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Iniciador del debate 11/11/2017 3:22 pm
Según parece, a falta de abrir la caja para verificar la cantidad de daños, la quinta de la R380 de mi Discovery TD5 ha reventado.
Al pasar de cuarta a quinta empieza a vibrar y a sonar como si hubiera tirado un puñado de tornillos en la Thermomix y al revisar el aceite aparecen restos metálicos flotando (no hemos quitado el tapón inferior, solamente el de llenado).
No tengo ni idea de que pueda haber pasado, porque la avería ha aparecido de la nada. No había dado ninguna señal.
He recordado un post de Gus en el que comentaba que alguna piececita tenía tendencia a soltarse y a caer en los engranajes, provocando la destroza.
Pero bueno, ahora ya da igual.
La cuestión es que tendré que:
1- Arreglar mi caja
2- Comprar una de desguace
La segunda opción no me apetece nada, porque nadie me garantiza que no pueda estar en peor estado general que la mía y no casque en dos días.
En cuanto a la primera opción aparece enviarla a Ashcroft como primera posibilidad.
He visto también la empresa "syncrogearboxes.com", de la cual, en este foro solamente he encontrado un post de landry sobre una LT230 comprada a ellos y una referencia al slickshift.
¿Alguien más tiene referencias suyas?
Landry: ¿Alguna opinión después de unos meses de prueba?
Según parece tienen tres niveles de acabados, en R380, en LT230 y en embragues.
Una cosa que tira para atrás de esta empresa es que tardarían 10 semanas :o, ni idea de cuánto tardaría Ashcroft.
En cuanto al precio, en lo que se refiere al acabado "básico" parece estar más o menos a la par que Ashcroft.
No resulta barata la opción de enviarla a UK, pero por Mallorca no me han sabido decir ningún sitio equiparable.
Además, aprovechando el desmontaje, valdrá la pena revisar el embrague, y puede que salga a cuenta pedir uno de los embragues reforzados aprovechando el envío.
Pues nada, a ver qué opinan los entendidos del foro.
¿Opiniones? ¿Otras opciones?
Muchas gracias de antemano.
12/11/2017 9:06 pm
- Caja de cambios R380
Yo optaría por una de Ashcroft reforzada en los rodamientos posteriores con el input shaft, main shaft, second shaft y bomba nuevos. Así como la 5ª más larga. Un radiador de aceite siempre ayuda ( pero solo en casos de trayectos largos por carretera ).
- LT230
Depende para que lo uses, normal o reforzada. Creo que para un uso habitual off road, la normal es suficiente. La reforzada de syncrogearbox es muy buena, pero implica, que, para cualquier reparación, las piezas son de su exclusiva fabricación.
- Embrague
Si no es para Rally-Raid , la opción 2 de Ultraspec es más que suficiente. Mayor fuerza en la prensa y collarín de acero inoxidable. Volante motor nuevo, por supuesto.
del siguiente escalón, pasas a embragues semi o cerámicos o de kevlar. Muy directos, mucha resistencia a temperatura, pero duran bastante menos que cualquier opción más básica. Agarran demasiado, pero no admiten "medios embragues", y si su uso no es competición, no creo justificado su colocación.
Otra opción es sacar tu caja y abrirla. Si es solo la 5ª, seguramente tenga reparación asequible.
En cuanto al kit de modificación de la palanca, la sensación es que el cambio es más directo y rápido. Pero si no va acompañado de un embrague con mucho menos recorrido que agarre antes, creo que es solamente sensación. Además, la regulación es poco tediosa, hasta dar con el buen movimiento de la palanca.
13/11/2017 11:43 pm
Oscar, la opcion 2 que tu comentas es la "Duraspec" ? y supongo que se podria utilizar el volante original land rover aunque es posible que sea el mismo que el de Valeo que es el que ellos venden
15/11/2017 8:37 pm
Oscar, la opcion 2 que tu comentas es la "Duraspec" ? y supongo que se podria utilizar el volante original land rover aunque es posible que sea el mismo que el de Valeo que es el que ellos venden
si, original me refiero Valeo.
16/11/2017 2:24 pm
OK, gracias
18/11/2017 10:40 am
Hola Arubio, pues yo hasta la fecha no tengo nada malo ni raro que comentar de SYNCRO GEAR BOXES, al contrario, estoy bastante contento, llevare hechos unos 6000km con la transfer y todo bien, no hay goteos, no hay ruidos, no hay tirones ni cloncks...
Si que es cierto que el plazo de entrega es largo, en mi caso queria cambiar la transfer por una simple cuestión de desarrollo, por lo que no me quede sin coche mientras llegaba mi Duraspec.
El trato con Shabs Piercy siempre ha sido rapido, directo y sin tapujos, vamos que estoy contentto en general con SYNCRO GEAR BOXES.
En cuanto a tu problema, a mi me paso hace un par de años lo mismo, viniendo por autopista de portugal me partio del piñon de la quinta, llegue a casa en cuarta. Al dia siguiente llame a Oscar para pedirle opinión y me puse manos a la obra. Resumiendo pedi kit de reconstrucción completo ashcroft y piñon de quinta con desarrollo mas largo, en tres dias el coche estaba funcionando, tuve suerte de que lo trozos del piñon roto no dañaron a ningún otro, al final tenia un cambio recontruido ashcroft por unos 700€ creo recordar. A dia de hoy aki esta sin problema. En cuanto al desarrollo mas largo de la quinta, en mi caso me fue bien, es un defender td5 110 con ruedas 35 12,5 15 y le ha aliviado en autopista sobre todo, tira mas que suficiente con ese desarrollo y la ruedas.
Un saludo.
Iniciador del debate 18/11/2017 7:57 pm
El problema de pedir la caja a syncrogearboxes es llevar el coche al mecánico, bajarla, enviarla y dejar esas 10 semanas el coche aparcado en la calle delante del taller.
No me convence mucho, la verdad.
La opción de pedir el kit de reconstrucción es una posibilidad.
275€ entre el kit de reconstrucción y la 5ª más larga, a lo que habría que sumar aquellas otras piezas pueden haberse visto afectadas.
Y luego supongo que hay bastantes horas de mano de obra.
A favor de pedirla hecha a Ashcroft está que puedo pedir los rodamientos reforzados, que llega, se monta y envío la mía para que me devuelvan el depósito.
Lo más probable es que haga esto último.