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Iniciador del debate 14/04/2005 7:39 pm
Pregunta que nos asusta a todos los propietarios de uno de esos maravillosos motores, algunos de ellos (sobre todo desde el 96 en adelante) afectados con el síndrome del bloque poroso, o de una raja en la parte superior de la camisa. Voy a echar por tierra alguno de esos falsos mitos.
PRIMERO.- Mira cuánto gasta. Si se bebe unos 5 litros en 150 kms realmente es cuestión de "Houston, tenemos un problema". Mejor vete buscando un bloque reacondicionado.
Pero si gasta poco (aunque exagerado para un motor actual) como 250cc cada 1.000 kms, ahí van las posibles pistas:
1.- Se calienta?
Sí: Mirar si obedece a termostato atascado (a temperatura de funcionamiento toca los dos manguitos del radiador. Si uno está frío y el otro caliente, toca renovar termostato).
O en su caso a el viscoso del ventilador que no funciona, con lo cual no gira y no refrigera.
O aún más simple: Radiador atascado
Con todo esto solucionado, aún puedes tener el bloque fastiadiadillo. Ahí va la segunda pista.
2.- NO SE CALIENTA.
-Pierde agua?:
NO: Mira si entra presión del motor en el circuito de refrigeración. Bien simple. Con el motor funcionando y a temperatura normal, agarra los manguitos con las manos y prueba a chafarlos un poco. Si están muy duros, como con mucha presión y a punto de explotar: Es que el gas de la combustión entra en el circuito y la presión echa el agua afuera. Puede ser la junta de culata que se fue, o puedes tener el bloque fastidiado.
Aún más tonto: Gasta agua, no pierde -en principio- no se ve la fuga pero a temperatura de funcionamiento, coche quieto, motor en marcha y capó levantado llega un olorcillo a anticongelante evaporándose. En mi caso era el radiador, que perdía por casi todos sus cierres (y con sólo 60.000 kms). No se vio hasta que se desmontó el radiador y se le hizo la prueba. Solución: Radiador nuevo (recambio no original, que seguro es mejor que el de origen) y a correr.
SI: La reparación más sencilla, aunque difícil de detectar. Un sitio por el que los últimos V8 son proclives a perder agua es en un manguito que conecta la bomba de agua con la instalación de la calefacción. Es una abrazadera de unos 20mm elástica. Sólo se ve acercando la linterna con el motor caliente recién parado. Y pierde gota a gota. Se soluciona con una abrazadera de las "de toda la vida" de tornillo.
Si es un Range P38 puede perder por las conexiones del radiador de la calefacción (son dos juntas tóricas que no valen ni 10 euros pero hay que desmontar todo el tablier. En www.rangerovers.net hay una guía de socorro para hacerlo uno mismo). Pero para eso el conche tiene que tener las alfombrillas húmedas.
La prueba definitiva, si nada de esto funciona, se sigue calentando y gastando agua, no quieres hacer un prueba química al bloque motor y te temes lo peor: Saca las bujías y compara colores. Si hay un cambio muy acusado en una de ellas (vamos, que no está del clásico color de café con leche), ese el el cilindro que está K.O. Normalmente son el cilindro 3, 4, o 6 los que se van.
Si has tenido la mala suerte de "comerte" un motor herido de muerte, no todo está perdido. El consejo es evitar otro motor que puede estar igual.
Los de automotive component remanufacturing
http://www.automotivecomp.com/
reparan, sí, REPARAN, leísteis bien, los V8 con camisas rajadas. Sacan las camisas originales, colocan unas nuevas utilizando nitrógeno líquido para que entren en el bloque y encima están reforzadas en la parte superior con lo cual el problema no se vuelve a repetir nunca más (eso dicen).
De momento no tuve que recurrir a ellos porque mi Disco V8 sólo tuvo la abrazadera de la bomba de agua y el radiador, pero son gente seria y trabaja bien (me vendieron el kit para gasolina sin plomo de mi Santana).
Espero que esto os sea útil
15/04/2005 11:08 am
Pues si que es útil Roberto. A demás de útil la explicación es muy buena, bien extructurada y clara.... 😉
Propongo que el moderador lo mueva a los apartados de mecánica creados al efecto (para lo que entiendo debe borrar hasta mi mensaje para que quede tu explicación limpia de comentarios), sería una pena que este mensaje se pierda en el tiempo, cuando tantas preguntas hacemos todos al respecto.
