Casi con seguridad es la culata, por lo que cuesta un motor yo cambairia la culata y juntas-manguitos y a correr¡¡ todo te puede salir por 600€ .

Saludos

Algunos 300 Tdi fallaron porque se salieron o perforaron las "core plugs" o tapas de registro de culata o bloque, o bien se fue el tapón del termostato o del radiador (que son de plástico y debían ser metálicos).

Otra cosa tonta que le pasó a un inglés, se mezcló toda el agua con el aceite. Y no era i culata ni bloque, sino radiador? Mandeeee? (dirán algunos)
sí, el radiador. Resulta que los Tdi y Turbo D comparten radiador aceite con el de agua. Así el agua fría enfría el aceite caliente, y en arranques en frío el aceite ayuda a que l agua entre antes en temperatura. Vamos, que es como una cápsula que va dentro del tanque del radiador, y como veréis, las tuberías de aceite entran físicamente en el radiador (son 2 de cobre)

Pues bien , esa cápsula, ese "cocoon" va bañado en agua, y con los cientos de miles de Kms, pues se acaba perforando y se mezcla todo.

Para saber si está perforado y ahorrarse una pasta dando palos de ciego, bien fácil. Se desconectan las tuberías de aceite de motor al radiador, dejando libre el radiador y obturando la tuberías para que no entre nada, se llena el circuito de agua y se presuriza. Si sale algo por las uniones del radiador donde iban las tuberías de aceite, está perforado y toca radiador nuevo. Tocaría ver si el resto ha sufrido o no.

Otra opción a perder el agua aparte de los tapones dichos, una junta metálica que sella el conducto entre bloque y bomba de agua, que también se va con el tiempo. Mejor renovarla a cada cambio de correa de distribución.

Y eso es todo.
Que sea poco y lo puedas arreglar

si no arranca y mueve despacito prablemente tengas gripado el motor aparate de doblada la culata.

si quieres repararlo,primero comprueba daños abriendo,si esta todo jodido,
lo siento pero tienes un problema.
yo optaria por un motor reconsrtuido si tubiera pasta o uno de desguace en el caso de hir corto de pasta.

reparar tal destroza tiene dos problemas uno la pasta,otro que cuando te piensas que lo tienes todo nuevo, un fallito del mecanico que no es especialista en reconstruir motores y no te va redondo en la vida.

recuerda que el problema biene de un fallo de refrigeracion,con lo cual saques el motor de donde sea te interesa montar todo el sistema de refrigeracion nuevo y hacerle una limpieza al radiador con vaillas abriendolo,por un profesional en este campo.

una sugerencia que yo trasladaria a TODOS los 200-300 es instalar un sistema acustico, tipo aviso de maniobra de la maquinaria pesada, en la tapa debajo del volante,sacando la señal del termostato que conecta los electroventiladores del aire acondicionado cuando la temperatura sube un poquito mas de la mitad.

de este modo cuando la temperatura se dispara un poquito,y antes de llegar al rojo suena el pito que suena fuerte de la ostia ,de ese modo paras rapidamente el motor dejas el contacto para que los ventiladores del aire enfrien un poco el motor y solo tienes un problema de refigeracion y no un motor fundido o una culata.

yo lo instale despues de fundir 2 veces la culata a la segunda le meti aparte de la culata que estaba para tirar,todos manguitos termostato bonba de agua etc...............todo el sistema de refrigeracion.
estero no oir el pitido nunca excepto cuando le hago un puente para comprovar que funciona.
prueba que como costumbre me he propuesto realizar cada vez que cambie el aceite como sistema.

es muy triste tener que soltar miles de euros por una reparacion y que el culpable sea un manguito de la calefaccion de 11 euros.

si alguno esta tentado por montar el sitena acustico me lo pusieron el talleres carbonell de Alboralla Valencia 96 1858274.

hola a todos, pues he encontrado un motor reconstruido y me lo montan la semana q viene, haber si tenemos suerte y sale todo bien porque este coche me encanta y este foro mas, de momento me han dejado un sanyyon de los que llevan motor mercedes el coche va muy bien pero prefiero mi CLASSIC con diferencia un saludo a todos.

Saludos Land Benz...
Siento lo de tu coche. Yo tambiem temo que cualquier dïa me pueda pasar lo mismo por un jodido manguito y cada cierto tiempo cambio o compruebo los manguitos de refrigeración.
Por cierto donde has pillado el motor reconstruido pues tengo un compañero con el mismo problema que tu y esta cansado de patearse desguaces.
Tambien si no es mucho pedir ¿En cuanto te ha salido?...
Gracias por todo y suerte con la reparación...

Hola Land Benz y amigos foreros.

No confies solo en el nuevo motor, pues probablemente la muerte del anterior esté provocada por un problema de radiador o un fallo de viscoso, bomba de agua o juntas.

Ya que colocas el motor nuevo haz lo siguiente y tendrás coche para rato:

1. Desmonta el radiador y que te lo renueve un especialista. (60€). Que lo limpien por dentro y por fuera comprobando de paso la estanqueidad de ambos circuitos (aceite y agua). Muchos 300 han muerto por radiadores taponados dentro y fuera.
Sopla de paso el evaporador del a/a una vez quitado el radiador, siempre de dentro afuera.

