Yo no tengo ninguna queja es mas todo son ventjas: el primer juago lo saque con 40 mil km las insa sahara 205/80/16, solo 2 pinchazos, estaban casi lisas pero aguantaron muy bien viajes con remolque y cargado. Las segundas son 235/70/16, las gaste en un año y 25 mil km, les meti mucha caña per carretera y cargado tanto el coche como el remolque, 3 pinchazos sin importancia.
Ahora he montado 235/70/16 con el mismo dibujo que las anteriores, estoy muy contento de la relacion calidad/precio y si por cocas de la vida rajo alguna y no se puede aprovechar hace menos daño con estas
Solo tengo una precaucion: rudo siempre por enciam de 2.5 bares, incluso detras con 3.5 bares.
Esta es mi experiencia, y con estos neuamticos voy casi cada año en invierno con neumaticos nuevos.

Me alegro, porque el año que viene me voy para allá y pensaba llevarlas puestas.  ;D

Tengo claro que son duras (y se quedan planas si lo dejas parado unos días), pero una ventaja añadida es que son bastante más grandes de lo que indican.

Pues yo si que les he hecho kilometros en jornadas agotadoras, para tu tranquilidad, amigo Ivax: Murcia-Tarifa,
Tanger-Merzouga, Agadir-Melilla, Huelva-Murcia, Murcia-Andorra, y tiraditas así de una vez a 110-120-130, y ya se que me la he jugado. Pero aquí me tienes.

Son duras de narices, pero claro: son recauchutadas y ahí queda dicho todo.

Saludos.

A mi me costo un siniestro de un Vogue que tenia en perfecto estado. Y yendo a 110km/h...Tal y como ha dicho el compañero: lo barato, al final, sale mas caro.

Saludos EMOV8

pues yo estaba mirando las insa ranger ,pero me habeis puesto en dudas ahora yo solo gasto el disco los fines de semana ,y queria estas ruedas ya que por precio es lo que me puedo gastar ahora (la crisis),no suelo pasar de 100 kmh y estaba mirandolas por eseo motivos ,a me podeis decir que medidas montar en caso de que me cambie las ruedas en la documentacion pone 205 r 160cual seria las  equivalencias  en recauchutadas si me decidiera por las ranger gracias

Yo de momento llevo unas ranger y uso el coche para todo eh incluso a 100km/h por autopista y de momento perfectas.

Por cierto si alguien quiere las nuevas BF GOODRICH, ya las tenemos disponibles a la venta, no dudeis en consultar.
ofertastt@hotmail.com

Bueno amigos,

Creo que después de unos días de debate sobre los neumáticos reconstruidos, creo que las opiniones son para todos los gustos, aunque creo que la opinión más generalizada es que no nos la juguemos con el tema de la seguridad de nuestro vehículo y que, los que no somos expertos sino aficionados como yo, debemos informarnos bien a la hora de elegir el calzados de nuestros coches y adaptarlo al uso que le vamos a dar.
Pero también está la cuestión de los precios. que fue el motivo por el que yo monté las INSA y en lo momentos de crisis que estamos pasando, creo que es un tema que nos condiciona mucho.
Por ultimo creo que también es importante el uso al que va destinado el vehiculo. En mi caso, el 90% del uso es carretera comarcal y autopista sin ir demasiado rápido (100 - 110 kms/h), pero que pasa si te llaman los colegas con los Range V8 y con unos zapatones de narices para hacer el paso de los contrabandistas en Andorra con una pendiente media en el paso más chungo de unos 35º y yo con mi Disco II td5 intentando la subida y derrapando de alante y de atrás sin poder superar el obstaculo? pues que te cambias las ruedas originales gastadas , te pones unas INSA, pasas una jornada de lujo con los de los RANGE V8 pero a los dos días te quedas sin rueda en la autopista. Ya me gustaría tener dos juegos de ruedas y dos juegos de llantas amigos pero a veces los presupuestos se ajustan tanto que acabas comprando algo barato que, como bien habéis dicho, acaba saliendo caro y, sobre todo, peligroso.
muchas gracias a todos por tan buenos consejos y por compartir vivencias y experiencias que nos benefician a todos.

