Pues si, esto empieza a parecerse ya los foros ingleses tipo lr4x4 y devon4x4.

Oscar, el enfriador de gasoil es absolutamente necesario, no se quien me comentó que sin el se lía una gorda. El gasoil está retornando entre los 70 y 90 grados después del enfriador, por tanto es deducible que el enfriador toma el agua directa del radiador, por eso enfría por debajo de los 90 grados del motor. Sin el enfriador lo mismo fundes hasta la bomba.

Yo creo que el termostato, el que está junto al radiador, está más destinado a la calefacción, forma parte de la famosa calefacción reforzada de los td5 que en en vez de tardar media hora en calentar, tarda 27 minutos.

¿Que bomba vas a poner?.

En cuanto al tema de fox, los racerunner tienen una ventaja, y es que con dos pulgadas más de recorrido, tengo tan solo un centímetro más de longitud de amortiguador colapsado, esto me permite meter 12" y 16" en vez de los 10" y 14" actuales. Tengo intención de sustituir la rotula el triángulo por una unival a ver que pasa con esas dos pulgadas más. Voy a pedir los racerunner con el kit de reparación que tan solo cuesta 14 dólares, y luego tienen hasta la última pieza a la venta. Creo que me has convencido, paso de regulación, si quiero regular la extensión cambio el aciete por uno algo más denso y solucionado.

Entonces habrá que hacer una derivación antes de la bomba del agua y una salida a la entrada que esta justo al lado de la bomba de la dirección.

La bomba del gasoil, la original, lo unico es hacer el acople para que sea completamente estanco, ya que su ubicación está por debajo de la altura maxima del deposito.

Con lo del tema de los amortiguadores, si tienen repuestos y los pides ya, perfecto. ¿botella separada?, entonces ya puedes regular la dureza por lo menos. Yo incluso quizás lo haría delante, por el peso extra que llevas.

Foto: soportes de ruedas

Foto: soporte de depósito

Jodo Oscar, como tengamos que esperar a terminar la casa, te ha dado tiempo a terminar ese Tomcat y tres Bowler mas...

Mi oferta no es un cumplido. Cuando necesites ayuda, o necesites nuevas ideas, o solo tomarte una cerveza, llamame. Me quede esperando tu llamada hace dos sabados. Me encantaría ver esos juguetes y ese range de fibra.

Oscar, no quites el enfriador del retorno del gasoil, es para evitar incendios, el gasoil se pone muy caliente. Si te molesta el sistema de origen, busca otro tipo de enfriador (un radiador re moto, por ejemplo).

Por cierto, me quito el sombrero, cada mia me impresionas mas....

Después de un fin de semana pasado por agua, al final ha resultado bastante productivo.

El viernes terminé de hacer los refuerzos de estructura y el hueco para los pies del copiloto.

El sabado hice los soportes de motor ( que me llevo un buen nº de horas calcular el sitio exacto, 20 cm más atras que el original ), coloque el motor, manguitos de la dirección asistida y el radiador de aceite del motor.

Foto: sandwich plate para el radiador de aceite y alojamiento para sondas de presion y temperatura de aceite.

Foto: manguitos de la dirección asistida, como vereis la he cambiado al lado derecho.

Foto:Soporte de motor

Foto:Hueco para los pies del copi, válvula de freno y compresor ARB para los bloqueos; en este hueco tambien irá una bateria Optima Red.

Foto: techo de fibra

Foto: Sandwich Plate con latiguillos aeroquip y sonda de presion.

Foto:nueva ubicación del filtro de aceite

Foto: radiador de aceite

El fin de semana que viene caja de cambios, transfer y guarnecidos interiores.

Un saludo.

😯 😯 😯 😯 😯

Como llueva otra vez el próximo fin de semana... te terminas el coche!!!!!!!!!!

Da gusto ver cosas como estas en el foro.
Espero ver a la criatura algun dia en directo.

Saludos y suerte 😉

😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯

Jesus de mi vida!!!!!!

Muy chula la derivación de aceite. Justo detrás tienes el intercambiador de agua aceite, lo activaras también, ¿no?.

Creo recordar que el TD5 lleva una válvula de tres vías activada por presión, de tal forma que si el filtro de aceite está muy sucio y aumenta la presión a la entrada, deriva el aceite al centrífugo. Podría ocurrir que sandwich junto a los manguitos, el nuevo filtro y el radiador activaran está válvula y te anule todo el "tinglaó". Creo que lo leí en el manual de taller que me pasaste.

Casi no te cabe el motor con los 20cm, ¿no?. Lo de hacer las dos transmisiones iguales es un puntazo, si lo consigues te anotas un punto de la leche, ya sabemos que las transmisiones son consumibles, sobre todo cuando ese TD5 empiece a soltar par a lo bestia.

...Y en la recopilacion del Def, donde meto esto ❓
Alta Ingenieria
Gus y Cia.

en cualquier forma cinco estrellas y tres tenedores
esto es pasion LR, enhorabuena a los premiados

esto es homologable?
me interesaria uno preparado para trial xtremo
algono sabe cuanto costaria?

Lo mejor es la maceta de 3kg sobre la tapa de balancines!, Eso MR es herramienta para alta ingenieria, hihi, talv ez la ha usado Oscar para un ajuste de válvulas fino, ¿no?.

Oscar es el tío más viciado en esto de LR que conozco. Siempre que hablo con el y le comento la última novedad que he visto en internet para el TD5, el ya la tiene en casa!.

En cuanto a homologar, la semana pasada se han homologado dos jeeps de mi zona que no tienen de original ni la llave de contacto, motores v8 de 400cv, coil over, atlas IV, ruedas 40", etc etc etc, despues de ver esto homologado, creo que se puede cualquier cosa.

Bueno, bueno, otro fin de semana mas que rentable.....

Un saludo.

ala! si parece el coche de los picapiedra, puedes sacar los pies por debajo!!!!!!!

ahora en serio, muy xulo oscar, te estás pegando un buen curro, pero seguro que merece la pena, porque te está quedando genial, ánimo que ya queda menos!
saludos

En 3 o 4 fines de semana quedará listo para empezar a hacer pruebas, de momento funciona todo el tema eléctrico, incluido el arranque mediante pulsador y botón.

Foto: Vaso de expasión Td5

Foto: Depósito de 80 litros y bomba original

Foto: Nueva ubicación de centralita, relés y fusibles

Foto: GPS, ordenador a 12V y pantalla tactil de 17"".

Foto: Transformador a 220V y soporte pantalla regulable

Foto: Fusibles de todos los accesorios y tapa de registro para transfer

Foto: interruptor y pulsador de arranque, e interruptores para los accesorios gordos, como ventiladores traseros en manual, focos, ventilador del radidor de aceite, luces traseras de polvo.

Foto: Cuadro de instrumentos

Foto: motor limpia Td5 y cableado original

Foto: Cortacorrientes totoal, incluso la bomba de gasoil, mandos ARB y conector diagnosis ECU

Foto: GPS piloto, relojes varios, fusibles y relés originales

Foto: Intercomunicador para los cascos

Foto: emisora 27 , aunque nunca la usamos, pero por si acaso

Si te ha cundido!!

Como has solucionado lo de la rosca del deposito al final? del otro deposito, no?