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Range Rover Classic + P38
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19/10/2009 6:29 pm
Ha ver...que todos os quejais,de problemillas,pues aqui un articulo de bonanza...sin pedirlo os voy a dar alguna solucion,amen de entendidos que quieran colaborar y potenciar el resultado de este tema....
1º-Voy a contar lo que me paso y luego como lo he solucionado para resolver el problema.
Cierto dia llego hasta mi un range de hace 17 años,con un ruido descontrolado al moberse,no quiero decir de donde vino,resulta que al marchar,temblaba todo el vehiculo y era insoportable estar dentro y conducirlo.
Le mire,las ruedas equilibre,sanee las orguras de casquillos de sinenblock ,las cruzetas estaban bien,la transmisiones las baje a equilibrar,y me dijeron que estaban perfectas,pero el ruido no desaparecia,la colocacion,de las mismas (segun cada mecanico,las pone,segun, yo el macarron hacia arriba para que en ella no entre humedad..)(el estriado en el lado mas bajo..)
Bueno pues aquello seguia igual...
2º-Solucion:El range es un vehiculo peculiar.en otros vehiculos no pasa,no me ha pasado,y no es que mis maestros estubieran equivocados cuando me esplicaron que al montar las transmisiones me fijara en que las dos orquillas opuestas de las crucetas estubieran rectas.
En este vehiculo,la salida de la transfer,no está en la misma inclinacion que la entrada del grupo.
y si colocas la transmision con las orquillas rectas hace un ruido enloquecedor.
Hay que poner ciertamente la muñequila a unos 0.05º de retroceso.osea mueve la un diente.Y no quedan enfrentadas y si es esa su posicion.
Algunos seguro que ya sabrian esto,y otros seguro que se expresan mejor que yo,a estos ultimos si quiere alguno mejorar la explicacion ,seguro que en el futuro se lo agradecemos...
El que no lo sepa que no sele ocurra mober la dichosa transmision.(jjejeje)
Ala besicos...(y ser malos que os lo pasareis mejor....)
20/10/2009 12:12 am
😮
Hola jav666....no comprendo muy bien la explicacion (no es porque te expreses mal, es que yo no "pillo" muy bien de que crucetas hablamos exactamente)...te refieres a las transmisiones que salen de la transfer i empalman con los ejes no?? el montaje corresponde a las crucetas en la barra o en la transmision completa con la transfer??
si es asi podrias explicar mejor qual seria la posicion correcta i a que te refieres con las orquillas?? unas fotos ilustrarian mejor tu explicacion...
soy de los que poseen ruidos por todos los lados: es un Land..ahora bien en mi vida me he fijado en la posicion de montaje de las transmisiones ( en los anclajes de la transfer i los puentes se entiende) i por eso me interesa tu aportacion..
gracias de antemano i salu2
20/10/2009 12:21 am
😮
Hola jav666....no comprendo muy bien la explicacion (no es porque te expreses mal, es que yo no "pillo" muy bien de que crucetas hablamos exactamente)...te refieres a las transmisiones que salen de la transfer i empalman con los ejes no?? el montaje corresponde a las crucetas en la barra o en la transmision completa con la transfer??si es asi podrias explicar mejor qual seria la posicion correcta i a que te refieres con las orquillas?? unas fotos ilustrarian mejor tu explicacion...
soy de los que poseen ruidos por todos los lados: es un Land..ahora bien en mi vida me he fijado en la posicion de montaje de las transmisiones ( en los anclajes de la transfer i los puentes se entiende) i por eso me interesa tu aportacion..
gracias de antemano i salu2
Yo tampoco entiendo muy bien de que hablas
20/10/2009 9:48 am
No me enterao de naaa.
20/10/2009 9:50 am
A ver ,como lo explico para no revozarlo mas....
Las cruzetas tienen la mision de transmitir la rotacion y tal a los ejes...y,segun cuantas lleven absorver (por decirlo de alguna manera)el defecto de rotacion del cambio de altura en el tren de salida y el receptor(la trasnfer en este caso,y el receptor que es el eje.)
Osea que me lio..la transfer esta mas arriba que los ejes y la transmision es el empalme.En coches normales,casi todos,la transfer y el eje (delanter o trasero) estan las copelas de salida enfrentadas,y por eso la transmisiones las orquillas de las crucetas siempre deben estar enfrentadas(rectas).
En este range que me ha tocado:
Por decirlo salvajemente y me entendais,La transfer tiene de salida en la muñequilla que sale a la transmision una inclinacion de 30º pero el eje no,el eje debe estrar en 45º entonces .Si pones la transmision enfrentada(es como si atropellaras por el mobimiento los dientes del eje.)Osea la articulacion no trabaja bien,como es articulacion y lleva estriado coges y la retrasas un diente o dos si te lo pide(coge y lo pruebas.....)y veras que la transmision tiene mejor ataque y compensa mejor el esfuerzo....y no hace ruido.
Osea que tienes que jugar con las muñequillas,y en este coche NO van enfrentadas,
(por decirlo de otra manera una la pones a las 12-30h, y la otra 13-35h(o juegas y la pones a las14-40h)....
PD:Si supiera dibujar con este ordenador lo entenderias,pero...venga que es muy facil!! y resulta.
