Con respecto a la fuerte vibración del volante y a la trepidación que comentas, busca el post "patología landroverica" que escribí hace tiempo.
Ahí tienes el diagnóstico exhaustivo de las causas de vibración en la dirección. Las padecí todas tras un accidente y me llevó muchas horas de quebraderos de cabeza su estudio, hasta que pude solucionar definitivamente y por completo el problema.

Si sigues el protocolo de diagnóstico solucionarás el problema.
No hay una sola causa.
Si solo encuentras una, comprobarás que no se ha solucionado por completo el problema.
Revisa bien las precargas de ambas manguetas sueltas, y el recorrido del brazo de dirección con todo suelto.

hola muchisimas gracias,voy hacer todo lo que me cuentas y espero solucionarlo te tendre informado.

En mi experiencia (no he visto muchos pero sí unos cuantos) el 95% del juego en los puentes Land Rover se debe a la holgura de los satélites contra su asiento en la caja. En comparación, la holgura de las estrías y en el grupo cónico es insignificante, siempre que no estén dañadas. En el pasado trabajé con dos 300 nuevos comprados juntos, un 130 con mucho mucho juego (medido por el giro de árbol de transmisión) y un 110 con bastante menos. También los he visto con más juego delante que detrás, a pesar de que ciertamente hay más elementos con holguras que se van sumando. Saludos.

En mi experiencia (no he visto muchos pero sí unos cuantos) el 95% del juego en los puentes Land Rover se debe a la holgura de los satélites contra su asiento en la caja. En comparación, la holgura de las estrías y en el grupo cónico es insignificante, siempre que no estén dañadas. En el pasado trabajé con dos 300 nuevos comprados juntos, un 130 con mucho mucho juego (medido por el giro de árbol de transmisión) y un 110 con bastante menos. También los he visto con más juego delante que detrás, a pesar de que ciertamente hay más elementos con holguras que se van sumando. Saludos.

hola muchas gracias por tu aportacion seguimos liados con el coche,tenemos quitadas las ruedas pero de momento estamos liados con el sistema de refrigeracion pero lo proximo es meternos de lleno con este tema,agradezco culquier sugerencia mas.os mantendre informados