Siempre he pensado que un Defender 300 Tdi con transfer de Discovery es la mejor combinación.....

Un saludo
Raul

Gracias una vez más por compartir, tus reparaciones, seguiré atento la evolución
Un saludo.

llevas grupos cortos? si no es asin,no perderas esa alegria del motor con la transfer de la disco?

un saludo

Segui con detenimiento tu proyecto 300AR y este tampoco me lo pierdo, porque cualquier dia me toca a mi.
Si este mensaje tiene el mismo nivel que el del motor, que no lo dudo, sera muy entretenido.

Yo certifico, que el cambio de tranfer de Defe x uno mas largo, es una de las mejores cosas que se le puede hacer, yo ni siquiera puse el 1,22 de disco, sino uno 1.192 de ranger, mi 300 tiene los suficientes bajos para seguir moviéndose con absoluta soltura, por otra parte, por autopista va a 120 km/h, suave, totalmente sereno, sin ir a tope, en llano va 120 130 con el turbo a 0,3, 0,4, cuando antes para ir a 110, tenia q ir a 1, 1,1, con lo que conlleva de ahorro de gas oil, gracias por este post, jrmr, lo seguiré con el mismo entusiasmo que el 300 AR.

Aquí van a morir dos,
tu de la hostia que te voy a dar,
y yo de la onda expansiva.
:evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6: :evil6:

Una pena que te quedes sin Overdrive, sobre todo despues de la chapa que me metiste sobre las ventajas del mismo  😀 😀 😀 😀

Seguiré atento tu post 😉

Reyes!!!! Te ha tocado la loteria! Tengo una transfer de disco esperandote!

En cuanto usted pueda, llameme al telefono oiga!

Gran alegría me das!!!
Eso de tener un buen trabajo a día de hoy es para celebrarlo, y ahí me tienes cuando pueda ser.

Respecto a la transfer: negociemos!!!!

Amosnomejodas que te vas a rendir ahora del GKN!.

  Yo tengo un juego de piñones 1.22 de emergencia para cuando mi GKN ya diga que se muere del todo, ya que amagos de morir me lleva dando desde que lo monté hace ya 180.000km.  No he visto trasto más bien diseñado, tan efectivo y tan malo a a vez en mi vida.

Pues nada, si montas la tranfer de disco todo solucionado, para el motor 300 irá muy bien, en el td5 ya es otra historia, yo precisamente monté grupos 4,11 en mi td5 para evitar esa sensación de morirse en bajos y por ello confié en el GKN para resolver el desarrollo en carretera. La combinación es perfecta, pero no se ya cuanta pasta llevo metida en retenes, juntas, aceites y rodamientos del puñetero GKN.

Otra opción es trasfer de Santana 2500.
El desarrollo de largas es 1.192 y es tracción trasera, conectable la delantera, no 4x4 permanente.

Tienes el desarrollo perfecto y al solo tirar de detrás cuando vas por carretera, es perfecto, por que no arrastra el eje delantero innecesariamente.

El problema de quitar la tracción delantera en el defender es que das un paso atrás importante.... y peligroso.

Basta retirar el árbol delantero y hacer kilómetros con el coche para darte cuenta de lo que has perdido.
Una cosa es ir con el serie a 80 km/h y otra muy distinta es moverte con un defender a 110/120 o mas. Ahí SI se nota de verdad la ventaja de llevar 4x4 permanente; en la estabilidad, en la seguridad de conducción, en toda la conducción en general.

Lo digo porque lo he probado tanto en el defender como en el discovery..... y el climax llegó una noche en una isleta aquí en las afueras de Murcia: tuve la suerte de que fuera tarde y no hubiera otro coche; el suelo mojado fue suficiente motivo para hacer que el disco se girara el solito y se pusiera de culo al sentido de la marcha.

Previamente con el 110 también tuve un susto.

Se nota demasiado como para pensar en el hipotético beneficio de retirar la tracción delantera.

Otra cosa es un jeep o un series, donde como mucho vas a circular a esos 80 k/h en los que ya no hay potencia con la que hacer nada mas.

Evidentemente es más delicado conducir un tracción trasera que un 4x4 permanente.
Yo lo decía en situación normal, para autovia y día soleado y cuando la cosa se complica pones el 4x4 a listo.

Yo tengo un Toyota que la transfer es así, trasera conectable delantera y la verdad, estoy encantado, cierto es que si han regado en una glorieta y no te das cuenta, pues la combinación de BF AT + 240 cv en un V6 Gasolina, no acompaña mucho para que la trazada sea como la de un tren, pero salvo esas circunstancias, o lluvia intensa, lo demás el coche va muy bien y evidentemente consumira menos, habrá menos desgastes internos, etc.

Casualmente ayer estubimos hablando Reyes y yo sobre el tema del diff case de los ejes rover y y el problema de la holgura que se produce en esta a causa del eje de los satelites.

Todo el tren de transmision esta pensado y diseñado para que sea 4x4 permanente y el par sea repartido a cuatro ruedas por igual.

Si, por el contrario, arrojasemos todo el par que produce el motor tan solo al eje trasero...  :-X :-X Miedito me da...

Festivamente Adrián!!!

Has puesto un dedito en la llaga!!!

Luego abres el grupo trasero y ves con sorpresa lo que ha hecho el eje de satélites en la caja del diferencial.
Resulta que no va encasquillado ni reforzado el asiento de ese eje en la caja de satélites, y al meterle mas par del calculado, en conducción normal, se agrandan los asientos de dicho eje.... En el post  "restaurando un series" ya puse unas fotos explicando esto en las que se veía lo que digo perfectamente. Una holgura de casi 1 mm en esos agujeros de soporte, lo que se traduce en un "clonk" fenomenal a cada acelerón y a cada retención, con final feliz; esto es: rotura de dicho eje o de satélites o de palieres.

Mejor conservar la tracción total permanente que, además, es un lujo propio solamente de coches de nivel, y da una seguridad al conducir que bien vale ese medio litro de diferencia.

Y digo medio litro porque es la diferencia entre llevar el eje delantero suelto de verdad o llevarlo arrastrado.

Con una caja con tracción delantera acoplable ahorras combustible si pones unos desbloqueadores en los cubos delanteros y los llevas desbloqueados.
Solo así queda todo el tren de transmisión delantero en reposo con el coche circulando, y es cuando ahorras ese medio litro al que hago referencia... en un motor muy escaso de potencia (60cv), al que menear la transmisión ya le cuesta trabajo.

A un tdi de los nuestros le supone muy poco esfuerzo mover todo el tren delantero, y no veo justificado perder seguridad para ahorrar muy poco combustible.