Un saludo. GESTO
15/04/2005 9:33 pm
Muchas gracias por los consejos Roberto.
Saludos. ONLY V8 POWER
17/04/2005 4:16 am
Roberto:
Muy buena tu exposición!
Permiteme preguntarte que v8 tienes y si los conoces todos los de Land Rover.
Siempre me ha gustado como canta un v8 pero me tira de espaldas el consumo.
Me hubiera encantado tener un primitivo 3,5 de carburadores aunque solo hubiera sido para oirlo funcionar.
Quiero comprar un Disco o un Range. ¿cuanto te consume el tuyo en uso normal?, porque si gasta los 12-14 litros que se bebe el Defender 300, y al precio practicamente igualado entre gasolina y gasoil... creo que lo tendré claro.
Dime algo, por favor.
Saludos.
18/04/2005 9:51 am
El range en normal a 120 km autopista aire puesto, unos 14-15 el efi. El carburacion a 100 , el 101 FC me viene a gastar unos 28 a los cien, tengo que afinarle los carburadores.. Si puedes comprate un EFI . Yo no ,le veo tanto consumo como la gente dice. Echale 97 super, se nota que va mejor y no bebe tanto como con 95 actual.Yo le he puesto un filtro Green para xcarreter y sitios poco polvorientos. Aunque llevo el original por si acaso en el maletero. Suerte con la busqueda.
😛 😛
Iniciador del debate 19/04/2005 2:59 pm
Para Jrmr.
Mi Disco V8 (un bastidor XA del '99 manual, sí, leíste bien, un Disco 2 manual, V8, con el ACE antibalanceo y con muelles en las 4 ruedas...) me gasta sobre los 15-16 de media. El tope son 615 kms con un depósito. El mínimo son 500 kms. En todos los casos dándole (a unos 140-150 por autopista y disfrutando cada cambio de marcha y los puertos de montaña). Ahora bien, si te metes en ciudad... es otra cosa, creo que sube hasta los 22.
Se le podría rebajar el consumo con unos 235/70 r16 (va con 255 R18 que no son santto de mi devoción pero vino con esos). A la lista de deberes.
Para tu interés (porque Disco 2 V8 en España hay el mío y pocos más), había uno en Castelldefels que lo anunciaban en Ebay, pero automático, hace una semana, con un precio de salida de 16.000 euros, supongo que aún estará ahí.
Si lo quieres manual no te queda más remedio que irte a Alemania. En www.mobile.de tienes un par. Uno con 30000 kms por 17.900 euros y otro por un poquito menos pero que no dicen kilómetros.
Automáticos hay más en alemania. Y si son disco 200 o 300 pero V8 tienes en mobile.de los que quieras
Iniciador del debate 19/04/2005 3:37 pm
jrmr,
Se me olvidaba.
Si quieres un clásico de verdad, vete al un Range carburatas, pero ojo a:
-Consumo, muy muy difícil bajar de los 20.
-Motor ,es el más longevo, simple y "duro" pero se rajan algunos bloques por la zona de los apoyos del cigüeñal (no se solucionó hasta el '89 con el motor "cross bolted" que decían los ingleses).
-Y ojo a la falta de mantenimiento. Casi todos deben de estar heridos de muerte (con casi 20 años no me extraña), llenos de hollín en el motor, con pocos cambios de aceite y con el árbol de levas más liso que la estepa rusa. La opción sería restauración.
LOS 3,5 INYECCION. Gastan bastante (nunca tuve ninguno), el motor es bueno ero algunos dieron problemas de inyección. La única ventaja es que no llevan catalizador con lo cual aceleran mejor. los discos V8 manuales del 90-93 los tienes desde 2.500 euros en Alemania. Huye de los oxidados.
Los 3,9 inyección es casi el motor más extendido. Desde el 89 en el Range y desde el 94 -creo- en el Disco 300. Muy muy fiable, bastante moderadito en consumos (cuando hay conjunción de planetas puedes llegar a 12 a los 100 -eso dicen-), muy robusto y aún lejos de la era espacial de la electrónica. Ojo que algunos tambien tenían el bloque poroso. Los puedes tener desde 6.000 euros (en Alemania había uno por 8.500 con su piel y sus techos...), pasaras a viajar en primera clase.