20/10/2009 2:31 pm
😀
vale!! voy pillando el truco...pero para mover las muñequillas o crucetas el eje delantero (en este caso) tiene que estar totalmente elevado (libre)no?? entonces atornillas la parte de la transfer i juegas a darle media vuelta(si puedes) a la entrada del "morro de cerdo" para contrarestar ese ataque...
lo unico que no comprendo es que el angulo de trabajo siempre serà el mismo no?? da igual que forcemos (o retorzamos en este caso) las transmisiones siempre tendran el mismo angulo de trabajo... ::)
a ver si hay algun sabio que nos saque de dudas..
saludos i gracias por atendernos jav666 😉
20/10/2009 4:40 pm
Lo que teneis que hacer es girar la propia transmision.desa -copla del estriado interior y girala un diente...
20/10/2009 4:48 pm
Para hacer lo que dice JAV666 hay que desmontar la transmision, sacar la corredera y volverla meter, girada. Yo eso no lo recomiendo, no porque no funcione, sino porque ese estriado, normalmente solo encaja bien en una posicion y si lo sacas, cuesta un huevo volver a meterlo y que no se quede agarrotado.
Otra cosilla es que si haceis eso, a tomar por culo equilibrado de la transmision.
20/10/2009 4:59 pm
Exactamente.eso es.
lo de equilibrar la transmision ,tambien es correcto,pero si te va bien y ganas en no ruidos la vuelves a sacar y la llevas a un equilibrador..
Tambien es cierto que hay estriados con posicion ,que lo ha dicho Alberto,pero se puede hacer si no el tornero de las transmisiones os lo hara ,equilibrar es ponerle unas chapitas al barrilete no es caro.
Que mal lo paso con mi explicaciones ,no valgo para ser maestro......(gracias Alberto)
20/10/2009 9:53 pm
😀
ok!! mensaje recibido...mi lema es : "si va bien no tocar"....lo aplicaré tambien en esta ocasion...
salu2
21/10/2009 1:17 am
😀
ok!! mensaje recibido...mi lema es : "si va bien no tocar"....lo aplicaré tambien en esta ocasion...salu2
Me quedo con tu lema.
Saludos
21/10/2009 9:47 am
Yo os respeto vuestra opinion,pero no la comparto.
Si funcionase nadie modificaria el coche,(en alturas ,en refurzos ,en potencias..ect...)por otro lado siempre estoy en constante,preguntas y modificaciones ...y en este caso no solo yo, estoy en este resultado,hable con el concesionario de Zaragoza de land rover(solo hay uno),y afirmo lo que le estaba diciendo que he puesto en este articulo,y como ya, no me fio de nadie,al bajar la articulacion o transmision a equilibrar,el tornero,(que casualmente es fabricante de transmisiones)me dijo que no era la primera vez que lo hacia,que otros talleres ya lo habian traido por lo mismo,incluso salio de el decir en cuanto la vio que era de un ranger.....
Yo,repito ,respeto toda vuestra opinion,tengo claro que cada uno con su coche hace lo que quiere,solo dejo esta pequeña anecdota por si le sirve ha alguien,a mi me ha salido bien,(no quiere decir nada).
Venga un besico para todos.
21/10/2009 10:55 am
De acuerdo contigo JAV666. Absolutamnete todo, aunque funcione, debe ser modificado. La unica manera de aprender es la prueba y error. Estos coches los tenemos para jugar y para mi, el desmontar y modificar es casi la parte mas importante de este juego.
Si no modifico, no se si mejora y si no mejora, se rompe. Si modificas y funciona, la satisfaccion es doble.
21/10/2009 3:06 pm
epp!! se me ha mal interpretado...no queria decir que no se tenga que evolucionar ni provar cosas nuevas, que en muchos casos nos sacan despues de muchos apuros..
solo queria comentar que si yo mismo saco las transmisiones para hacer todo lo que comentais, seguro que me quedo con ellas en tres trozos, se me rompe alguna cruceta o pierdo algun tornillo, entonces me quedo el "finde" sin poder disfrutar de mi pequeñin, con un cabreo de tres pares de co**ons i con un remordimiento de conciencia que me dice: si hiba bien "pa que lo tocas"!!.....solo ese era mi pensamiento.
Lo que comenta jav666 lo probaré de hacer seguro, ahora bien el dia que decida tener unos dias libres dedicados exclusivamente a mi Range (que no falta mucho, ya que lo quiero parar para hacerle quatro arreglillos ;D).
añadir al post anterior lo muy agradecido que estoy a jav666 i alb-Arm por compartir su experiencia de transmisiones con todos nosotros, de bien seguro que seguiré vuestros consejos..
salut!!
22/10/2009 12:59 am
De acuerdo contigo JAV666. Absolutamnete todo, aunque funcione, debe ser modificado. La unica manera de aprender es la prueba y error. Estos coches los tenemos para jugar y para mi, el desmontar y modificar es casi la parte mas importante de este juego.
Si no modifico, no se si mejora y si no mejora, se rompe. Si modificas y funciona, la satisfaccion es doble.
Estoy deacuerdo, pero si mi coche no tiene vibraciones en las crucetas para que desmontar?, me pongo con otra cosa que bastantes tengo pendientes jaja