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La opción de montar detroit es la mas economica y fiable al no depender de un compresor para activar, para mi la opción mas buena es montar un true track trasero adelante que bloquea un 70 %, y detras un detroit locker que bloquea 100 %, hay mas de un socio del club que lo lleva montado el true track de atras adelante.

Al montar el detroit locker a tras con palieres de serie implica vigilar con el gas en zonas de mucho agarre, o cuando rompas palier comprar palier HD.

Y la opción de truetrack delante y ARB detras es muy buena, si el presupuesto te lo permite.

Hola. Os explico mi pequeña experiencia. Llevo Locker (100%) detras i True-Track (70%) delante y realmente no se nota nada en carretera (algun clic al principio que ahora ya no se oye). La impressión  (sin hacer un uso duro duro) es que van de coña con una muy buena tracción siempre siempre...sin los engorros del compresor y a muy bien de precio. De todas maneras acepto que para competición o un uso muy extremo el ARB puede ser mejor, con el inconveniente de su precio y su mayor complejidad.   

La principal razon porque se monta ARB en competición es porque son desconectables y llevan frenos independientes atras y al bloquear una sola rueda trasera pueden hacer giros en redondo en muy poco espacio.

Es el unico inconveniente que le veo contra los detroit locker. Pero sino compites ni tienes frenos independientes es lo mismo a mejor precio, y solo tienes que estar pendiente de bloquear el central en zonas dificiles.

Yo tengo una duda?
Por lo que tengo entendido, cuando circulas por una ladera, paralelo a ella, es decir, una inclinación lateral, no es recomendable tener bloqueos conectados ya que te aseguran el vuelco.
Como se comportan los detroit en estas circunstancias?

¿Por que no es recomendable? Yo siempre voy así.

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Los diferenciales torsen no dicen que ayudan a proteger los palieres?
Esto pasaria con un 30%, pero y con el del 70%?

Cubillo, el tema es mucho más simple de lo que parece. En laterales más bien ir bloqueado de los dos ejes y el central te puede salvar de un vuelco, si levantas las dos ruedas de un lado, tienes toda la tracción para corregir y evitar el vuelco.

Yo en dunas uso mucho los ARB pero tan solo para salir de un lío, nunca en marcha. En cuanto me atasco meto tres bloqueos y salgo sin problemas.

Lo que si que es absolutamente cierto es que con ARB hay que cambiar palieres y homocinéticas para estar seguro de no romper.

Goliator, la gente de competición monta ARB por ser los más extendidos, los más eficientes, y sobre todo por existir ARB para todos los ejes del mercado. Lo del freno independiente es algo que algunos tienen instalado, pero en la práctica al final se tarda más en conectar y desconectar frenos que en maniobrar. Imagino que habréis visto al Jeep de Ivo Ivanov usar los frenos independientes en alguna carrera, bien calculado al final tarda más que en maniobrar, sobre todo por que ahora usan Atlas II o IV y también desconectar el eje trasero entero para girar en redondo.

Yo instalé mi primer ARB hace 80.000km, el trasero, y sin el menor problemas, lo puedo dejar toda la noche con carga que no pierde ni un gramo de presión. Como en todo, hay que saber montar bien las cosas, y un bloqueo su montaje es muy crítico, si lo montas mal lo destruyes seguro.

Yo llevo un locker atras,def td5,mi presupuesto no daba para un ARB,lo montamos i al principio me decepcionó un poco,le costava desbloquearse con su clonk caracteristico,hilando fino en conducción notava "un poco de empuje trasero" i el def parecia ir mas en bloque todo el que antes...si se te da la ocasión de tener que hacer alguna placa de hielo muy larga i girar tienes que ir con más cuidado.

Valorando lo dicho YO no nunca amortizaré lo que vale un arb contra un locker pq el locker ahora con los km ya va super suelto i no noto nada,la diferencia de llevar-lo a no llevar-lo és brutal,mas económico i en zonas trialeras la verdad no veo tanta diferencia con un ARB. En la party lo prove a fondo i estoy más que satisfecho!!!!
Te aconsejo que pruebes qualquier vehiculo que lo lleve i juzga tú mismo.
Un saludo.

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Habrá que buscar en foros ingleses a ver que problemas están dando los locker.

A mi me parece que no se ingles......anda traduce plisss ;D ;D

Hola yo solo llevo el detroit detras y putadas a montones con paliers y tapas normales, el unico problema que me encuentro es que se me sueltan los tornillos de las tapas de palier ( no de la cabeza  ;D) y todavia no me encontrado ninguna reparación por ellos, sino por la bestialidades que he echo con el coche. Cada uno al final saca sus conclusiones y sus resultados, siendo un tema que lleva tiempo dando vueltas y nunca tendra aceptación total en uno o otro sentido. Tambien se dice que depende el resultado de la generación que sea el detroit (antiguedad de fabricación) aunque en ningún sitio te indica cuando se fabricaron. El mio lo compre 275 puesto en casa y esta mas que amortizado.

Un saludo.

A mi me parece que no se ingles......anda traduce plisss ;D ;D

Pues que dejan de suministrar el locker por estar dando problemas, pero si que siguen vendiendo el locker para eje salesbury ya que de momento no les ha dado problemas.