Lo ha comentado antes: la fina y eficaz "Prueba del periódico" que consiste en meter en las aspas un periódico razonablemente doblado en dos (si haces un rulo, no funciona y además eres un pollino 😆 ) que en viscosos en buen estado, detendrá el movimiento y en los bloqueados no. Y suele ser muy informativa.

STOP.
Un momento. Esto es verdad!!!!!!

Ángel, como pudisteis comprobar que el funcionamiento era el correcto? Porque yo sigo diciendo que los que les quitamos a los 300 funcionaban bien según se apreciaba la dureza con la temperatura, pero no era así, pues al cambiarlos por uno nuevo, el coche ya no volvían a calentarse. Era por apreciación de la dureza y comparándolos con el de mi 200. En fin estarán malos pero no se aprecia a ojímetro y tactimetro...!

Precisamente quería compartir ésta historia, porque el desenlace no se ha producido todavía.
De hecho, quedan cosas por relatar, y al mismo tiempo, puede alterarse el diagnóstico a medida que avanzamos.

Efectivamente la prueba del viscoso no ha sido 100% técnica; ni tampoco ha sido la del periodico: no me atrevía a meter nada duro ahí por miedo a que saliera roto o se rompiera algo. ❓ ❓ 😀 😀
El análisis realizado apunta a que el ventilador y su mecanismo está correcto: Cuando se para el motor, se detiene y gira en función de las RPM.
Pero como bien se hace la anotación por parte del respetable no es un método infalible.

PROPUESTA.
He hablado con los Reyes Magos (cada uno hace la carta cuando quiere) 😛 : y
me apunto lo del viscoso NUEVO si fuera el caso. Esperemos a los acontecimientos.

DICHO QUEDA.
"El mayor amigo de la verdad es el tiempo;
su más encarnizado enemigo, el prejuicio;
y su constante compañera, la humildad."
Así que se acepta de buen grado la observación, tomamos nota y lo elevamos a público.

STOP.
Un momento. Esto es verdad!!!!!!

Ángel, como pudisteis comprobar que el funcionamiento era el correcto? Porque yo sigo diciendo que los que les quitamos a los 300 funcionaban bien según se apreciaba la dureza con la temperatura, pero no era así, pues al cambiarlos por uno nuevo, el coche ya no volvían a calentarse. Era por apreciación de la dureza y comparándolos con el de mi 200. En fin estarán malos pero no se aprecia a ojímetro y tactimetro...!

Precisamente quería compartir ésta historia, porque el desenlace no se ha producido todavía.
De hecho, quedan cosas por relatar, y al mismo tiempo, puede alterarse el diagnóstico a medida que avanzamos.

Efectivamente la prueba del viscoso no ha sido 100% técnica; ni tampoco ha sido la del periodico: no me atrevía a meter nada duro ahí por miedo a que saliera roto o se rompiera algo. ❓ ❓ 😀 😀
El análisis realizado apunta a que el ventilador y su mecanismo está correcto: Cuando se para el motor, se detiene y gira en función de las RPM.
Pero como bien se hace la anotación por parte del respetable no es un método infalible.

PROPUESTA.
He hablado con los Reyes Magos (cada uno hace la carta cuando quiere) 😛 : y
me apunto lo del viscoso NUEVO si fuera el caso. Esperemos a los acontecimientos.

DICHO QUEDA.
"El mayor amigo de la verdad es el tiempo;
su más encarnizado enemigo, el prejuicio;
y su constante compañera, la humildad."
Así que se acepta de buen grado la observación, tomamos nota y lo elevamos a público.[/quote
Vaya se borró el mensaje.
Ángel decía que agradecido a ti, por todo lo descrito.
Comentaba, que la prueba del periódico solo vale para ver si está cogido o gripado, llamémosle como queramos.
Mi experiencia con estos dos 300 ,fué que al intercambiar los viscosos, se intercambiaron las fiebre de uno a otro. Tras esta comprobación, le puse viscoso nuevo y no volvió a calentarse. Por ello me convenci que no estaba bueno el susodicho. La deducción del problema es que al calentarse el viscoso, este no va a las revoluciones necesarias para poder enfriar lo suficiente el motor y el agua. No olvidemos que tan importante es el aire para el radiador, como para enfriar directamente todo el vano motor.
Algún buen amigo que te preste su viscoso para probar y si no, pues a los reyes magos, que están siempre a nuestro alrededor.

También se podría titular: "O como hacer caso a un genio".
Ahora lo explicaré.

Comentaba que los dolores de cabeza eran importantes, pues se intentó de todo y de todas las maneras posibles.
Entre tanto y tanto, se iba mejorando / manteniendo el estado del protagonista, con soluciones medianamente económicas; pero siempre evitando (con hidalguía) aceptar que pudieran ser las culatas.

Para mí, @Wilson es el Miguel Angel de la mecánica. El Einstein de la automoción.
Reúne tres cualidades que nunca o pocas veces he visto juntas en un mismo mecánico.