Y por último los 4.0 desde el 99-2004. Muy muy raros de encontrar, y si lo quieres manual, mejor casi pintarlo.Hubo bastantes manuales en alemania como verás en mi post anterior.
Con el mío estoy muy contento (a pesar de las continuas visitas al taller hasta que encontré la pérdida de agua). Va muy muy fino, no quiero oír hablar de otro motor, los kilómetros caen solos en carretera, no te cansas, bajas la radio para oír el motor, el5ª a 60 ya recupera, a 15 bajo cero arranca a la1ª, no hay que desconectar el climatizador para adelantar.... Ahora, lo estuve buscando 5 años hasta que lo encontré (manual, piel, en un verde raro raro más claro que el Epsom pero más oscuro que el Giverny, creo que fue una serie especial...)
Y si quieres lo más de lo más.... el 4.6 automático, pero te tocará tráertelo de los USAy homologarlo aquí. Lo estuve pensando pero lo quería manual
Bueno disculpa por la tardanza y por esta invasión de datos, pero espero que te aclare algo y que en breve podamos darte la bienvenida al club del V8
22/04/2005 12:12 pm
Tb otra fuga a tener en cuenta, son las de los tapones del bloque...en mi caso perdía por los dos, uno muy fácil se cambió, pero el otro mas escondido daba mucha guerra asi que le puse tapafugas ( si ya lo se )....Los dos en consecuencia de tener una anterior propietario descuidado que le ponia agua en vez de refrigenate, con lo que se produce oxido.
En fin muy buena el "reportaje" Roberto¡¡
Saludos
PEPE
26/04/2005 11:10 am
Coñe, coñeeee!!!!
Como controlais el tema!
Roberto, te agradezco el completo dossier sobre V8. Además veo que te gusta más que comer con los dedos, lo que me da muy buen rollo.
Si lo disfrutas tanto como aparentas, te felicito por ser de los pocos que tienen el coche que quieren. Verás que muchísima gente tiene coche, pero muy poca gente tenemos el coche que realmente queremos, aunque le resulte extraño -a los que te conocen- el que vayas montado en "eso".
Muchos de los propietarios de Land Rover tenemos el coche que queríamos tener, aunque gaste, se rompa, corra poco, de problemas, etc. Un tanto igual pasa con los que tienen un Jaguar.... y es que los tradicionales ingleses tienen su encanto.
No he vivido la experiencia de montar en ningún V8, pero supongo que debe ser un autentico vicio. Solo el ruido que hace invita a tenerlo de música de fondo, y creo que compensará el tema del consumo.
Es un capricho caro, aunque hoy están "baratos" estos coches. Y tendré que esperar a que me terminen la casa para poder meterlo, pués me compraré uno aunque sea por el gusto de destriparlo y de sacarlo de vez en cuando.
¿Nos vemos en Denia?
Saludos.
Juan.
Iniciador del debate 27/04/2005 7:17 pm
Juan, aquí Roberto.
No te puedes imaginar lo que es llevar el V8, aunque no lo destripes y vayas "lentito", el poder ir en semiautomático (metes 4º y te olvidas), y sobre todo lo qe dices de ir con el coche que realmente te gusta, dándote igual todo lo demás. Es que no quieres oír hablar de ningún otro, y estando el diésel como está, pues tampoco hay tanta diferencia, tanto en consumo como en facturas (de 600 en V8 a 780 kms en Td5 con un depósito no es tanto), y realmente compensa. No te arrepentirás aunque algo de guerra te dé, pero si te sale sano y bueno, no te lo quitarás nunca.
tenía pensado ir este finde a Denia o con el Santana 2500 gasofa para aportar el toque exótico o bien con el Disco V8 manual, pero compromisos familiares me lo impiden, y me sabe fatal, pero tranquilos que colgaré alguna que otra foto de los "niños" en el foro. Por lo menos, ya está toda la flota en activo con radiador nuevo el V8 y rehechas las juntas del cambio en el Td5 (este último en garantía... ufff que respiro)