Para el sabado por la tarde espero poder hacer una prueba ya seria rodando, a ver si da la casualidad que me encuentro al del opel kadett por la pista del rio, eh Alberto.

Me queda lo siguiente:

- Purgar frenos
- Colocar diversos relojes y sondas
- Limitadores de extensión
- Limitadores de compresión delanteros
- Cortacorrientes general, el anterior salio ardiendo
- Sistema de extinción
- Reforzar los tirantes delanteros

Y pintarlo, el color no va a ser ese naranja, será una sorpresa para todos, incluido yo, ya que el color lo ha elegido mi mujer.

Si, el niñato del Kadett del rio no sabe que la gente que de verdad corre, lo hace cuando va solo en el coche, cuando va solo por la pista y siempre pasa despacio al lado de los paseantes para que no se coman tu polvo... sin duda un mal de juventud.

- Purgar frenos
- Colocar diversos relojes y sondas
- Limitadores de extensión
- Limitadores de compresión delanteros
- Cortacorrientes general, el anterior salio ardiendo
- Sistema de extinción
- Reforzar los tirantes delanteros
- Revisar la instalacion de luces delantera izquierda que se apaga cuando quiere
- Separar el tubo de agua del deposito de frenos ( lo del muelle)
- montar un cierre trasero izquierdo a la tapa trasera
-Freno de mano
- SUBIR FOTOS.

Ya me diras si el interruptor del contacto no te molesta donde lo llevas, porque yo le di dos veces con el codo y me quede a oscuras...

Ocollazo pondras un video para que lo veamos andar un poquito no?
Un saludo y enhorabuena por el maquinon que te estas haciendo.

Por favor un video de acelerones asi como esta , ya que no lo vemos en directo si
lo sentiremos en el corazon jeje.

sds

Venga va, el finde me llevo la camara de video y grabo un poco a ver que tal sale.

Un saludo.

Bueno, a ver Oscar, novedades de este puente!.

Zumba o no zumba el tomcat?.

ALGUNOS HERMANOS EN LA BAJA

Los participantes con nº 64 y 84 son mis amigos, de paso señalar que el 84 acabo el 37 y el 64 solo andó 30 Km, por una indisposicón del copiloto.
Tambien me dicen que estan encantados de ver estas fotos aquí, faltaria mas!...
Los Nemisis son Ingleses (con mucha pasta) y no los conozco.
Gracias por las fotos YON.
Jacques

Los cometarios de este finde son cosa de Oscar, pero yo os subo unas fotos del sabado pasado.

No hay fotos con el bloque en la borriqueta, ni del cigüeñal, ni bielas, ni pistones. El fotografo se acordó tarde de que tenía camara. Cuando se empezaron a hacer las fotos, ya estaba el motor otra vez en su sitio.

Y aquí el pobre PROTO, donandole organos a su hermano TOMCAT

JCalhau, de nada un placer verlos evolucionar 😉

Bueno, bueno con las fotos,

después de este puente las valoraciones son las siguientes:

Me dí una vuelta despacio, no más 2.500 rpm y a 40-50 km/h, las sensaciones eran buenas, muy pegado al suelo, pero excesivamente duro de suspension, sobre todo la delantera.
El coche gira completamente plano. no balancea nada de nada, pero no es comodo de conducir, voy a cambiar el volante y ponerlo desplazado para llevarlo más cerca.
La segunda vuelta fue un poco más en serio; valoraciones:
hay que ir bastante rapido para ir comodo, el turbo sube hasta 1,35 bar, no he querido de momento apretarle más.
Los frenos son sencillamente impresionantes, bastante más superiores a los de un defender de serie, tambien es cierto que influye mucho el peso, 400 kg menos se notan.
La sensación de conducción es más parecida a ir en turismo que en TT, creo que es cuestión de cogerle tranquillo.
El finde que viene refuerzo los tirantes delanteros, y cogeré un tramo de pista cerca del pueblo donde hay varios km que se ve bien a lo lejos, con mucho bache y se puede ir verdaderamente rapido.

Un saludo.

Se me olvidó comentar:

- se ha dado un poquito más de presión a la bomba del aceite, en caliente andamos en torno a los 55 psi. El aceite es Castrol 5-30W

- la temperatura del aceite motor no pasa de 95ºC, cosa muy,muy buena.

- la temperatura del aceite del cambio, más o menos 90-95ºC, unos 15ºC despues de pasar por el radiador. El aceite es MTF 94 + aditivo especial para cajas automaticas de Mercedes.

- los electros cumplen perfectamente, todavía no ha llegado el agua a pasar de los 75ºC-80ºC, el primero está tarado a 75 y el segundo a 85.

- No pierde ni una gota de aceite por ningun sitio.

- Las transmisiones no suenan, ni vibran, la geometria es bastante buena.

Un saludo.

Oscar , me pido una vuelta de copi cuando se pueda eso si pero no te salgas .
Y otra cosa , define duro por que creo que no tenemos los mismos pesos en
un tomcat aligerado y en el disco por ejemplo .

Muy chulas las fotos .

sds

Bonitas fotos de acción!.

Recuerda Oscar que creo que llevas la misma curva que llevaba yo antes. Tenemos que meter la que compraste para intercooler que debe ser exactamente igual a la que llevo yo ahora, vas a ver que dieferencia!.

¿Como va lo nuestro?, lo del 110?

Algunas fotos del finde:

Sujecciones y transmisión de recambio

Cajas para repuestos y herramientas

Refuerzos interiores para el arco antivuelco

Tapa de balancines, culata y colector de admisión pintado con pintura anticalórica.

Radiador de gasoil a 12V

2 Terratrip 202 Plus con visor para el piloto

El DSI de los Terratrip para amplificar la señal del transductor de la transfer.

Reloj Made in Home para medir la presión del gasoil.

De izquierda a derecha, relojes temperatura escape, aceite caja de cambios, temperatura del agua en el radiador

Protección del tubo de agua de retorno

Como me sobraba tubo de acero inoxidable, le he quitado el catalizador y el intermedio al Disco II, y se nota bastante. Esto es lo que sobra.

Un saludo.