En relacion a este post, me he puesto en contacto por escrito con insa y me han respondido, he pedido permiso para publicar la respuesta aqui.
os cuento por encima, fijaros en la foto, la rueda no tiene desprendida la banda de rodadura, el reventon viene de la carcasa estan los alambres rotos... insa recauchuta no la banda de rodadura si no el neumatico compelto de talon a talon,  los laterales, por lo que las ruedas quedan mejor que otros recauchutados...
En cuanto pueda os cuelgo la respuesta.

Adjunto respuesta de insa.

Estimado señor,

Tras leer en el foro como fue el accidente y ver las fotos que adjunta, me permito hacerle los siguientes comentarios:

No ha habido un mal proceso de recauchutado, ni un despegue de la goma añadida durante ese proceso. Si observa la foto verá como se aprecian las distintas lonas de acero. En caso de haber fallado el recauchutado se apreciaría la goma original pero no el acero. Para su tranquilidad debo decirle que con las técnicas actuales de recauchutado un error en el proceso es prácticamente nulo.

Ha fallado la carcasa, y lo hubiera hecho igual con un neumático nuevo ¿porque? Pues es difícil solo con esos datos, según el propietario, fue unas semanas antes de escribir (julio o  agosto), por la autovía a 110 km/h y después de solo 8 kilometros circulando.

Según el fabricante Michelin (y cito a esta empresa como referente de calidad) para que se produzca la separación entre las lonas de cima hay solo dos motivos:

1º Sobrecalentamiento por rodar con presión insuficiente o en sobrecarga

El peor enemigo de un neumático es el sobrecalentamiento, tenemos el producido por la fricción de la rodadura, por lo que es más frecuente que falle la carcasa circulando en agosto que en enero, de igual modo, siempre fallará más frecuentemente a más de 110 km/h que a 90 km/h, este sobrecalentamiento esta dentro de los rangos de trabajo para los que se analizan y prueban los neumáticos, por lo que no deben dar lugar a reventón.

Es el sobrecalentamiento producido por circular a baja presión o con sobrecarga el que da lugar a un reventón.

Al circular con baja presión (o sobrecarga) las lonas de acero modifican su forma cada vuelta, al tocar el suelo, y vuelven a su posición original durante el resto del giro, esto produce un calentamiento del acero por “flexión” acompañado de una fatiga del material, que será mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro y la temperatura de circulación del neumático (agosto a 110km/h). Una forma clara de mostrar este efecto es coger un trozo de alambre y empezar a doblar y estirar de forma continuada y rápida, podremos notar como se calienta primero y como rompe al poco tiempo.

Una vez roto el acero de las lonas el reventón es irremediable y sucederá en cuanto se alcance la velocidad necesaria.

2º Oxidación de lonas debidas a un corte o herida.

Un único impacto que atraviese toda la goma de la banda de rodadura alcanzando las lonas de acero sin llegar a travesarla del todo (por lo que no habrá pinchazo) permite la entrada de agua en su interior oxidando el acero y disminuyendo su resistencia. Varias semanas o meses después, con el acero debilitado (o incluso cortado por el impacto), al circular a alta velocidad el neumático revienta.

Conclusión: Puesto que el propietario insiste en que no ha maltratado el neumático, me inclino a pensar que no ha controlado la presión de inflado (defecto que todos tenemos) y que al circular a baja presión ha separado las lonas de acero dando lugar al reventón.

Nuestra empresa tritura neumáticos que no son aptos para recauchutar y se sorprendería de la cantidad de neumáticos nuevos que revientan cada día por la carretera, debido a un mal mantenimiento o a un mal uso sin que se desprestigie a ninguna empresa, sin embargo si el reventón es de un recauchutado en seguida echamos la culpa al neumático.

Respecto al comentario en el foro de que es mejor usar una segunda mano que un recauchutado, debo informarle que nosotros revisamos la carcasa antes de recauchutar en búsqueda de cortes, impactos o deformaciones que puedan dañar la carcasa, realizamos pruebas de presión, análisis interno por shearografía, y al eliminar la goma vieja volvemos a revisar el neumático, rechazando, en total, cerca del 40% de los neumáticos que recibimos. Además, todos los fabricantes de recauchutado cumplimos con la normativa europea (en nuestro caso también la norteamericana) que nos impone unos requisitos de calidad (con sus respectivos controles por organismos independientes) idénticos a los del neumático nuevo.

Como en todos los productos, no es igual un neumático nuevo Michelín que uno de marca china, hay distintas calidades en el recauchutado, espero siga usando productos recauchutados pero siempre de empresas de reconocido prestigio en el sector.

Un saludo,

insa 5