Hola Paco, cuidado con la culata, depende del calenton que tubiera seguramente puede estar fisurada con lo que la tienen que comprobar, planificar y hacer asientos, quiza te salga mas cara que una nueva.

Un saludo. SERGIO MARCO

Hola Sergio , te llamé hace unos dias por la que vendias usada.
¿Entiendo entonces que es posible el planificado a 0.60?, el presupuesto es bastante económico (120E) y no está fisurada.

Hola fgaobar (uf... me ha costado dos veces subir para escribirlo bien)... je,je...

Pues, tengo entendido, que en algunos motores (en este caso, lo siento, no lo sé) 0.60 es lo máximo permitido (a mí en particular me parece mucho, estamos hablando ya de más de medio milímetro...).

Te aconsejo (con tu permiso) que te lo mires bien, pues al rectificar la culata aumentarás la compresión (maaalo) y ganarás potencia (bueeeno), lo que seguramene será contraproducente.

Lo que sí tengo claro, y sigue siendo mi opinión, es que para hacerlo bien sí que hay que tocar asientos y válvulas, porque de otra forma cambias la relación de altura y recorrido, cascanco algo seguro...

Bueno, pues ahí queda eso y ya contarás "p´al" conocimento general, je,je...

Hasta otraaa...

Hola fgaobar, como estas? ya me acuerdo que me llamaste.

Pues la culata que yo tenia era de un despiece y por lo tanto no llevaba calenton, ahora, al desmontarla le dimos una pasada muy pequeña para igualar, es mas se la vendi a un mecanico de la casa land rover para su coche.

Estoy totalmente de acuerdo con JMANUEL, que por cierto es paisano mio y no se quien es.

Bueno pues para lo que necesites fgaobar ya sabes que me tienes.

Un saludo. SERGIO MARCO

buenas!!

como dice jmanuel (Te aconsejo (con tu permiso) que te lo mires bien, pues al rectificar la culata aumentarás la compresión (maaalo) y ganarás potencia (bueeeno), lo que seguramene será contraproducente).

lleva toda la razon si quieres para esto hay una solucion y es que si le vas a poner esa culata ya rectificada le aumentes la junta de culata con una junta con mas grosor para contrarestar un poco la rectificacion de la culata.

en el segundamano me parece que vendian una junta de culata, pero con el grosor normal.

saludos

Hola de nuevo...

¡Qué pasa Sr. Sergio...! Quién seré, seré...

Una pista: El del Defender blanco... ya?... je,je...

Perdona, Paco, por utilizar tu post para responder a Sergio. ¿Vas saliendo de dudas?.

La solución que propone Pekos, que yo ni lo había pensado, ¿no creeis que sería sólo temporal?. No sé. me da que parece ser insuficiente (desde mi ignorancia, claro).

No, lo que dice no es un disparate, yo la he oido varias veces, planificar y poner una junta sobremedida, peeeero.... es que en este caso estamos hablando de planificar hasta los maximos de tolerancia y hacerle valvulas.

Por experiencia en otro coche (un AX diesel) me vi en el mismo caso, reparé (rectificado y asientos de valvulas, o sea lo mismo) y en 3 meses se volvio a ir de culata. Me jodio por haberlo reparado, tenia que haberlo dado de baja directamente, porque lo compre por 4 duros, me gaste dinero para acabar dandolo de baja igual 3 meses despues.

Yo miraría lo que te dicen de una nueva. No se...

Que pasa Pepeeeeee, coño no te habia visto nunca por estos lares, bueno a ver si nos vemos y tomamos unas birras compañero.

Te llamo un dia que este por Zaragoza.

un abrazo. SERGIO MARCO

VAAALE... Pilla perras!!!! jia, jia, jia...

Qué soy nuevo por aquí macho... pero Land Rovero de toa la vida oyes?...

Pero no me quieras vender nada, que siempre me engatusas!!! je,je...

