Aún no  ;D pero será lo proximo ( un futuro ) pero con estos bloqueos americanos que me van muy bien......tengo para rato, lo que me pasó llendo con Gus lo explicamos en su dia, pero no fué por los bloqueos, llevaba detroit locker y truetrac 70%, si no por el tirante trasero reforzado que sé dobló ( antes de estar en esa zona, estuvimos subiendo piedras en forma de mesa, en una de esas tuve que dar con ese tirante, ya que despues de quitarle, tenia un golpecito y creo que por eso dobló, ademas de estar trabajando en total extension y con 2300 kilos, con una pendiente buena y todo el peso, entuvo en ese lado, no fué por un aceleró, iba tranquilo, con las ruedas a 1,5 kilo, pues hizo eso, retorcerse, ademas de la mierda de reles que vienen en los cabrestantes ( por lo menos en el mio ) tmax12500, ahora lleva uno reforzado de Devon4x4 y no falla nada, ademas de los tirantes nuevos mas reforzados  😉 pero la eleccion de los bloqueos ya es de cada uno  😉 todos tienen sus pros y sus contras, por lo menos yo he encontrado las tres "B"s en estos bloqueos, bueno, bonito y barato  ;D un saludo compañeros

hay cuatro "b"
"B"loqueo,"B"ueno,"B"onito y "B"arato jejeje

por cierto yo discrepo en una cosa,quiza mejor arb detras,y un detroit 30% alante,por si le da por agarrar cuando el coche tiene su maximo giro.

hola,perdonar la intomisión... ???
si rompemos el diferencial  trasero,
mi duda es... que partes se suelen romper, satélites ,planetarios? y si en general se suelen salvar la corona y el piñón o por lo contrario  para poner un detroit hay que comprar más cosas, aparte del  citado Detroit Locker.

gracias,un tema interesantisimo

Nunca nada está exento de rotura, pero lo que se rompe son satelites+planetarios+caja.
La corona y piñon si no se enganchan con una esquirla metalica debido a la rotura, aguantan.

Jose Luis, el 30% delante, nos parece un poco justo. Por esa razón intentamos averiguar que tal le va a Saltamontes con el 70% (Al parecer el mismo enjendro, pero con piñones cambiados de lado).

Jorgeniva1, sesuele romper el pasador entre satelites y con el cae algún satélite/planetario. En un 10 estrias, se suele romper palier por ahí y organiza el mismo cisco.

Normalmente la carona y piñón se salvan. (si no se rueda demasiado)

Un nucleo diferencial 10 estrias vale 600€
                            24 estrias       300€
                       Detroit Locker      450€
                       Truetrack            450€

Con la diferencia actual de precios, los ARB son también una opción interesante. Si puedes permitirtelo.
   

si es justo un 70% la idea es de no poner un 100%,o en caso de 100% arb y estar muy al loro.

JL, si te decides por un truetrack, avisame antes de montarle los timken. Hariamos unas fotos de los internos para comparar con mi 30%.

gracias rebel,la idea es si se rompe poner uno

Bueno he estado lellendo y espectante, porque yo terminare montando.
Y por ahora me quedo con estos datos U opiniones, aunque sigo sin decidir.

Mi mecanico me desaconseja los detroit (el piensa/dice, que hacen ruido, que tu no mandas sino que el se desacopla cuando quiere ......) vamos que a el no le hacen gracia.

Aqui los que teneis detroit decis que van de pm y de robustez igual que ARB o KAM
Y tiene menos cosas que puedan joderse (no electricidad y no aire, solo diferencial)

Los ARB decis, actua solo cuando quiero y es muy fiable tal y me aseguro de que acue.

Los de KAM igual de buenos pero con ahorro de compresor

Putadas que yo les veo a todos.

Los detroit, no me tremina de quedar claro su funcionamiento, ¿Tengo que conducir de una forma concreta en zonas complicadas para que no se desacople?  ¿en un cruce de puentes se descopla la rueda que esta en el aire y pierdes traccion? ¿justo es en esa situacion donde no se desbloquea nunca? etc etc.  No lo he visto funcionar ni provado ni na de na.

