MATAVACAS, Hola MAC, que tal chavalote. Pues yo quedé, con él que cuando estaría el arco construido me avisara y yo bajar a Madrid y en una mañana colocado, previo pago de una parte.En el precio estaba incluido

En una mañana??? ejem,ejem, creo que te falla la memoria Javi. ¿Te acuerdas de Carlos Sainz? y del Dakar? 😉 .
No es por llevarte la contraria, pero, es mejor dar toda la informacion, para así que cada uno saque sus conclusiones respecto a SC 😕 .
Un saludo,agur.

Yo despues de ver un accidente de un Defender he puesto las barras con ellos y tienen fotos de los trabajos hechos a Carlos Sainz que son por lo menos 5 ó 6 coches, tienen el SC. puesto en todos ellos cuando estaban corriendo, la coclusion es buena, a mi por lo menos me lo parecio; eso sí en una mañana no se montan las barras, como dice Mac, son por lo poco 7 ó 8 horas de curro, dependiendo de los accesorios que montes X int. faros cte....Sobre la resistencia, espero no probarlo, aunque si he hecho un vuelco lateeral y han aguatado, solo repintar y quitar raspon. Saludos
Ah! lo del tubo está corregido.

Yo despues de ver el "buen" trabajo que hicieron en SC con unas barras interiores de un Anibal no les llevaria ni un coche de mi Scalectric...pero eso es cuestion de gustos...
Segundo pilar montado casi en el centro de las puertas traseras con lo que no se puede entrar sin ser un contorsionista...ese mismo arco montado justo encima de la cabeza de los pasajeros con lo que si pillas un bache te desnucas.
Pilar delantero pillando parte de las puertas tambien que dificulta el acceso e impide la vision por los retrovisores (como anecdota tuvieron que ponerle en un taller elevalunas electricos porque con la barra no habia acceso a la manivela del elevalunas...
Una joya...

😮 😮 😮 😮 Flipo!!!!!

Si se trata de un defender: Safety. Te las instalas en casa o en un descampado. Lo mas engorroso son los amarres al chasis, sobre todo los pilares posteriores, que hay que ajustar bien en su punto intermedio al atravesar el paso de rueda..
Los pilares medios y anteriores son fáciles de instalar por uno mismo. Llevan su curro, pero nada del otro mundo.

La barra interior central del 110 también lleva un poco de calentamiento de cabeza, pero si he podido ponerla yo solo, no creo a nadie imposibilitado para hacerlo y menos con la ayuda de un sufridor.

Que llevan curro...., no lo dudeis.
Pero es un mecano que entra en su sitio prodigiosamente.

Valen dinero???

Claro!!!
Pero ante el gasto que suponen, prefiero que el coche vaya sin cabrestante, o que espere a una mejor amortiguación antes de ahorrar unos euros en algo que supone mi vida y la de los mios.

Las barras Safety ya las hemos visto trabajar en alguna ocasión. Yo al menos las he visto en video..... y también en directo.
Y desde entonces las llevo puestas.

He colocado 3 juegos, en dos 110 y en mi 90, y recomiendo hacerlo o bien uno mismo, o en un taller que lo haya hecho al menos una vez. Pero teniendo presente que son como mínimo unas 20 / 22 horas de trabajo, y por tanto no es operación barata.
Si buscais economía hacedlo vosotros, pues dejarle el marrón a un taller que no lo haya hecho nunca supone una incognita.

Yo despues de ver un accidente de un Defender he puesto las barras con ellos y tienen fotos de los trabajos hechos a Carlos Sainz que son por lo menos 5 ó 6 coches, tienen el SC. puesto en todos ellos cuando estaban corriendo, la coclusion es buena, a mi por lo menos me lo parecio; eso sí en una mañana no se montan las barras, como dice Mac, son por lo poco 7 ó 8 horas de curro, dependiendo de los accesorios que montes X int. faros cte....Sobre la resistencia, espero no probarlo, aunque si he hecho un vuelco lateeral y han aguatado, solo repintar y quitar raspon. Saludos
Ah! lo del tubo está corregido.

Pon alguna foto de tu Defe, ...vuelco incluido. 😉

Yo despues de ver un accidente de un Defender he puesto las barras con ellos y tienen fotos de los trabajos hechos a Carlos Sainz que son por lo menos 5 ó 6 coches, tienen el SC. puesto en todos ellos cuando estaban corriendo, la coclusion es buena, a mi por lo menos me lo parecio; eso sí en una mañana no se montan las barras, como dice Mac, son por lo poco 7 ó 8 horas de curro, dependiendo de los accesorios que montes X int. faros cte....Sobre la resistencia, espero no probarlo, aunque si he hecho un vuelco lateeral y han aguatado, solo repintar y quitar raspon. Saludos
Ah! lo del tubo está corregido.

Que coincidencia.  También hay un Nico en el foro Mitsubishi que no para de hablar maravillas de Soldaduras Carmona. 

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?action=profile;u=2151;sa=showPosts;start=0

;D ;D ;D ;D ...que "olfato" tienes Gringo, ahora anda de "comercial" por el "apartado P38"  ;D ;D ;D  :police: :police: :police:

En otro post antiguo " ya saltó la liebre" también hace tiempo...

Un saludo

;D ;D ;D ;D ...que "olfato" tienes Gringo, ahora anda de "comercial" por el "apartado P38"  ;D ;D ;D  :police: :police: :police:

Je, je, ...y por aquí también  ;D ;D ;D

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=84834.msg775250#msg775250

:-X
http://www.4runnerforo.com/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=2013

Aun recuerdo un protector delantero que tuve que instalar en un Rubicon, no coincidia ni un anclaje, aparte de tocar en las barras de dirección, más de dos horas de mola y ajustes varios para dejarlo montado en condiciones, y el de la transfer de mi range por los pelos y porque me lo dieron con el coche sinó  8) 8)