Hola;

Como me temo que voy a tener que aplicar el plan B, una pregunta rápida: ¿el morro de cerdo trasero de un Defender Td5 largo (110/130) es válido para sustituir al delantero del Discovery 2?

Saludis;

Hola a todos;

Mientras me ilustro sobre el tema tirando del buscador e hilos antiguos, os vuelvo a pedir ayuda a ver si alguien me puede dar un poco de luz, hago un resumen de los últimos acontecimientos:
-Se saca grupo delantero, se sustituyen cojinetes, rodamientos, reten... Se ajusta y se monta.
-Se prueba y se detecta ruido. Se revisa, y se observa juego en el piñón de ataque del diferencial. ¿Se ha montado mal??
-Se monta otro diferencial (usado). Se prueba y se detecta de nuevo ruido/vibración, que en pocos kilómetros va en aumento, llegando a ser muy escandaloso. Dato: Solo suena al acelerar, no al dejar correr el coche por inercia. A falta de mejor revisión, aparentemente de nuevo hay juego en el piñón, que al montar no tenía. Se saca cardan y se prueba el coche en tracción trasera: no hay ruido ni vibración.

Conclusión: Hay algo que jode los diferenciales sanos (ya van tres). Sospechoso nº1: la cardan delantera (lo siguiente sería la salida delantera de la transfer...). Se revisa, creo que no es original (ver foto), aparenta buen estado. No se observan holguras ni agarrotamientos en crucetas. Las flechas de marcaje de montaje del estriado se encuentran en posición correcta.

Preguntas:
1-¿Se ha desequilibrado la cardan?
2-¿Cómo, porqué? (está pintado con una especie de imprimación, y no se detectan golpes, falta de piezas de equilibrado...)
3-¿Cómo asegurarse de que es ese el problema?
4-¿Cómo se equilibra?

¡A ver, señores,una ayudita, se aceptan desde soluciones a experiencias similares hasta ideas de bombero!

(Edito para borrar mensaje duplicado)

Cuando dices que se observa juego en el piñon de ataque ¿A que te refieres? ¿Holgura entre piñon y corona o juego longitudinal ?
Si es entre corona y piñon puede ser por mal ajuste, por no fijar bien las tuercas de ajuste de los cojinetes o por rotura de cojinetes.
Si es holgura longitudinal o se ha aflojado la tuerca o roto el cojinete.
No veo otras opciones.

Por cierto te recuerdo, por si no se ha hecho, que si cambias los cojinetes del piñon tienes que ajustar la altura del mismo para que asiente bien sobre la corona.

El cardan si tiene bien las crucetas y no se ha llevado ningun golpe o perdido algun contrapeso no deberia desequilibrarse. Si tienes dudas llevalo a equilibrar a un sitio especializado, no le vendra mal, pero un mal equilibrado no te saca holguras en el diferencial, al menos a corto plazo.

En la primera avería el diferencial apareció con el cojinete del lado de la brida reventado. Se renovó y ajustó en un taller de camiones. Se probó y al principio iba bien, pero al quitar porque empezó a sonar, salió con juego longitudinal y algo de lateral en el piñón.
El usado (de desguace, podría estar mal pero yo creo que no) en muy poca distancia empezó a sonar progresivamente cada vez más, y parece que tiene juego también.
¿Otra opción es que el problema venga de rodamientos/cojinetes de transfer y yo me esté centrando en el diferencial?

Segun el manual la holgura longitudinal debe ser cero, no asi la de corona-piñon que debe estar entre 0,07 y 0,17.
Si tienes holgura longitudinal aprieta la tuerca a 100 nm, hazle una marca con un rotulador y sal a rodar. Si vuelve a sonar desmonta el cardan y revisa si la tuerca se ha aflojado. Si esta correcto el ruido viene de otro lado.
Si el cardan no tiene holguras y esta bien engrasado tendras que pensar en la transfer. Comprueba, antes de bajar la transfer, que la brida de salida no tiene holgura, tambien puedes quitar la tapa de abajo y ver la piñoneria e incluso sacar la tapa redonda trasera y sacar la piñoneria del eje de entrada para ver posibles fallos.

¡Gracias, Adventurista!
Voy a tratar de seguir tus indicaciones.
También voy a vaciar la valvulina de la transfer, a ver qué tal sale.

Saludos.

No es normal que fallen tantos diferenciales, ni creo que sea causa de la transfer. Comprueba si la transmision hace bien todas las articulaciones, si estira y encoge bien y si esta torcida.

¡No es normal, no!
No descarto que sea culpa mía por hacer algo mal, pero no se que puede ser.
El cardan se articula y estira aparentemente bien, voy a pronerle una regla a ver si detecto alguna anomalía.
¿Hay alguna forma casera de comprobar el equilibrado?

Imagino que antes de montar revisasteis el estado de palieres y homocineticas ¿no?

Una revisión básica: estado de los estriados y comprobar que se mueven las articulaciónes, pero sin quitar fuelles. Aparentemente todo correcto, igual que los bujes.
Ahora mismo, circulando sin cardan, no hay ningún síntoma...

Imagino que antes de montar revisasteis el estado de palieres y homocineticas ¿no?

¿Alguien puede ayudarme a identificar el cardan? (la foto está un poco más arriba)
No se parece al original, es similar, pero no igual a las Raptor 4x4 que tienen en Eigas/Bearmach...
¿Servirán las crucetas originales?

Buenas.
No hace falta doble nudo.
Ni siquiera para elevaciones "elevadas" es 100% obligatorio.
De hecho, pensado friamente, puede haber más facilidad para que haya vibraciones..

En referencia a tu consulta.
Justamente en éste momento que pongo a continuación, hubo un evento cósmico que borraron algunos mensajes interesantes.
Espero que al menos con éste detalle te sirva algo.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/range-rover-classicp38/95859-arbol-de-transmision#931607

¡Muy detallado tu "estudio", ya lo había leído!
Pero mi Disco 2 ya trae cardan de doble nudo, como todas, solo que la mía no es la original. Vete tú a saber qué pasó para que la cambiaran...
¿Te has encontrado, física o "cibernéticamente" con una como la mía? Cuando vuelva a comprobarla, si veo una mínima holgura en alguna cruceta la cambiaré, pero no se si me sirve una de medida original, las crucetas Raptor de Eigas...

Creo que tendras que sacar una cruceta y medirla o llevarla a la tienda de recambios a ver si tienen una igual.