* Medios para hacerlo.
* Destreza sobrada para abordarlo.
* Inquisitivo inteligente para deducir la causa real de la avería. Sin duda, el aspecto que más lo destaca del sector.

Mi transfer la ha cambiado él. de Borg Warner a LT230.
Con piñonería especial traída de UK al gusto del desarrollo del que suscribe. 1:1 en altas (la normal es 1:1.21) para compensar mis grupos cortos.
El delco, (especial), ajuste y puesta a punto por su mano. Después de pasar por un taller especializado que no quedó fino.
Y un pequeño etcétera de detalles magistrales en la puesta a punto del motor.

Decidido a reparar ya las culatas (preparado para dejar de comer carne hasta Diciembre), hablamos, y me comenta que a pesar que todos los indicios apuntan a culata, hay algo que no hace cerrar el círculo.
Conocedor de mi torpeza con las manos, pero de mi perseverancia con los objetivos, me anima y me da las indicaciones oportunas para desmontar el radiador y llevarlo a revisar.
Y así lo hago, y aprovecho para hacer éste Brico de como limpiar el radiador; desmontarlo y montarlo.

Lo ha comentado antes: la fina y eficaz "Prueba del periódico" que consiste en meter en las aspas un periódico razonablemente doblado en dos (si haces un rulo, no funciona y además eres un pollino 😆 ) que en viscosos en buen estado, detendrá el movimiento y en los bloqueados no. Y suele ser muy informativa.

Ruego me explique Vd con prolijidad todo tipo de detalles sobre el proceso, que no se si lo he entendido de forma correcta.
Segun entiendo yo, cuando el viscoso no esta conectado/trabado, lo puedes parar con el periodico doblado, pero cuando se traba, es cuando gira solidario y es cuando te deshace el periodico?
Lo comento porque yo llevo 14 años con el mismo problema de refrigeracion y despues de haber hecho todo, todo y todo, menos levantar culata, he tenido mis mas y mis menos con los viscosos de marras y aun no he quedado muy conforme, y .......ya explicare por qué.

Exacto.
Esa es la cuestión.
Mi caso es algo similar (todavía no he terminado), pero los sintomas y situaciones parece que son las mismas.

Allá vamos.
Mecánica para torpes.

El proceso es sencillo hasta decir basta.

* Se retiran los manguitos que llevan al radiador.
El líquido sale impoluto de tantas veces que se ha tocado por ahí.
Algunos manguitos pueden estar apretados/sellados a la tubería, pero con tenazidad salen.

* Como indica la propia física, se vacía por el manguito más bajo.
Aunque yo lo hice en dos partes para recoger el líquido viejo, y que ya no pondré:

No veo yo a Ángel poniendo refrigerante del Chino...:lol:

Más adelante rellenaremos con otro.

* Se afloja la carcasa que encauza el aire del ventilador.
* Tema del porrazo para aflojarlo.
Realmente la llave que hay que usar es la de medida imperial 1 1/4. (31.75 mm)
Pero la llave de 32 mm (para el V8), especial para ventiladores. De hecho tenía alguna muesca de tocamientos anteriores (normal).
Dicen los manuales que con un porrazo para el lado contrario que se aprieta 😆 😆 😆 se afloja (hacia el lado del piloto) mirando a Popa.
Pero dependerá de lo apretado que esté o tiempo sin aflojar.Al final, sale más a cuenta hacer tope con un destornillador largo en los que aprietan la polea del agua.
Se sacar el ventilador junto con la carcasa.

Algunas fotos.

Mis dudas son varias. De entrada, en vehiculos que he tenido con ventiladores viscosos, cuando se conectan, parece que vas volando en un avion de turbohelices. En el disco eso no se nota, no lo he notado jamas. He cambiado bomba, termostatos dos veces, viscosos tres veces, he llevado el radiador original a limpiar dessoldando y limpiando con varilla, ademas de añadir una cuarta fila. Llevo dos medidores de temperatura de refrigerante, el electrico y el mecanico de sonda directa. Anticongelante cambiado, etc etc...
Se le ha hecho la prueba de estanqueidad de culata y el liquido ha cambiado de color, asi que tiene un poro, esta claro.
Solo se caienta en subidas largas cuando hace calor en verano, pero con todo esto, la temperatura esta controlada y no sube mas de 107º
La EGT va incluso mejor que antes con el cambio de turbo el intercooler, no pasa de 700º
Pero hice pruebas con el viscoso montado, atado por el extremo de un aspa al manguito del A/C con una gomita de mierda que cuando el viscoso estaba libre, la gomita retenia las aspas u no las dejaba girar por inercia.
Se supone que cuando el visco se traba, la gomita se tendria que romper a poca fuerza que tenga, y no fue el caso. La temperatura se iba a120º y se encendia la luz de exceso de temperatura, pero la gomita seguia intacta...
Misterio al cual hoy dia aun no he conseguido ponerle explicacion alguna.

