Y...repasar las roscas....

Siguiendo con la investigación sobre diferentes esquemas de suspensión delantera para nuestros LR, les agrego un par de "modelitos" mas:

Se ha hablado del modelo 3-link el cuál es sin duda uno de los mejores sistemas pero se necesita lugar para pasar la tercer barra por arriba.
Si no hay lugar, les presento el modelo X-link.
Este sistema es realmente muy ingenioso y permite, al igual que el 3-link, los máximos recorridos de suspensión.
Utiliza los mismos brazos radiales originales del vehículo y no hay que hacer ninguna modificación en el chasis, sólo hay que trabajar sobre el puente delantero.
Cuándo la suspensión trabaja pareja, el comportamiento es bien rígido como por ejemplo para usos de carretera, pero en dónde haya cruces de puentes, el puente delantero queda libre para inclinarse todo lo que quiera permitiendo los máximos recorridos de suspensión.
Este sistema realmente me gusta mucho, me parece muy elegante.
Si llego a conseguir un puente de segunda mano barato, me pondría a experimentar con este concepto del X-link sin duda.

yo en este sistema veo un poblemilla

hay que modificar tambien el anclaje de los amortiguadores delanteros para que realmente tenga sentido el dejar descolgar tanto el eje

si no al final se reventaran las gomas de los amort. no????

estos coches no llevan gomas sino rotulas raven 😉

eeeeeso es lo que queria yo saber

porque no le veia ningun sentido!!

He pasado un voceto de este sistema a CAD y veo que no es tan bueno como parecia.  Descualga mas que de serie, pero tiene un punto limite en la plexion lateral de los polibuses del eje.

Me sigo quedando con Tri-link que no tiene limite mecanico mientras la transmision aguante.

el sistema de alberto es un muy buen sistema, pero mirando, no habeis hecho referencia al sistema del chasis tubular azul,  el mismo, pero unicamente el sistema es guiado por un tercer brazo colocado en lamisma posicion que los de los extremos, pero sin soldar ese soporte tan alto y antiestetico jeje

el sistema de alberto es un muy buen sistema, pero mirando, no habeis hecho referencia al sistema del chasis tubular azul,  el mismo, pero unicamente el sistema es guiado por un tercer brazo colocado en lamisma posicion que los de los extremos, pero sin soldar ese soporte tan alto y antiestetico jeje

No se.... a mi me gusta  😉

No es exactamente como el de alberto, puesto que sigue confiando la posicion del eje a una sujección doble en el tirante, solo que en este caso en el centro del mismo y pivota sobre él.

Me gustaría a mi una versión como el de Alberto pero con apaños de este.... el tirante central sujetando el eje por arriba (pero sin subir tanto como el de alberto) y modificar los laterales para que sujeten el eje por abajo (para que no se gire, ea).

Si yo supiera soldar como las personas y no como el "zarpas" que soy... ::)

Si no subes el soporte central, no puedes sujetar bien el eje e imaginate lo que puede pasar si tienes que pegar un frenazo a 100Kmh...

Respecto al cacharro azul tubular con un tirante al centro, el diagrama es perfecto mientras los esfuerzos sean moderados.  Solo en campo y despacito el sistema es perfecto, pero en carretera los esfuerzos sobre la panhard y sobre los tirantes, son enormes por las inercias del coche.  Piensa que con ese sistema, todo el esfierzo lo soportan dos soportes al centro del eje y lo que pase en cada rueda se refleja en torsiones de todo el eje a ese punto.  En carretera lo veo muy critico.

Lo mejor en carretera sin perder en campo, para mi, el X-link pero es un mastodonde de hierro en el eje que esteticamente me parece horrible.

yo el sistema Xlink mira que lo estoy mirando y remirando, pero o yo soy cateto y no veo esas mejoras, o no entiendo el sistema ya que, no lleva panhard, ni es 4link ni 3link.. y no entiendo nada.. no lo veo con claridad.

La verdad es que la ignorancia es muy sabia y muy ignorante.. haber si me lo podeis explicar como a un niño de parvulos.. porque por mas que lo miro no saco el sistema..

yo el sistema Xlink mira que lo estoy mirando y remirando, pero o yo soy cateto y no veo esas mejoras, o no entiendo el sistema ya que, no lleva panhard, ni es 4link ni 3link.. y no entiendo nada.. no lo veo con claridad.

