YO me he quejado toda la vida del bimasa del td5 ya que solo me duró el primero 160.000km!, madre mía. Ahora que tengo un puma, beso el suelo por donde pisa el que inventó el bimasa.

Vuelve al bimasa original. no lo dudes. Yo llevo el td5 superpotenciado y como digo el primero me duró unos 160.000km y el segundo otros 140.000 pero ambos se han cambaido funcionando perfectamente, se cambiaron por prevención al haber quitado caja de cambios. Kit monomasa de mi puma ya he perdido la cuenta de los que he puesto con 215.000km, y lo malo son los que me quedan por poner.

Gracias Gus.
Ahora estoy dándole vueltas al tema a ver còmo soluciono.
Con todo lo del confinamiento y los dos meses parado en casa, soltar los 600 pavos de las piezas pica algo...
Si encuentro un kit bimasa que sea fiable y no cueste un riñon es posible que me lance al bimasa otra vez...
Pero porque los kits monomasa de LOF o similares cuestan un riñon y ahi está el miedo por culpa de este...
Este es britpart y todos sabemos el riesgo qie ello implica. Ya al montarlo el disco me pareciò una mierda y la maza no tenia mala pinta pero no era como la original en calidad. Asi que quizá habiendo montado un buen kit de disco y maza se habría quedado ahi para 200000kms(por decir algo).
Lo que es evidente es que 60000kms no son de recibo en un embrague que se vende como “super heavy duty”...
Menos mal que la repro la he hecho hace mes y medio...y ya estaba la maza tocada y yo iba con cuidado respecto a eso...
Si voy con repro ya y monto ese kit dándole como me gustaría segun corre ahora el coche, hago trizas ese embrague en dos dias...
Siempre me quedará la duda de si habrà sido casualidad y esa unidad ha dado el problema...repito que el volante tiene mejor pinta que el original(al menos era un valeo)...asi que me indigna que la maza y el disco, que será lo mas barato, sean una castaña...

Estoy intentando investigar si me serviría la maza/diafragma de los 3.5 V8(he leido en algun foro que el kit mio se basaba en esa maza y disco) o si ltros fabricantes de embragues tienen maza y disco compatibles(los de disco 200-300 son pequeños respecto al td5)...

Incluso he encontrado un kit “valeo/luk” bimasa por 390€ mas portes, y solo me faltaria poder creerme que es un kit fiable y no una mala copia, porque la mayoria van por 100 o 150€ màs...

Asi que en ello estoy a ver qué monto.
Por ahora he purgado y cambiado bomba y esclavo(estaba convencido que era la bomba por cômo respondia al pedal con sensacion de aire en el circuito) y ha mejorado hasta el punto de ser utilizable, pero sigue habiendo un tramo de pedal de unos 3-5 cms en que no hay nada, y ese es el tramo que la maza o el diafragma de la maza ha dejado de “tensar” por lo que parece...

Tambien tengo ahi la dida de si el problema será de la varilla que no estè pisando bien en el brazo..pero es que no entenderîa bien que haya unos cms de “nada” y despues notes el embrague con poco empuje respecto a cuando estaba nuevo...

Asi que lo de la maza me tiene sentido(y dos mecas distintos han apuntado a ella en momentos independientes y sinconocerse, asi que..)

Lo dicho. Gracias por los consejos Gus.

A ver en què acaba el tema.
Si voy por la via “rapido y barato” y sigo con el monomasa pero maza y disco NO britpart(si es que los encuentro); o si busco algun kit bimasa fiable y a precio razonable y vuelvo atras a tipo standard...

Saludos. Y gracias...

Esto me recuerda al kit de embrague britpart HD que compre para mi disco 300, madre mia que castaña. Lo sustitui por el original con 360.000 km y con larga vida por delante para al final tras 30.000 km haciendo practicamente lo mismo tener que cambiarlo por romperse la maza. Menos mal que era HD que sino.......

Siento ser tan claro, pero Britpart es de una calidad pésima.

Su política, parece que se basa en la venta a granel del "vale lo que sea". La calidad de la gran mayoría de productos es inaceptable. Algunas cosas no duran ni la vuelta a la manzana.

La última que me comentaron ha sido una junta de culata y tornillos de culata de un td5 que han durado 1.000 kms.

Aquel año de 2002 que se me partió una cabeza de un tornillo de culata de un td5, no volví a usar Britpart para nada. Tiré todo el recambio a la basura.

A ver si lo encuentras, para poder salir del paso.

AP tiene kit de recambio de disco y prensa para tu kit monomasa.