Otro abrazo para ti.

buenas!!

como dice jmanuel (Te aconsejo (con tu permiso) que te lo mires bien, pues al rectificar la culata aumentarás la compresión (maaalo) y ganarás potencia (bueeeno), lo que seguramene será contraproducente).

lleva toda la razon si quieres para esto hay una solucion y es que si le vas a poner esa culata ya rectificada le aumentes la junta de culata con una junta con mas grosor para contrarestar un poco la rectificacion de la culata.

en el segundamano me parece que vendian una junta de culata, pero con el grosor normal.

saludos

Veamos , si se rectifica 0.6 la culata y 0.6 los asientos de valvula y las valvulas, la distancia al piston se mantiene igual , no haría falta poner junta mas gruesa , lo único que me preocupa es la disminución de la resistencia de la culata . Esa es mi pregunta , si rectificar todo será demasiado para esta pieza , ya que teniendo en cuenta que este motor no va precisamente sobrado de potencia y está pensado para durar no me parece descabellado , pero no se si hay algún impedimento técnico.

Hola Paco:

Pues, evidentemente, al quitarle material a la culata, la debilitas y en tu caso me temo que más de lo deseable.

Si decides tocar válvulas y asientos, en lugar de colocar una junta más gruesa, ¿podrían pegarte los pistones en la culata?... Yo creo que sería muy probable, ese puede ser un "impedimento técnico" a tener en cuenta...

Bueno pues hasta ahora esto es lo que hay. No soy mecánico, pero espero que, por lo menos, te sirva para aclararte algo las ideas...

Un saludo...

[Veamos , si se rectifica 0.6 la culata y 0.6 los asientos de valvula y las valvulas, la distancia al piston se mantiene igual , no haría falta poner junta mas gruesa , lo único que me preocupa es la disminución de la resistencia de la culata . Esa es mi pregunta , si rectificar todo será demasiado para esta pieza , ya que teniendo en cuenta que este motor no va precisamente sobrado de potencia y está pensado para durar no me parece descabellado , pero no se si hay algún impedimento técnico.

La distancia desde las válvulas al pistón se mantiene, pero la relación de compresión varía, por eso es necesaria una junta más gruesa, 0.6mm más que la original.

La compresión se hace en el volumen de la cámara que la forman los cilíndros y la culata, si rebajas la culata, disminuyes el volumen de la cámara de combustión. ¿Me explico?.

Yo miraría lo que vale una culata en inglaterra, paddock, ó Turner engineering.

Saludos.

fgbaobar

te doy un consejo no te compliques buscate una culata de desguace que te dan sus garantias la llevas a que te la compruben, te va ha salir mas economico y con mas fiabilidad inclusive si la que tienes mal la rectificas desde mi punto de vista 0.6 mm es mucho,si esta dentro de los margenes de rectificado, pero piensa que esa culata no la vas ha poder rectificar otra vez.

consejo;en desguace la torre tienen o tenian culata para tu disco y creo que te la llevan a cualquier sitio de españa,a tu taller de confianza.por preguntar no vas a perder nada 918 609 100.

te vas ha quitar un monton de problemas de rectificarla gastarte una pasta en mano de obra y que luego se te vuelva a ir y que le vas ha quitar bastante mm.este es mi punto de vista,a nivel economic.

pero claro lo mejor una nueva y fuera problemas y de preocupaciones, pero vale una pasta una culata con sus guias de valvulas y valvulas.saludos y suerte, ya nos iras contando.

AGURRR!!

Gracias a todos por las respuestas.
Al final se ha quedado el planificado en 0.45 , y dado que el coste es varias veces menor que el cambio por una nueva , unido a la recomendación del mecánico (que sabe lo pesado que puedo llegar a ser si no va bien), he decidido arriesgarme y rectificar, tambien soy bastante tranquilo al volante y no castigo al motor (nunca paso de 3000 rpm), asi que espero que de resultado, y de paso que sirva de experiencia en este foro.
Seguire informando