La verdad es que la ignorancia es muy sabia y muy ignorante.. haber si me lo podeis explicar como a un niño de parvulos.. porque por mas que lo miro no saco el sistema..

panhard si lleva...

tu imaginate el esquema de serie de tu coche, ahora le quitas las cojidas delanteras de tu eje y se las pones a la pieza esa metálica que va cojida por el centro al eje para poder vascular...

si no me equivoco es eso, a ver si ahora lo entiendes mejor y si no... a ver si lo explican mejor y lo entiendo yo también!

Si no subes el soporte central, no puedes sujetar bien el eje e imaginate lo que puede pasar si tienes que pegar un frenazo a 100Kmh...

Respecto al cacharro azul tubular con un tirante al centro, el diagrama es perfecto mientras los esfuerzos sean moderados.  Solo en campo y despacito el sistema es perfecto, pero en carretera los esfuerzos sobre la panhard y sobre los tirantes, son enormes por las inercias del coche.  Piensa que con ese sistema, todo el esfierzo lo soportan dos soportes al centro del eje y lo que pase en cada rueda se refleja en torsiones de todo el eje a ese punto.  En carretera lo veo muy critico.

Lo mejor en carretera sin perder en campo, para mi, el X-link pero es un mastodonde de hierro en el eje que esteticamente me parece horrible.

Ya, si ya sé que si tú lo has levantado tanto hay una razón de peso para ello. Y no, no me quiero imaginar que se voltee el eje a 100km/h

Lo que comentaba es que tirado el otro día bajo el coche me dio la impresión que en el 300 no queda mucho espacio hasta el carter. Por lo que para hacer algo así en un diesel habría que hacer otro tipo de adaptación. Es una pena que no se puede fijar el central por abajo, a la misma altura que el anclaje trasero de los laterales y elevar los de los lados por ejemplo, pero entonces estorban los platillos de los muelles.

Salvaje, no me he fijado en el 300, pero el 200 tiene mas o menos el mismo sitio que el V8 (quiza un poco menos)  fijate que mi soporte va sobre la bola y desplazado, no al centro del eje.  En mi coche, pasa a 6cm del carter, pero nunca a rozado y lleva montado (sin el tirante central) mas de dos años.

Lo que dices de bajar el central y subir los laterales es lo que hace el 3link y si que te entra en cualquier Land, pero no me gusta porque se ve demasiado. Es un mazacote como el X-Link

En el Xlink una punta de tirante sube y otra baja. La pieza central simplemente gira. El limite del x-link llega cuando ese giro, deja corto el brazo y tira de ambos tirantes hacia el centro del eje.  Tambien tiene otro punto de limite en el tirante que sube, que es cuando pega en el propio eje, que no deja al otro seguir bajando y limita el recorrido.

Lo siento, me explico fatal.

alberto,unas fotos de lo que llevas a poder ser trabajando estaria muy bien 😀

Salvaje, no me he fijado en el 300, pero el 200 tiene mas o menos el mismo sitio que el V8 (quiza un poco menos)  fijate que mi soporte va sobre la bola y desplazado, no al centro del eje.  En mi coche, pasa a 6cm del carter, pero nunca a rozado ...

Ya, pero es que yo llevo un "roce" del cardan o el "morro de cerdo" en el carter, así que me temo que pasa demasiaaaaado justo.

Lo del X-link, tranquilo, que mirando las fotos y con tu explicación acabaremos por entenderlo.  😉

no nos queda mas remedio salvaje jejeje, Yo creo que ahora lo entiendo, lo que pensé es que no llevaba panhard, solo que no me habia dado cuenta..

La cuestion es que el sistema xlinkel sistema que va anclado a los 2 tirantes pivota por esa guia central, al ser redondo se mueve con soltura, eso evita que el eje se dé la vuelta, pero vamos a ver.. que aqui entra la duda..... (El eje se limita igualmente por la panhard) Todos sabemos que la panhard hay que regularla en plano, y que se limita a mi parecer mucho mas que el sistema de alberto...

No sé  creo que ya se me va la cabeza.. voy a dejar de fumar un rato y despues lo vuelvo a leer... jaja

perdon si me hago pesado, pero queria tenerlo claro claro!