2. Aprovecha y cambia la junta "P" que separa bloque y soporte de bomba de agua y bomba hidraulica. (9€).

3. Comprueba el viscoso del ventilador y si no te fias bloquealo de alguna forma. O cambialo. (En Inglaterra mucho mas barato)

4. Limpia bien con scotch write o similar todas las embocaduras de los conductos que irán tapados con manguitos, y limpia el interior de dichos manguitos.

5. Comprueba que todos los manguitos están en buenas condiciones.

6. Comprueba la bomba de agua y revisa que su empaquetadura no tenga fugas por el agujero de debajo del eje. En caso de duda, cambia la bomba (60€) y pon una junta nueva.

7. Comprueba el funcionamiento del termostato con agua y un termometro. debe abrir al completo entre los 80 y los 85ºc.

8. Comprueba que el termostato encaja y permite un cierre hermético.

9. Sustituye el captador de temperatura del cajetín del termostato (10€).

10. Si se te ha recalentado de ese modo que describes yo te recomiendo que te revisen de paso el radiador de la calefacción, pues es lo siguiente que se te romperá. Sus cierres son de plástico y tras un recalentón suelen romperse, dando la cara más tarde con otra fuga de agua y otro recalentón.

11. FUNDAMENTAL: revisa la válvula de escape del tapón del vaso de expansión. Este pequeño detalle tan pasado por alto ha quemado muchos motores inocentes...
Activala con una punta de palillo o similar y revisala frecuentemente, pues si se atora solo un poco puedes tener un reventón de tapón de radiador o de caja del termostato, o del mismo vaso.

12. (Perdón R Follia) NUNCA CAMBIES LOS TAPONES por unos metálicos. Son fusibles del circuito de tal manera que si sube la presión (por obstrucción de la válvula citada anteriormente), este se abra por el tapón del radiador (o por el del cajetín si no funcionase el termostato) y no reventando un manguito. Un reventón de manguito vacía el circuito en un momento, quema el motor y además te deja tirado.
Un reventón por el tapón despresuriza el circuito y lo vacia lentamente y por arriba de modo que no quedará vacio de refrigerante. Soltará agua y mucho vapor por el capó, pero no podrá vaciarse el circuito, pues este se abre POR ARRIBA al perderse el tapón.
Si rompieras un manguito fracasará el mas debil que es el mas largo y que además tiene recauchutado un empalme. Es el inferior, por lo que perderás rápidamente todo el refrigerante al romper POR ABAJO. (Puede romperse cualquiera, por supuesto).
Si pones tapones metálicos una sobrepresion rajará un manguito y adios.

Los tapones valen 2€ en land rover y deben entrar bien en sus roscas. Son la salvacion en caso de sobrepresion.

Lo del avisador que comenta Rangesub es una gran idea, pero si revisas todo como te he escrito no tendrás problemas. 😀

Y una vez dicho todo esto te pido que si vas a tirar el motor quemado me lo des, o me digas que harás con el.
Mi correo es jrafecas@ono.com

Gracias. 😀

JRMR,

Con lo de los tapones te quedaste conmigo. En LREnthusiast recomendaban cambiarlos por los metálicos porque a varios portugueses se les fundieron y cocieron el motor. Y había muchos que instalaban los del radiador de los carburatas (metálico también).

Aunque esty de acuerdo contigo. Mejor el fusible aunque yo pondría metálico el del termostato y dejaría plástico el del radiador. Por lo de la temperatura....

Roberto.

Yo llevé metálico el del termostato en el primer 300. No sabía por qué los llevaba de
plástico y me dijeron que eran mejor metálicos......

Luego me interesé por los motores diesel y turbodiesel desde que me metí en ellos a partir de un Perkins con circuito abierto de refrigeración y estudié el tema de los diesel modernos, (y de los circuitos de refrigeración cerrados con vaso de expansión) a fondo, incluidos los más modernos de rail común e inyector bomba.

Me gusta la aventura y poder reparar sobre la marcha. Por eso tengo land rover clásicos con radiador entero de latón, de los que ya no ves en ninguna marca de coches.

(He presenciado la rotura de radiador precisamente por las cubas de plástico. (Mitsu) Y además en arena).

Por eso me gustó el 300 y por eso he tenido cuatro y los he ido saboreando cada vez más. Por eso no quiero centralitas y sensores mientras pueda evitarlos y me siga gustando la mecánica, y estudiando comprendí que los tapones de plástico tenían su significado, y no era precisamente abaratar el motor, sino evitar males mayores en caso de fallo del sistema. Y efectivamente funcionan y salvan al motor si el chofer colabora. Ahora, si no miras el termometro, el recalentón es de órdago.

Hoy los dos 300 que tengo llevan sus tapones y todo el protocolo que he escrito arriba puesto al día escrupulosamente por mi, y son fiables al 100% Solo el range lleva sin cambiar el radiador de calefaccion, pero es que no ha sufrido ningún calentón. En el defender si tuve una "fiebre" y cambié la culata y el radiador de calefacción por uno metálico entero.

La verdad es que si haces todas esas operaciones que además tienen un coste ridículo si te lo haces en casa, el 300 o el 200 tienen cuerda para rato, y te pueden llevar al fin del mundo.

Saludos 😀

hola a todos, bueno ya me han dado el CLASSIC he tenido que entregar el motor viejo, de momento va muy bien me han dado un año de garantia precio 2500€ yo solo tube que ir a por el coche y punto me han cargado el aire q lo tenia descargado y bueno no se q contaros mas un saludo a todos y arriba los RR.