Algura referencia tendrás en el viejo

Respecto al kit ''Valeo/Luk'', me decidí finalmente a no pisar más el cuello de una foca nada más arrancar, y llevé a que me lo cambiaran, y el que me han puesto ha sido justo ese (ademas de que tengo entendido que Valeo es el que llevan de serie de normal los TD5, y Luk supuestamente es anexo de Valeo, o al revés no me acuerdo). El martes lo recogí del taller, y un coche manejado y dominado desde los 15 años se me caló a la primera como si directamente no hubiera cogido un coche en mi vida, fue como pasar de extremo a extremo, del punto de fricción al levantar casi del todo el pie, a nada más levantar el dedo gordo, pero santa madre de Dios, que fuerza dije yo cuando me acostumbré. Obviamente no puedo dar una opinión tan profesional como los compañeros del foro, y más porque apenas he hecho cerca de 100 km a causa de esta situación, pero la zona donde yo vivo es una urbanización de montaña con asfalto, con muchos caminitos y cuestas muy empinadas, y antes con suerte podía subir en segunda patinando algo en embrague, ahora en tercera y acelerando, y en lo que respecta centro de la ciudad, yendo en tercera o cuarta en una recta, acelero y el coche en vez de quedarse pensando en si acelera hoy o mañana, responde muy muy bien, al fin ha recuperado la fuerza que tenía, porque todos los de aquí estamos de acuerdo en que 188000km para un TD5 bien cuidado y conservado apenas es el rodaje. Mi padre, el primer dueño, lo llevó por la zona, y dijo que se llevaba casi igual que cuando lo compró con lo que respecta embrague y fuerza. Sé perfectamente que aún me quedan km para descubrir si me ha salido un embrague de excelente calidad, pero estos 3 días en los que he estado rodando sin parar por mi ciudad, y la zona donde vivo, debo reconocer que ha funcionado estupendamente, mejor respuesta del coche, las marchas entran muy bien ademas de no rascar, y va bien de fuerza, así que yo por el momento estoy muy contento y satisfecho, por tanto, Checa160, espero haberte ayudado con mi testimonio y reseña prematura de lo que me queda por rodar, aunque obviamente la decisión final es la tuya, y espero que encuentres lo que necesites para tu TD5, yo al fin he resucitado al viejo Discovery que tanto añoraba, así que te deseo la misma suerte. Nuestros regordetes hijos Land Rover nos piden a veces demasiadas cuches, pero es imposible no quererlos. Saludos compañeros LandRoveros.:birra:

Valeo y Luk son marcas de primera línea con total garantía y desde años fabricantes también de primeros equipos. En 4x4 desconozco el rendimiento pero en todos los turismos e industriales en los que he montado embragues y bimasas, sin problema alguno y calidad como se espera de un fabricante de primera.

Tomo nota de las opiniones de Britpart, es algo que desconocía y estoy descubriendo ahora. Por el momento lo más grave que he pedido a Britparts han sido los amortiguadores.
Gracias

Ahora que lo dices tú, erizóseme el escaso pelo que me queda al ver la foto de los susodichos. Esperemos que haya suerte.

Compra caro que somos pobres dice mi abuela... Y con el Disco y dos recambios de Bripart que monte en su momento ya me quedo claro que marca no volvia a montar. Al final o OEM o superior si se llega y vas a lo seguro.

Luego uno se harta de leer por ahi que mantener un Land Rover con años es baratisimo porque encuentras recambios tirados de precio. O no los han montado y hablan de oidas, o mueven poco el coche. Y de Allmakes tengo la misma opinion que de Bripart

Hola, me interesaría saber como acabó este tema, Checa.
Del embrague se habla en muchos hilos, pero veo que tu "estudio de mercado" fue concienzudo.
Mi Discovery Td5 últimamente había pasado de "marcar territorio" a sufrir el "efecto Indasec", o tal incontinencia que dejaba pringado de diferentes colores cada lugar por el que pasaba. En el garaje dormía con una caja con sepiolita debajo, ¡parecía el arenero del gato!
Por ello ahora está en el taller para tratar de minimizar pérdidas, uno de los mayores culpables parece ser el retén del cigüeñal, y por lo tanto se ha bajado la caja y transfer y revisado el embrague. Esto es lo que tengo de momento:

Funciona correctamente, pero el diafragma está marcado pide cambio. También el casquillo, la foca había empezado a cantar.
Como no controlo, pregunto a los que sabéis más que yo: ¿Algo más? ¿Qué pongo (Bueno, Bonito..) equivalente a original, para uso básicamente en carretera y (poca) pista?
En la medida de lo posible, os agradecería marca, referencia, precio...

