La caja de transferencia de los serie IV tiene dos palancas y un sólo mando, una palancas en la caja es para: CORTAS y LARGAS, y la otra palanca para: DIFERENCIAL CENTRAL BLOQUEADO Y DESBLOQUEADO. El mando no deja bloquear en largas, pero se podría hacer, aunque sólo se me ocurre útil a velocidades normales en situaciones de baja adherencia.

Lo que creo que pasa es que Santana nunca cambió en sus manuales lo de la tracción trasera, cosa que era verdadera en las series más antiguas, pero no con las nuevas cajas de transferencia.

El mecanismo de bloqueo es la pieza 4, que se desliza mediante la horquilla 19.
El piñón en rojo (15) es el de las largas, y el rosa (13) el de las cortas, la pieza 14 es el mecanismo de selección de marchas (cortas/largas)
El diferencial central es la pieza 11 (y lo de dentro), como se ve tiene dos salidas: una con un eje corto hacia delante (que es la que se bloquea con la carcasa del diferencial 11) y el eje mas largo que sale hacia atrás, donde está el tambor de freno.
En celeste están los rodamientos y bla bla bla...
El dibujillo lo coloreé yo para intentar comprender la caja un poco mejor, ahora ya lo tengo claro.

No soy ningún experto para revatir tus esquemas que entiendo estaran mas que contrastados. Pero te repito que un santana de 1990 como el de mi padre NO TIENE 4x4 permanente, te puedo asegurar que con 18 recien cumplidos y aun sin carné, una de las cosas mas divertidas era arrancar en un camino de grava soltando el embrague de golpe con el acelerador pisado, te garantizo que las marcas en el suelo eran de las ruedas traseras exclusivamente. De hecho gastaba mas las ruedas traseras que las delanteras porque mi padre nunca metia el 4x4.
Eso si, igual solo sacaron el de mi padre así, eso ya no lo puedo discutir porque no he conducido otro.

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Puntualizo, el de mi padre era 2.5 B DL, o sea, industrial. Igual los industriales por abaratar salian con cajas de cambio mas antiguas de estocs viejos.

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Yo tengo un 2500 DL con la Lt 85 y la r230 (creo que se escribe así) y es tracción trasera, no permanente.

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Efectivamente parece ser que las cajas de transferencia de los 2500 y los 2,5 no son iguales, las primeras 4x4 permanente,  y las otras conectables. Según catálogo de recambios de rec4x4.com.

Y por lo visto los 2,5 no llevan diferencial central, de manera que el 4x4 es conectable, pero si o si con bloqueo (no recomendable sobre asfalto seco)
Añado: si la caja de transferencia en los 2500 DC y DL es una LT230R tal como pone en el manual de los Santana Serie IV, (la misma que montan los Defender 90 y 110) , entonces es tracción permanente a las 4 ruedas.
Por lo tanto creo que el manual de taller de Santana Serie IV es incorrecto a medias, pues muestra la reparación de una caja de transferencia de un 2,5.
También el libro de recambios es incompleto en lo que respecta a la LT230R en los 2500 DC y DL.

De todos modos, hasta que no abra la caja de transferencia de mi 2500 DC no lo sabré con certeza.

Perdonad que puntualice, pero es que estais hablando de dos cajas distintas.

Si llevas palanca larga con pomo rojo y palanca corta con muelle y pomo amarillo estas hablando de la caja Rover de transferencia de los series hasta el 3. Y no lleva diferencial central ni tracción 4x4 permanente.
Esa caja es la heredera de la caja de transferencia del jeep Willys, a la que "mejoraron" (yo creo que no) los ingleses el mecanismo de protección que evita que engranes cortas con propulsión trasera exclusivamente.

Engranar las reductoras con propulsión trasera solamente equivale a doblar el par sobre diferencial y palieres traseros, lo que se traduce en rotura directamente.

La transfer del Willys lleva dos palancas paralelas. La mas cercana a la de cambios conecta o desconecta el eje delantero mediante un desplazable que avanza hacia delante embragando los dos semiejes.
Solamente con el eje delantero embragado al trasero se puede accionar la otra palanca, que desplaza el carrete selector desde el piñón de largas al de cortas.
De este modo puedes ir por terreno suelto o con poca adherencia con la tracción a las cuatro ruedas y engranar cortas o largas sin que se desbloquee automáticamente el eje delantero.

En los series sueltas el delantero al pasar la palanca de cortas a largas.

En cuanto a cajas de transferencia montadas en series, Landrover 90/110, Defender, Discovery 1 y 2 y Range Rover classic tenemos 3 modelos basicos según antigüedad del coche:
---la de la caja de cuatro velocidades, heredera de Willys con sus dos pomos rojo y amarillo, propulsión trasera. Tracción delantera conectable. Largas y cortas.
---la de la caja de cinco velocidades con la carcasa de la LT230 pero sin diferencial central, por tanto propulsión trasera y tracción delantera conectable.
Largas y cortas.
---la LT230 con diferencial central, tracción total permanente, y bloqueo de diferencial central. Largas y cortas.

La Borg-Warner se montó en Range Rover solamente.