Los ARB son caros, tienen instalacion neumatica que puede dar fallos, necesitan un compresor que tambien puede fallar.

Los KAM, llevan cableado electrico que puede fallar, llevan mecanismo electrico en el diferencial que tambien puede fallar y ademas su instalacion es algo mas cara debido al mecanizado de la carcasa.

Lo que no me quedo claro.

Es si existe un diferencial KAM que sea de deslizamiento limitado y ademas lo podamos bloquear al 100% o si ablavan de dos diferenciales diferentes. Porque caso de tener las dos funciones el mismo diferencial seria una ventaja de la ostia.

Los ARB no entiendo lo de que si no entra el trasero no puedes meter el delantero. Si es por fuga de la presion, con desconectar el bloqueo trasero erradicas la fuga y al conectar el delantero ese deveria engranar ¿no?

Los detroit, pues eso, al no conocer como se comportan o si tu conduccion tiene que amoldarse a ellos o si se puede dar el caso de que interpreten estar en una curva y se desbloqueen justo cuando deverian bloquear, etc etc. puro desconocimiento.

Hay allgo que no tenga en cuenta y deveria.
Lo tengo todo en cuenta y lo unico que tengo es que provar o ver en accion algun coche que monte detroit. y luego decidir.

Si los detroit funcionan bien y no perjudican en carretera creo que es la mejor opcion. Porque por el precio de un ARB tengo los dos detroit montados en el coche.

No se creo que divago, perdon por el ladrillo

Y otro más.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_117.html

  Bueno, vamos a ver, que promyges 4x4 robe en sus productos en los que son distribuidores oficiales para España, no quiere decir que ARB sea para ricos.

El precio de un detroit es de 415 libras, que no se como anda el cambio pero serán como 500 euros en casa, no?.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_4.html

Y el precio de un ARB para rover es del 475 libras, 60 libras más que un detroit.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_6.html

Como bien ha dicho Rebel, yo tampoco compro marcas por comprarlas y tampoco compro ARB en España, hasta ahora, ya que ser4x4 ya vende ARB a su justo precio.

El compresor compacto de ARB son unos 150 euros y vale para los dos bloqueos.

El ARB no da el menor problema si está bien montado, yo he montado varios y después de muchos miles de kilómetros no han dado el menor problema, de nada, ni línea de aire, ni compresor ni nada de nada, siempre funciona al 100%.

El ARB delantero se puede activar sin tener que activar el trasero. El tema es que ARB tiene hecho el cableado de tal forma que sin haber activado el trasero no entre el delantero. Es un sistema de seguridad sobre todo orientado a los jeep, dana 30's que petan en cuanto se activa el bloqueo delantero. Esto se evita cambiando un simple cable, alimentado 12v a la tecla delantera en vez de alimentarla con la salida del trasero.

Los dos bloqueos pueden funcionar a la vez sin problemas, no hay fuga de aire, no hay retorno ni falta de presión alguna, y entran los dos a la vez en menos de dos segundos con el compresor compacto.

Yo tan solo le veo una ventaja a un deslizamiento limitado, que de vez en cuando te sacan de un lío sin tener que activarlos, pero como yo tengo control de tracción, digamos que no lo hecho de menos.

Se pueden usar ambos ARB con abs y control de tracción sin problemas, yo lo uso siempre. Un rd56 o rd128 actual bien montado en un eje rover es un diferencial para toda la vida.

La mejor oferta que tengo de un ARB es de 1080€ diferencial y compresor grande, desconozco cuanta pasta es de compresor y cuanta de bloqueo.

Personalmente ARB me ofrece un funcionamiento a voluntad y probada robustez que yo valoro mucho.

Detroit inseguridad en su funcionamiento,pero si funciona bien (cosa que no se) y es robusto (se supone que si) solo podria tener un fallo (posible castigo de palieres y tal por ir siempre bloqueado hasta que se desbloquee).