¡Muchas gracias!

Hola a todos de nuevo y perdonad el “abandono” al que he sometido el post…

El cuento acabô en que hablè por mail con Luc de LOF clutches y, puso la mano en el fuego de tal modo en su kit monomasa, que me lo creî y me la juguè con el kit monomasa road spec…

Lleva montado en el coche umos 60000kms aprox…
Lo castigo sin ningùn miramiento, tirando de embrague como si fuese una enduro 125 2 tiempos…

Y ahi sigue como el primer dia por ahora.
Ni un ruido ni una vibracion, excepto una mînima en los primeros 2-3 cambios de marcha en frío, recien arrancado el coche por la mañana, y solo si le pido par de golpe.
Y creo que tiene mas que ver con el reten de cigüeñal que rezumarà un pelin, que con el embrague en si…

No aprecio ningun cambio respecto al primer dia.
No hay ruido alguno.
No hay vobracion alguna en ralentï.
Y el funcionamiento es de lo mas suave.

Solo aprecio un ruido cuando suelto embrague tipo burro con el gas ya apretado. Y creo que es obvio que son los muelles del disco queharàn tope en una situacion asi, en la que el disco agarra de golpe y la rotacion se la comen los muelles(tambien en el bimasa, pero en el volante en su caso).

Mi opinion es que Luc no mentia cuando me decia que no notarîa diferencia respecto al bimasa, excepto en qie duraria mas y sufrirîa mejor el castigo.

Alguno por ahi ha montado la version reforzada HD(no recuerdo el nombre, pero estaba entre el road y el extreme spec). Es algo mas caro porque trae el coginete con soporte metalico en lugar de plastico y quizà algo màs, auque viendo lrecios de piezas por separado las cuentas dan a que solo sea esa la diferencia(no asi el extreme que tiene diafragma diferente y seguro qie algo mas)…

A dia de hoy lo recomiendo 100%.
Llevo unos 60000kms y se notacomo nuevo.
Esperemos que siga asi.

Ya harè otra revision de cômo va mas adelante.

Esoero que pueda servir a quien le imterese.
Saludos

Hola a todos de nuevo y perdonad el “abandono” al que he sometido el post…

El cuento acabô en que hablè por mail con Luc de LOF clutches y, puso la mano en el fuego de tal modo en su kit monomasa, que me lo creî y me la juguè con el kit monomasa road spec…

Lleva montado en el coche umos 60000kms aprox…
Lo castigo sin ningùn miramiento, tirando de embrague como si fuese una enduro 125 2 tiempos…

Y ahi sigue como el primer dia por ahora.
Ni un ruido ni una vibracion, excepto una mînima en los primeros 2-3 cambios de marcha en frío, recien arrancado el coche por la mañana, y solo si le pido par de golpe.
Y creo que tiene mas que ver con el reten de cigüeñal que rezumarà un pelin, que con el embrague en si…

No aprecio ningun cambio respecto al primer dia.
No hay ruido alguno.
No hay vobracion alguna en ralentï.
Y el funcionamiento es de lo mas suave.

Solo aprecio un ruido cuando suelto embrague tipo burro con el gas ya apretado. Y creo que es obvio que son los muelles del disco queharàn tope en una situacion asi, en la que el disco agarra de golpe y la rotacion se la comen los muelles(tambien en el bimasa, pero en el volante en su caso).

Mi opinion es que Luc no mentia cuando me decia que no notarîa diferencia respecto al bimasa, excepto en qie duraria mas y sufrirîa mejor el castigo.

Alguno por ahi ha montado la version reforzada HD(no recuerdo el nombre, pero estaba entre el road y el extreme spec). Es algo mas caro porque trae el coginete con soporte metalico en lugar de plastico y quizà algo màs, auque viendo lrecios de piezas por separado las cuentas dan a que solo sea esa la diferencia(no asi el extreme que tiene diafragma diferente y seguro qie algo mas)…

A dia de hoy lo recomiendo 100%.
Llevo unos 60000kms y se notacomo nuevo.
Esperemos que siga asi.

Ya harè otra revision de cômo va mas adelante.

Esoero que pueda servir a quien le imterese.
Saludos

Mensaje doblado.
Perdonad. No me deja editar o borrar el anterior ni corregir la ortografia.
Si el admin puede eliminar uno de ellos al menos, se lo agradezco. Que son repetidos.
Saludos