Hola Oscar, tienen muy buena pinta, pero quizá el TS01 sea pequeño para enfriar 25º el gasoil, no?? parece mejor el TS02.

En cualquier caso, ahora que ya funciona, yo me pensaria en dejar el sistema tal y como esta, con el intercambiador gasoil-agua y añadiendo como mucho, un pequeño radiador al gasoil.

Anoche pensando en ese repiqueteo y en el humo, me vino a la mente la posibilidad de que el gasoil que pusiste primero, tubiera agua condensada, que en la caldera no se nota porque quema de otra forma. Esa humedad te puede haber agarrado una tobera, que aunque no lo sabía, los inyectores bomba, tambien tienen.

Pon unas fotillos de la evolucion para animar el foro.

Ya falta muy poco,

Un saludo.

Ya veo los botes de arrancador en la aleta, ¿ha dado chispas ya el motor?.

Luego anduve pensando en el tema del aire den los inyectores, y tal vez sería mejor enganchar el coche a otro, ponerlo en 2º y empezar a dar vueltas hasta el arberche tirando con el contacto dado. De esta forma el motor se mueve mucho más que con el arranque, la bomba de aciete lubrica, los inyectores descargan y no se castiga tanto el sistema eléctrico y el motor de arranque.

Es que bie pensado para sacar el aire de los inyectores da lo mismo que el motor explote o no con el arranca fácil, ¿no?, el tema es que el inyector abra y cierre muchas veces con presión de gasoil de la bomba enpujando el canal.

¡Nunca me imagine que sería tan complicado purgar un td5 que se ha vaciado por completo!.

JODER!!!!!! 😯

tiene una pinta genial!!!!

que envidia (no se si muy sana 😈 )

un saludo oscar, y cuando lo termines del todo y funcione, nos haces un reportaje! 😉

Transmisión delantera del Tomcat,

Nudo de Disco II, con crucetas alemanas con engrasador en un lateral especiales para competición, muchos más resistentes. En total la transmisión se ha quedado con 815mm de largo. La de la derecha es identica ( para llevar siempre repuesto ) pero con crucetas normales.
Se han mandado a equilibrar a Ibero-Cardan.

Un saludo.

Impecable como siempre. Que te queda?? ¿Cambiaste ya los inyectores?

Cuando quieras, nos liamos a cortar el capó a ver que tal queda.

Estoy siguiendo atentamente el "ensamblado" de la naranja mecánica y espero ver fotos cuando este terminado.
Si como dicen en algun post anterior luego haces un pequeño reportaje casero mejor que mejor.

Saludos y envidia sana me das.

¿Pero el motor anda o no anda?.

Transmisiones largas y planas, pefecto!, eso si que es un avance bueno en un LR!. Por lo que vi tal vez no hacía falta doble nudo, ya que tu coche está muy pegado al suelo.

El problema de nudo doble es el desgaste del rodamiento central que une ambas cruces, en el caso del nudo de Disco II no se puede engrasar y es por donde mueren todas las transmisiones. Lo bueno es que es reparable, aunque LR dice que no, en Ibererocardan Dani se puso las pilas y consigió encontrar el material, también Domingo Cortes compró un kit completo de reparación en USA.

Pero trabajando rectas como van a trabajar, yo creo que tienes transmisión para largo. Yo tengo una transmisión americana con dos dobles nudos que si que son engrasables los rodamientos de los nudos, es la única que he visto, pero la tuve que quitar por las vibraciones, pesa mucho y tanta articulación da problemas a la mínima.

¿Donde se pueden conseguir esas cruces engrasables por el costado?.

Justo he comprado una que tengo montada en el discovery, la doble cruceta tiene dos engrasadores en el costado, otro más en el tubo y la de la cruceta simple, si eso tendré que hacerla una foto pues no es como la del td5 más bien parece de un jeep.
Saludos.

El Tomcat ya rueda...........

Después de pasar varios fines de semana sin lograr que el coche funcionara ayer, por fin, quedó listo para empezar a rodarlo en serio.

Ante todo dar las gracias a los siguientes por aportar en su medida que este proyecto siga adelante:

- Gustavo Cuesta, por estar una tarde de viernes entre centralitas y autoarranque.

- Alberto Armario, que este sabado ha estado inconmesurable em la tarea que luego describiré, llegó a las 9 de la mañana y se fué a las 23 sin cenar, lleno de aceite, valvulina y que se yo, y como dijo mi hermano, llegó y vez de tirarse a la piscina se tiró al foso.

- Xavier, de 4x4 imes, porque este finde semana estuvo con el Tomcat en vez de irse a la Biling, que ha venido desde Lleida hasta Talavera de la Reina para que el coche quedará funcionando como fuera.

- Lobo, que lo mismo que el resto, estuvo 17 horas dandole a la mecanica y ha sido y es un pilar fundamental en todo el recorrido de construcción de este coche.

- Por supuesto hay mucha más gente que han aportado más cosas, pero por no sobrecargar una lista que seria extensa, lo dejo por el momento aquí.

Los hechos:

- hace mes y medio el coche estaba en disposición de arrancar y de hecho se hizo. Arrancó y al cabo de 5 min. empezó a traquetear todo el motor completo. Problema: por equivocación habiamos echado gasoil de calefacción; solución: limpiar y vaciar todo el sistema y probar, no resulta, se cambian todos los inyectores bomba, no funciona, logra arrancar, pero el problema persiste.

