Aprox 180€ la pareja

Sigo a vueltas con la suspensión y es que no me quiero equivocar como creo que lo hice con mi anterior Discovery, he estado viendo en Paddock muelles y amortiguadores y me ha sorprendido los precios.

Alguno de vosotros ha probado los muelles Britpart amarillos, en paddock aconsejan montar estos muelles con amortiguadores Procomp ES9000 ó De Carbon ( http://www.paddockspares.com/shop/pages/new_products/britpartyellowsprings.htm ) .

Alguno de vosotros ha probado o ha oído hablar de estas combinaciones. Lo que me ha llamado la atención es que los amortiguadores son también mas largos, ya se habló por aquí de los Rancho 9000 y el vendedor decía que eran los mismos para unos muelles +4 que de origen.

Como veis todavía estoy indeciso y no se que hacer si cambiar muelles y amortiguadores mas largos o poner air-lift con suplementos de muelles, o las dos cosas 🙂

Casi todos los muelles que suben la altura del coche, tambien lo dejan mas duro para compensar la elevacion del centro de gravedad. La blandura tipica de los RR es precisamente su mejor virtud fuera del asfalto.

Creo que lo primero es saber exactamente que es lo que buscas a tu coche y despues, empezar a buscar opciones.

Para mi opinion, lo ideal deberia de ser un sistema que deje el coche igual de blando pero mas alto y con capacidad de estirar mucho mas la suspension que de serie. Para compensar ese aumento de altura en carretera o pistas rapidas, puedes recurrir a Rancho 9500 con centralita o bien los air lifts (aunque el efecto no es el mismo)

Si quieres y no tienes mucha prisa, esperate a la semana que biene y en cuanto me lleguen y monte los air lift, quedamos y los pruebas, así sabras seguro que es lo que te gusta mas.

Tengo que mirar precios, pero me gustaría encargar unos muelles a la medida de mis necesidades mas blandos y largos que los originales.

En principio mi idea era dejar los muelles originales suplementándolos con unos discos y poniendo los air-lift con eso consigo la comodidad en campo y "sujetarlo" un poco mas en carretera, aunque el recorrido de suspensión sería el mismo. El problema es el eje delantero que no se pueden poner los air-lift sin modificar la posición del amortiguador, y eso ya es demasiado.
En el anterior Disco le puse unos muelles Mabilsa y unos amortiguadores Rancho 5000 y la verdad es que estaba contento, pero ahora al coger el "nuevo" (9 añitos) veo que todo es más suave (amortiguación de origen) no suena el salpicadero y los niños no se muerden la lengua en los baches, por esto busco algo que no me quite demasiada comodidad por campo (incluido recorridos) pero que no se muestre demasiado inestable en carretera. Parece imposible ¿verdad?. Por eso no me acabo de decidir.

Ah! se me olvidaba, claro que me gustaría ver funcionar lo air-lift ya me diras cuando los montas.
Si vamos a lo ideal (para mi) podría ser muelles blandos +4, amortiguadores rancho 9000 con regulación interior tambien mas largos (no se si los hay) y air-lift con regulación interior (el disco parecería un avión) para compensar los muelles blandos en carretera. Si ademas los air-lift de atrás no los comunicas y les pones un poco durillos en carretera, a lo mejor hasta te sobra la estabilizadora ¿no?, con las consecuentes ventajas en campo.

Hola again. Ya me han llegado desde USA. han tardado un poco, pero ya están aqui!!! Ayer medi la suspension delantera para montar las torretas y mover el amortiguador y la verdad es que el kit para defender no sirve porque sería necesario cortar el paso de rueda por arriba. El Defe debe de tener mas espacio. Voy a quitar el amortiguador y medir exactamente los recorridos porque quiza entre una torreta mas corta. Si finalmente no puedo montar el kit delantero, lo pondré a la venta.

Respecto a las estabilizadoras, de momento las voy a dejar puestas, pero haré pruebas de articulación y estabilidad con ellas y sin ellas estando los globos conectados y por separado.

Otra ventaja de quitar la estabilizadora es que puedes montar otro amortiguador por detras, como llevan los RR de carburacion.

Lo de los tacos de suplemento, solo lo contemplo si es necesario limitar la compresion de la suspension. si no, los muelles a medida.

Ya he montado los globos en la parte de atras y lo cierto es que me ha sorprendido lo bien que va el coche. Los he hinchado a 1,2bar y la colita ha subido unos 4cm (antes estaba un poco caido) Ahora está niveladito y ya no echo en falta la estabilizadora trasera. En carretera casi no lo he probado, pero en pista rapida es increible la mejora. Ahora da sensacion de mucho mas seguro porque la caja no se balancea tanto.

Cuando termine la consola central que estoy terminando, me pondré en serio con el tema de las suspensiones y la centralita para inflar los globos a mi gusto desde dentro del coche.

Por cierto, las torretas de doble amortiguador tipo defender no valen para RR V8 porque las torretas se asoman por arriva del paso de rueda, que es metalico y lleva los soportes de los manguitos dobles de frenos. Había que mover todo y cortar la chapa. En los TDI el paso de rueda es de plastico y no molesta nada.