Es muy importante utilizar llave dinamometrica en todos los pernos porque:

Los pernos son un elemento elastico (si, como un muelle).
El apriete correcto deja el perno dentro de su rango de elasticidad.

Como en cualquier otro muelle, si nos pasamos de estiramiento, perderá sus propiedades elasticas y ya no mantendrá la tensión de apriete. Con lo que se aflojará en cualquier momento.

Si por el contrario no llegamos al apriete correcto, no habrá elasticidad que mantenga la tuerca en tensión y tarde o temprano se aflojará.

Todos los pares de apriete DIN, son con los pernos debidamente engrasados para que no haya errores por rozamiento.
Por lo que tiene toda la Razón Sentico en su comentario. Y la grasa de cobre es absolutamente recomendable.

Unicamente, tened cuidado con no engrasar el cono de apriete de la tuerca contra la llanta.

Salud y felices Navidades.

Es muy importante utilizar llave dinamometrica en todos los pernos porque:

Los pernos son un elemento elastico (si, como un muelle).
El apriete correcto deja el perno dentro de su rango de elasticidad.

Como en cualquier otro muelle, si nos pasamos de estiramiento, perderá sus propiedades elasticas y ya no mantendrá la tensión de apriete. Con lo que se aflojará en cualquier momento.

Si por el contrario no llegamos al apriete correcto, no habrá elasticidad que mantenga la tuerca en tensión y tarde o temprano se aflojará.

Todos los pares de apriete DIN, son con los pernos debidamente engrasados para que no haya errores por rozamiento.
Por lo que tiene toda la Razón Sentico en su comentario. Y la grasa de cobre es absolutamente recomendable.

Unicamente, tened cuidado con no engrasar el cono de apriete de la tuerca contra la llanta.

Salud y felices Navidades.

Yo estoy de acuerdo en todo salvo en lo remarcado. Donde dice "se aflojará", deberia decir "se partirá"
Y por lo demas, yo tambien rompi la llave de tuercas diel coche, usandola con un tubo a modo de palanca, y tamben partí un cuadradillo del alargador del maneral que me tuve que comprar despues.
Asi que no vuelvo a apretar a pistola. Las pongo a 140Nm con la dinamometrica, y las llevo de aleacion.

Efectivamente. Si prolongamos la fase de estiramiento por exceso de apriete, acabará rompiendo. Y eso puede producirse en el instante o cualquier otro día con el coche rodando.
El grupo que viajó a Marruecos en 2009 con Cristina (Burgos), lo vivió en directo con un Toyota. Perdió la rueda.

Igual estoy equivocado, pero tenía la creencia que la pasta de cobre debía usarse en la base de la rosca y no sobre esta, sobre el buje, vamos.
Roscas límpias, sin óxido y 130Nm de dinamométrica, y a día de hoy ningún problema.

Julius Bcn

Yo he usado pistola neumática para apretar tuercas de varios tipos y vi que detrás tenía tres posiciones para los distintos niveles de fuerza en el apriete.

Una opinión.

La pasta o grasa de cobre que también se denomina antigripante, se puede usar en tuercas de ruedas pero  esta principalmente indicada en elementos roscados, espárragos o tuercas, que están sometidos a una elevada temperatura, como por ejemplo los espárragos y tuercas que sujetan el colector de escape, los pernos que sujetan el turbo en el colector de escape etc.

Dada la elevada temperatura a la que trabajan estos componentes, este compuesto evita su soldadura por fricción evitando así el agarrotamiento.

Buenos días .

Recupero este hilo porque estaba buscando el par de apriete para las tuercas de rueda del Defender.
Y leo la minidiscusión acerca de la grasa de cobre.

Solo añadir que un fabricante (Mike Satur) de piezas aftermarket Top-Top para MGs recomienda específicamente evitar la grasa de cobre en los espárragos y en su lugar utilizar 3 en 1. Es lo que yo hago desde que lo leí, por supuesto muchos de los demás tornillos de los coches llevan su pegotito de grasa (o de fijatornillos :whistle: )

¿Alguna opinión?

Mi padre, que era perito industrial y un sabio para muchas cosas, siempre recomendó guardar algo de aceite de motor usado para estos menesteres. Aunque el Mundo habrá cambiado en los últimos cuarenta años, claro 😉
Y hace bastante menos años, un "ruedero" veterano me dijo muy convencido que NUNCA se debe poner ninguna grasa ni aceite en los espárragos de rueda, por el riesgo de que resbale hacia la goma y la degrade... ¡ hagan sus apuestas, señores !. Aunque sospecho que esta última opinión se ve favorecida porque él usa normalmente la llave neumática y no tiene que luchar con las tuercas...

Saludos.

Se debe usar grasa en el buje para que no se peguen las llantas de aluminio al buje. Con llantas de acero no hace falta y en las roscas tampoco hace falta, y si es importante montar la cara conica de las tuercas hacia la llanta, o de lo contrario es muy facil que se aflojan solas