http://arbusa.wordpress.com/2011/02/10/old-man-emu-general-fitting-guide/

Ajuste A/B

Como regla general, los muelles A tienen una mayor altura libre que los muelles B. Esto es para permitir que el ajuste compense el peso del conductor, los accesorios, la distribución de peso del vehículo, y la torsión del vehículo.
Sugerimos tomar medidas de cada lado antes de montar la nueva suspensión. Esto permitirá un ajuste más exacto entre A y B.

En vehículos con muelles A/B delanteros y traseros, muchos de éstos vehículos estarán mejor con el muelle A montado delante, en el lado del conductor y en la parte opuesta atrás, en el lado del copiloto. En vehículos sólo con muelles traseros A/B, muchos se montarán con el muelle A en la parte de atrás, en el lado del piloto.

Es importante entender que debido a la diferencia A/B, la primera elección puede ocasionar que el vehículo esté por debajo de su nivel. En este caso, intercambia la localización de los muelles si es necesario antes de intentar otros métodos de ajuste."

  Muchas gracias por la informacion, le tengo un poco caido del lado derecho así que sabiendo eso intentaré combinarlo de la mejor manera posible. ES un RRc 300 tdi a ver cuanto perdemos de comodidad.
  Un saludo y gracias Angel.

  Ya estan los muelles puestos y con los dos A al lado izquierdo me quedaba un poco caido hacia la derecha, como estaba en un pricipio. He intercabiado los de adelante, A al lado derecho y B al izquierdo y ha quedado bastante bien.

Ya estamos.....  ::)
Lado derecho.... donde estás mirando ¿arreglando el motor?¿sentado en el sentido de la marcha....?  ???

Lado Piloto
Lado Copiloto.
No hay dudas. Bueno sí, pero no es el caso. http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=83729.0

A lo que vamos.

En vehículos con muelles A/B delanteros y traseros, muchos de éstos vehículos estarán mejor con el muelle A montado delante, en el lado del conductor y en la parte opuesta atrás, en el lado del copiloto. En vehículos sólo con muelles traseros A/B, muchos se montarán con el muelle A en la parte de atrás, en el lado del piloto.

Según esto
Si hay A y B, delante y detrás, la primera opción debe ser:
DELANTE:    Piloto: A      Copiloto B
DETRAS:      Piloto: B      Copiloto A

    Perdona pero creí que se entendia bien hablando siempre de lado del coche mirando hacia adelante. Al final ha quedado al reves de como dices.

Delante:  Piloto B      Copiloto A

Detras:    Piloto A        Copiloto B

  De esta forma ha quedado bastante derecho, lo malo es la averia que he descubierto en el eje delantero al hacer la prueba de la borg warner. ( He abiero otro post en el foro Range)

Bueno,

ya que estás enfrascado en tareas (forma parte de tener un LR  ::) ), yo lo cambiaba.

La manera que no haya duda del cambio de altura es la siguiente, para que no afecte ni la presión de las ruedas, o medias subjetivas. (Igual ya la sabes)

Mides antes del cambio:
Del borde superior de cada llanta, al borde inferior de la aleta.
Entre esas dos medidas, "solo" afecta la altura del muelle.

Animo, que el Range se lo merece!!!

  Ya sé lo que es tener un Land Rover, vengo de un Defender,  lo que pasa es que hacer cualquier cosa es mas complicado en este. Me sobran muchas piezas por debajo del coche.

Acuérdate que un RR es un Defender con más accesorios.
Lo que te sobra por debajo del coche son las piezas que no conoces del Defender, es decir, accesorios.

Haz lo siguiente:
a) Si la pieza es igual a la del Defender, tienes que montarla. (Importante, si el coche anda, no la montes, eso es que sobra).
b) Si la pieza es diferente a la del Defender, déjala debajo del coche.

Cuando ya tengas un montón debajo considerable, entonces ve aquí.
http://www.clublandrovertt.org/index.php?board=148.0

Animo!!!

  Al final he hecho caso a AngelV8 y he cambiado los muelles otra vez y le he dejado con la configuración que el me recomienda. No he notado practicamente nada y de las dos maneras queda el coche nivelado, que era de la que se trataba. Subir no se exactamente la que ha subido porque no le medí desde la aleta con los muelles originales, pero calculo que los 5cm que anuncia el fabricante. Gracias a todos por la ayuda

Una fotico no estaría de más. 🙂
Así de paso vemos cómo se queda el pompis con muelles nuevos.

Me alegro que quedara bien.
Las primeras sensanciones del kit con respecto a lo que tenías, también se agradecen. ¿solo muelles verdad?
Para mí sigue siendo una opción válida.

  He puesto muelles y amoriguadores.  Muelles mas 2" y amoriguadores mas 2" adelante y mas 4" atras. Las sensaciones son buenas con los Oldman Emu, quizas un poco blando, pero sin balanceos excesivos. Vamos que no se pierde comodidad que es lo que quería.
  Respecto a la culera está bastante nivelado, porque adelante son muelles reforzados para cabrestante y todavia no lo he puesto, supongo que luego baje un poco y parecera el culo mas alto.

Pon la referencia de los muelles y amortiguadores, que normalmente se eleva 2" (dos pulgadas), que son 5 cm.
4" (cuatro pulgadas), son 10 cm detrás, y no es una medida habitual para nuestros RR.

Quizás aportes algo nuevo.
Todos los OME suelen ser reforzados, que en su marca, es lo que le da altura, al margen de que evitan que cedan.

  Muelles Ome 767 adelante y 762 atras, los amortiguadores no recuerdo la referncia pero mas 2" adelante y mas 4" atras. Puse amortiguadores mas largos atras siguiendo recomendaciones de aqui del foro, buscando que estire un poco mas la patita de atras.

Es muy parecido a lo que llevo yo.

Detrás son 762, pero no son 4"

art No. Axle Rate (lb/in) Recommended Application Length (DS) (mm) Length (PS) (MM) Lift    
2762 Rear 300-340           Heavy Duty (440 lbs.)           420                 410                         3"

Los amortiguadores que van con esos muelles son los 762.

Si quieres articulación, lo que deberás poner son unos amortiguadores que tengan un anclaje superior más elevado.
El muelle, aunque es HD, comprime bien. El que te limita la extensión (el lado opuesto a la compresión) es el amortiguador.

De todas maneras, el Range queda perfecto así para un uso de ocio.