- Se cambia sensor de cigüeñal, cableado de inyectores, centralita, se revisa todo el cableado, conexiones a masa, todo.

- Decido levantar culata y he aquí la sorpresa que me encuentro que un pistón no sube hasta arriba del todo, biela doblada?, pues no,
Al colocar el radiador de aceite motor confundimos los tubos y el propio filtro de aceite que ahora está fuera del motor hace de válvula antirretorno, esto está muy bien siempre y cuando no confundas el sentido de circulación que debe llevar el aceite, que es lo que ocurrió, falta de presión, falta de lubricación, casquillo de biela del 5º cilindro cascado y por simpatía el cigüeñal.

- Mientras pienso que hacer, si cambiar motor completo ( ya que tengo otro entero ) o reparalo. Al final decido reparalo, al fin y al cabo, se quedará un motor completamente nuevo y verificado:
y he aquí la odisea del sabado, en el se sacó el bloque completo ( sin culata que se mando a verificar, mirar válvulas, asientos, muelles, etc ), se desmontó el cigüeñal y se montó todo de nuevo, cigüeñal nuevo, 5º cilindro, casquillos de biela, casquillos de bancada, tensor de la distribución, retenes, tornillos, juntas, etc, etc, etc, a las 21 horas se estaba llenando el motor con aceite y anticongelante.
Después de un par de intentos de arrancada, se coge Alberto y Lobo mi Disco II y eslinga enganchada al Tomcat lo hacemos girar 5 o 6 km para no forzar el motor de arranque tanto; nada no arranca ni hace intención.

- Son las 23 horas, Alberto tiene que marchar con la pena de ver arrancar el coche ( si el tenía pena, imaginaros como estaba yo ).

- En un descanso que me tomo después de 15 horas seguidas, me dá por mirar la presión con la llega el gasoil a la entrada del bloque, en otras veces lo había mirado; le llega a 0,5 bar, misterio resuelto, la bomba ha muerto, como no tengo otra de recambio, se la quitamos al Disco II para probar, y le llega a la misma presión 0,5 bar, aquí hay algo muy raro, repasando el circuito completo nos damos cuenta de que está confundido el retorno en fase de alta con el de baja, se acabaron todos los misterios, pero no los problemas.
El alojamiento de los racores del filtro de gasoil está en el peor sitio de acceso de todo el coche y por no tirar de radial me costó casi 1 hora poderlos cambiar de posición, llenarme de gasoil hasta no voy a decir donde y unos cortes en las manos con el aluminio.
Cambiamos los racores por fin, le damos al contacto y la bomba no hace nada, le llega corriente pero no anda, se ha quemado por completo, vuelta al inicio, cambiar bomba por la antigua y probar, al tercer intento arrancó sin problema y con un sonido celestial que quedará grabado en mi memoria por muchos años.
En ese momento, en que era la 1,30 de la madrugada, mi cuerpo y mi mente se relajó por completo, y el posterior abrazo entre todos ( lastima que Alberto no estaba ) por haber conseguido que el motor rugiera sirvió para que cada uno nos fueramos por fin a dormir con la misma sonrisa que aquel niño que espera sus regalos la noche de reyes.

Un saludo a todos, y finde que viene más.

Oscar, y al resto, claro, enhorabuena por conseguirlo!!!

enhorabuena, ya queda menos para ver ese super tomcat corriendo por las pistas!!!

este fin de semana he visto unos cuantos 😳

Menudo equipo haceis Oscar , enhorabuena .

sds

Enhorabuena Oscar, de verdad que me fastidio irme sin verlo arrancar, pero teniais barbacoa familiar y me esperaba la jefa. Si hubiese habido mas empanada para cenar engrasados, me hubiera quedado...

Lo de la piscina lo dejamos pendiente para la proxima. Esta vez, con haber sacado el motor, hacerlo completo y volver a montarlo en 12h creo que nos ha valido a todos... por cierto, se te ha olvidado decir que nos dio tiempo a recodificar la electronica e incluso purgar los frenos 😉 😉

Pues no se si darte la enhorabuena o el más sentido pésame!, hihi. Estaba claro que al motor le pasaba algo ese día, ¿no?. Luego anduve mirnado el balance de clindros en el mio, y si que escierto que en marcha los valores están entre -3 y 3 pero en parado, desconozco el motivo, se van a -18 o a lo que le le sale de la ECU, como te ocurría a tí, luego tampoco era tema de sensor de cigueñál.

Entiendo que confundiste los manguitos de salida del sandwich, ¿no?. La verdad es que no he visto nunca una preparación de un td5 más tocada que la tuya. Por lo que se ve en las fotos de preparaciones en UK, mantienen la mayor parte de los elementos del td5 en su sitio, y tu no has dejado en su sitio más que el bloque motor!. Evidentemente la luz de aciete no se encendía por que la bomba si tenía presión, ¿no?, pero esa presión no pasaba del filtro!.

Recuerda reforzar las anillas de las tirantas delanteras, con esos bushes que llevas no te aguantaran mucho, y la avería es de las gordas!. A mi solo me ha roto en ambos tirantes las anillas traseras, pero yo reforzaría las 4 por si acaso.

Nos vemos.