En cuanto al KAM deslizamiento limitado el tema es que yo no tengo ninguna ayuda a la traccion. Es un disco 300 que no tiene ni ABS, no se si lo tenia de casa, pero ahora seguro que no-

Total que ninguno es mejor que otro, solo son diferentes.

115 libras el compacto, que no sirve para inflar ruedas, es el que yo llevo, va perfecto, es muy rápido y la calidad del chisme es palpable.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_95.html

y 150 libras el gordo, que este si que infla rudas sin problemas, es un buen compresor.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_32.html

La mejor oferta que tengo de un ARB es de 1080€ diferencial y compresor grande, desconozco cuanta pasta es de compresor y cuanta de bloqueo.

Personalmente ARB me ofrece un funcionamiento a voluntad y probada robustez que yo valoro mucho.

Detroit inseguridad en su funcionamiento,pero si funciona bien (cosa que no se) y es robusto (se supone que si) solo podria tener un fallo (posible castigo de palieres y tal por ir siempre bloqueado hasta que se desbloquee).

En cuanto al KAM deslizamiento limitado el tema es que yo no tengo ninguna ayuda a la traccion. Es un disco 300 que no tiene ni ABS, no se si lo tenia de casa, pero ahora seguro que no-

Total que ninguno es mejor que otro, solo son diferentes.

el kam de deslizamiento limitado si que tiene el boton para bloquearlo 100%.

es decir, tienes 2 en 1

el problema de los kam en mi opinión es el trabajo que hay que hacerle al eje.

Si a estas alturas no te has decidido ya, no podemos ayudarte.

Tienes información de sobra de gente que lo usa a diario.

Nosotros en su día los montamos sin tener ni idea de cual sería el resultado.

Todos son buenos. Perfectamente válidos y no tienen ningún problema técnico.

Ni a ARB le pasa nada con el aire, ni el Detroit se desbloquea a capricho. Solo lo hace en carretera.

Si el coche vale la pena, monta tu mejor opción. Eso si, no compres en la esquina, que hay grandes diferencias de precios de un sitio a otro.

En mi coche actual llevo unos bloqueos que ya tenia de ántes. Comprados con condiciones de mercado de otros tiempos. Si comprara en este momento, montaría sin dudar 2 ARB.
-Por precio (comparado con el gasto total que lleva una preparación, la diferencia con Detroit no vale la pena ahorrarsela).
-Por funcionamiento en carretera. Llevas unos diferenciales abiertos cojonudos.
-Por funcionamiento en campo. Bloqueo y desbloqueo aquel que necesito en cada situación. A veces has de sacar el coche con el delantero bloqueado y el trasero abierto y eso solo un conectable lo hace. O si te metes en triales y quieres montar el freno independiente trasero de ALB-ARM, lo mismo.

A la mayoria de situaciones les vale un Detroit. Pero si vas a necesitar llegar a menudo a los límites -conectable- (ARB)

Si mañana se rompe mi Detroit, monto ARB. Por precio y prestaciones. Yo llevo el coche a situaciones donde mis bloqueos no son suficientemente maleables.

Lo dijo Gus (que me conoce) por ahí arriba y dió en el clavo.

Pero hay mucha gente que con un solo Detroit detrás, puede disfrutar por poco dinero, de unas prestaciones infinitamente superiores a los diferenciales Rover.      

En cuanto a los Truetrack.
funcionan cojonudos para situaciones, que sin ellos, por pilotaje también podemos solucionar.
Y cuando de verdad tus habilidades ya no dan para más, ellos tampoco te resuelven la papeleta.
Yo se los recomendaría a mi abuela para ir a cojer setas.

Rebel menuda respuesta!!  Los demas no lo se pero a mi me ha quedao clarissimo!!! 😉 😉 😉 😉

yo repito que me quedo con detroit, PERO solo si no vas a remolcar nada.  Con un remolque o carabana, siempre esta en tension y cuando suelta da un chasquido que te acojonas....