Allá vamos.
Mecánica para torpes.

El proceso es sencillo hasta decir basta.

* Se retiran los manguitos que llevan al radiador.
El líquido sale impoluto de tantas veces que se ha tocado por ahí.
Algunos manguitos pueden estar apretados/sellados a la tubería, pero con tenazidad salen.

* Como indica la propia física, se vacía por el manguito más bajo.
Aunque yo lo hice en dos partes para recoger el líquido viejo, y que ya no pondré:

No veo yo a Ángel poniendo refrigerante del Chino...:lol:

Más adelante rellenaremos con otro.

* Se afloja la carcasa que encauza el aire del ventilador.
* Tema del porrazo para aflojarlo.
Realmente la llave que hay que usar es la de medida imperial 1 1/4. (31.75 mm)
Pero la llave de 32 mm (para el V8), especial para ventiladores. De hecho tenía alguna muesca de tocamientos anteriores (normal).
Dicen los manuales que con un porrazo para el lado contrario que se aprieta 😆 😆 😆 se afloja (hacia el lado del piloto) mirando a Popa.
Pero dependerá de lo apretado que esté o tiempo sin aflojar.Al final, sale más a cuenta hacer tope con un destornillador largo en los que aprietan la polea del agua.
Se sacar el ventilador junto con la carcasa.

Vas bien, si....jejejej
Abriste el tapon del bloque tambien, me supongo

Destapando:

A pesar de la sensación que pueda dar, el radiador está impoluto.
Con una linterna (en qué estaré yo pensando) la linterna del móvil se mira al trasluz tanto el panel del ventilador, como el condensador del A/C.
Impoluto, fino, limpio.

Se ve al trasluz perfectamente.
Como no pude sacar una foto al trasluz del ventilador (la linterna y el movil son el mismo aparato), os pongo una foto ilustrativa (como las de arriba), para que os hagais una idea:

Importante,
A la hora de dejar el viscoso a la espera.

Imperial: 1 1/4 de pulgada 31.75 mm
Cristiana: 32 mm 32.00 mm

Viscoso. Referencia original 3.5 EFI V8 ETC 126
Radiador. Referencia original 3.5 EFI V8 ESR80

Y ya, con el radiador desmontado se lo llevo a un especialista (de los que quedan pocos), en limpieza de radiadores.

VERSION NOVELADA.

Mario. Así se llama el dueño.
Regenta un taller de los de antes. Se dedica sólo a una cosa: Radiadores. Más concretamente a repararlos.

Sin pedir cita, me acerco de buena mañana y entro.
El suelo del taller está lejos de los Tik Tokers venidos a más. De hecho, no creo siquiera que tenga Tik Tok.
Los Tik Tokers de ahora (el nombre AngelV8EFi es pura coincidencia) tienen el suelo reluciente, saben de todo, entienden de todos los vehículos. El taller que aparece es luminoso. Alto. Imponente. Como las facturas. Supongo.
"Controlan" de electrónica, MAF; FAP, y su puta madre. Pero se lían con un tapón de vadeo. O se ponen nerviosos si no tienen la última actualización del Sofguare, o como se escriba. Y la culpa siempre es de otro. Como siempre.

En el de Mario no.
El taller es viejo. Y antiguo.
El dueño peina canas. El corte no está a la moda. Ya sabes, raya a un lado. Algo despeinado a decir verdad; pero hay que currar y no da tiempo a mirarse al espejo. Ni hacerse un selfie. O subir un video.
No hay electronica. Pero sí mugre, en el suelo.
Ya no recuerdo si tiene una franja roja a mitad de la pared. O verde. O es todo del mismo color. Da igual.
La imagen ya la tenemos todos en mente.

Dejo el radiador. Lo apoyo en la pared.
A pesar que me esmeré, sale agua. Y recorre las losas del suelo.
- Lo siento - Digo.
- No te preocupes. No pasa nada, me dice sonriendo.

Lo mira sonriente y dice:
- De un Range Rover. :lr:

No doy crédito.

Ángel eres un fenómeno macho. Así da gusto leer averías. Sigo a la espera de nuevos acontecimientos e información.

Me quedo alucinado.
No es posible.

- Te faltan dos celdas.
Además, hay corrosión en los extremos.
Y algo noséquemás que no recuerdo porque estaba perplejo y tampoco entendía.

Así, sin sofguare (o como se escriba), sin cables, bajo una luz fría, en un taller sucio ¡¡¡ y sin cita !!!, el tío, a volapié, cual ojo clínico (los del software no saben qué es eso), ha dicho de un vistazo los fallos del radiador.

- Está taponado. Concluye.

Boooommmmm
Me da un vuelvo el corazón.
Me caigo al suelo.
Vomito.
Se me revuelve el estómago. La mente.
Casi desfibrilo. O me desfibrilan. No lo sé. No entiendo de eso.

Me acuerdo de Wilson. Otro cabrón.