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Iniciador del debate 23/08/2017 9:25 pm
Después de muchos años y muchas pruebas con diferentes tipos y marcas de juntas, por fin , tenemos una solución para las fugas de aceite en los cárter de td5.
Habiendo probado con juntas aftermarket, calidad OEM, la original, con masilla, sin ella, con silicona de alto rendimiento, no hay patrón claro en el que se pueda afirmar " con esto no pierde ".
Da igual que se apriete en el orden establecido y con el par que marca el manual, o con un poco más.
Tarde o temprano, más bien temprano, termina perdiendo.
Esta solución se ha probado en 3 coches y después de 30.000 km recorridos, se puede pasar la lengua por el borde del cárter, que no existe ni rezume de aceite.
Así que, ahí va:
Lo primero es desmontar el cárter, por supuesto, pero lo importante es dejar escurrir al menos 24h.
Una vez escurrido todo el aceite, limpiar toda la superficie de contacto con lijadora, a fin de quitar cualquier residuo antiguo de la junta de goma.
Hazto seguido, limpiamos toda la superficie con acetona o disolvente.
El cárter, hacemos lo mismo, limpieza con gasolina, pasada de lijadora con lija de grano 80 o 50 incluso.
El material de la junta es de cartón prensado, con fibra orgánica y NBR de alto rendimiento, utilizado en instalaciones de agua, vapor y aceite, con resistencia hasta 350ºC y apto para presiones medias, bajas. La densidad del material es de 1,9 gr/cm3.
La compresibilidad es del 5-10%, lo que garantiza que apenas se deforma con el apriete de los tornillos.
La junta la hemos mandado fabricar, a partir de un troquel realizado en aluminio ( a partir de un cárter cortado ), para su producción en serie con corte al agua , y con los taladros ya realizados.
La unión entre cárter y bloque , ademas de la junta, la sellamos con cemento para formación de juntas, o de nombre común, Hermetic ( hay varios fabricantes que distribuyen este producto ).
Se aplica en ambas caras y se deja secar al menos 5 min.
Colocar la junta en su sitio ( nosotros colocamos espárragos primeramente en el bloque para su mejor guiado y apriete ).
Los últimos 4 tornillos largos ha de reutilizarse, el resto usaremos tuercas almenadas o estriadas para evitar que se aflojen.
El par utilizado es de 35Nm, incluidos los 4 tornillos finales, y el orden , el descrito por el manual de taller.
Esperar 48h en invierno o 24h en verano para echar aceite nuevamente.
Con este mismo metodo ( el cual tenemos también juntas ), podemos colocar entre el bloque y el reten trasero del cigueñal.
¿ porque hacerlo ?
En la gran mayoría de casos, los motores Td5 ya arrastran una tira de kms, y la pieza flexible del reten hace una pequeña muesca en todo el contorno del cigueñal, dejandolo marcado, y aún colocando un reten nuevo de la marca que sea, fugará en muchos casos.
De esta forma, movemos el reten 2mm hacia atras, creando una nueva posición con respecto a la anterior muesca.
Este método solo es válido si en el cárter se usa el mismo material, ya que el reten tiene practicados 2 agujeros para centrar la junta de goma original.
La junta puede fabricarse a mano, pero se corre un riesgo alto de partirla al hacer los cortes y los taladros para los tornillos.
Y ahí van las fotos:
23/08/2017 10:18 pm
Como siempre, impresionante, Oscar ¡Haré hucha para cuando te canses de tu juguete!
¡Gracias y un saludo!
25/08/2017 4:54 pm
Muy bueno , no dejas de sorprendernos , si los ingenieros que fabrican nuestros querido td5 tuviesen tu dedicación, entusiasmo otro gallo nos cantaría . Mi enhorabuena
28/08/2017 11:21 am
Buen trabajo y gracias por la infinidad de test que haces, pero donde podemos comprar esa junta que has mandado hacer??
Un saludo
Iniciador del debate 28/08/2017 2:28 pm
Buen trabajo y gracias por la infinidad de test que haces, pero donde podemos comprar esa junta que has mandado hacer??
Un saludo
Yo lo compro en rollos de 2 x 4 mtrs , en una tienda de hidráulica-neumática.
Desconozco si se puede comprar en partidas más pequeñas.
28/08/2017 8:33 pm
Gracias una vez más por tus consejos e ideas.
Saludos
28/08/2017 8:48 pm
Magnífico sistema!!!!
Gracias por la aportación, Oscar, pero ¿por qué le pones Hermetic?
¿Lo has probado con las superficies limpias con acetona después del cepillado simplemente??
El Klinger es antiadherente, y sin adhesivos va de maravilla.
No quisiera tener que retirar esa junta con el motor en su sitio :'( :'( :'( ;D
El material de junta es un sintético -caucho nitrílico- que presenta una superficie antiadherente y aguanta lo que le eches, agua, vapor, aceites, hidrocarburos, disolventes, etc, hasta 400ºc y 100 bares de presión.
Al desmontar no queda adherido (generalmente; pues a veces si que se adhiere y no hay quien lo quite...) a las superficies y no tienes que tirarte quitando junta una hora con lija, espátula, cepillo metálico y juramentos.
Si lo usais lo mejor es lo que comenta Oscar: hacer una plantilla de la junta y recortar el Klinger con mucho cuidado pues se raja con facilidad.
Almacenadlo en plano, pues si lo hacéis un rollo se os rajará al desenrollarlo.
Muy buena aportación!!!
Iniciador del debate 28/08/2017 9:16 pm
Le pongo Hermetic porque al no ser piezas nuevas, las pequeñas marcas y faltas de material , se quedan rellenas con el barniz.
Si hubiera que quitarlo ( como en algún caso me ha ocurrido porque uso este material para hacer otras juntas ), con una pistola de aire caliente y una espátula sale más o menos bien.
29/08/2017 1:08 am
Gracias por esta gran aportación.
Un saludo.
29/08/2017 2:12 pm
La verdad es que la puñetera fuga del carter ya pensaba que era casi imposible de solucionar, esperemos que de esta forma se solucione para siempre.
Yo ya lo conseguí hace un año al sellar la parte del retén desde atrás, sin votante motor y ahora tengo un td5 con 300.000km absolutamente atípico, no tira ni una gota de aceite por ningún sitio!
30/08/2017 8:30 pm
8) 8)
Olé Olé se lo tendré que hacer al mio más deberes.
Impresionante!
Saludos desde Figueres!!
22/09/2017 1:14 am
Te lo dije por otros medios y ahora te lo digo aquí:BESTIAL. IMPRESIONANTE.
Y lo del reten trasero del cigüeñal, como también te dije, implica muchas horas y un gran conocimiento de estos motores para que se te ocurra y lo desarrolles.
Es TAN SIMPLE QUE A NADIE SE LE HABÍA OCURRIDO(por tanto, de simple, nada).
Gracias Oscar por todo lo que aportas.
Somos muy afortunados de tenerte por aqui.
CHAPEAU!
David Lopez
23/09/2017 12:39 am
Hola!
Gracias Óscar, Gus, Garmen, Reyes, Salta y compañía(los que me he dejado... ::)) por solucionar y enseñarnos a los demás, las pifias, cagadas y fallos a los que durante años no han sabido dar solución, aquellos que en su día fabricaban si no los mejores, los más versátiles TT´s del mercado.
De nuevo, gracias...
Saludos!!
Au Cacau! 😉
24/09/2017 12:14 am
Impresionante solución, y agradecer Oscar tu dedicación para el TD5
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
28/09/2017 12:22 am
A ver si es verdad... ;D ;D ;D ;D
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