SOLUCION DEFINITIVA PARA LAS FUGAS DE CARTER DE TD5

Tombuctu4x4 · 2017-08-23T20:25:29Z

Después de muchos años y muchas pruebas con diferentes tipos y marcas de juntas, por fin , tenemos una solución para las fugas de aceite en los cárter de td5. Habiendo probado con juntas aftermarket, calidad OEM, la original, con masilla, sin ella, con silicona de alto rendimiento, no hay patrón claro en el que se pueda afirmar " con esto no pierde ". Da igual que se apriete en el orden establecido y con el par que marca el manual, o con un poco más. Tarde o temprano, más bien temprano, termina perdiendo. Esta solución se ha probado en 3 coches y después de 30.000 km recorridos, se puede pasar la lengua por el borde del cárter, que no existe ni rezume de aceite. Así que, ahí va: Lo primero es desmontar el cárter, por supuesto, pero lo importante es dejar escurrir al menos 24h. Una vez escurrido todo el aceite, limpiar toda la superficie de contacto con lijadora, a fin de quitar cualquier residuo antiguo de la junta de goma. Hazto seguido, limpiamos toda la superficie con acetona o disolvente. El cárter, hacemos lo mismo, limpieza con gasolina, pasada de lijadora con lija de grano 80 o 50 incluso. El material de la junta es de cartón prensado, con fibra orgánica y NBR de alto rendimiento, utilizado en instalaciones de agua, vapor y aceite, con resistencia hasta 350ºC y apto para presiones medias, bajas. La densidad del material es de 1,9 gr/cm3. La compresibilidad es del 5-10%, lo que garantiza que apenas se deforma con el apriete de los tornillos. La junta la hemos mandado fabricar, a partir de un troquel realizado en aluminio ( a partir de un cárter cortado ), para su producción en serie con corte al agua , y con los taladros ya realizados. La unión entre cárter y bloque , ademas de la junta, la sellamos con cemento para formación de juntas, o de nombre común, Hermetic ( hay varios fabricantes que distribuyen este producto ). Se aplica en ambas caras y se deja secar al menos 5 min. Colocar la junta en su sitio ( nosotros colocamos espárragos primeramente en el bloque para su mejor guiado y apriete ). Los últimos 4 tornillos largos ha de reutilizarse, el resto usaremos tuercas almenadas o estriadas para evitar que se aflojen. El par utilizado es de 35Nm, incluidos los 4 tornillos finales, y el orden , el descrito por el manual de taller. Esperar 48h en invierno o 24h en verano para echar aceite nuevamente. Con este mismo metodo ( el cual tenemos también juntas ), podemos colocar entre el bloque y el reten trasero del cigueñal. ¿ porque hacerlo ? En la gran mayoría de casos, los motores Td5 ya arrastran una tira de kms, y la pieza flexible del reten hace una pequeña muesca en todo el contorno del cigueñal, dejandolo marcado, y aún colocando un reten nuevo de la marca que sea, fugará en muchos casos. De esta forma, movemos el reten 2mm hacia atras, creando una nueva posición con respecto a la anterior muesca. Este método solo es válido si en el cárter se usa el mismo material, ya que el reten tiene practicados 2 agujeros para centrar la junta de goma original. La junta puede fabricarse a mano, pero se corre un riesgo alto de partirla al hacer los cortes y los taladros para los tornillos. Y ahí van las fotos:

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Último Mensaje por David_Mg hace 9 años

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David_Mg

(@david_mg)

Maestro LandRovero Socio

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29/09/2017 7:12 pm

Muy buen aporte Óscar.
Gracias por la dedicación que pones en estos cacharretes.
Gus, seguro que es un TD5? Sin aceite por ningún lado?
No me lo creo jijiji.

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