Landy1961+ visto lo que comentas ahí hay algunas cosas mas que no veo que este del todo bien.
Si te parece abre un post aparte y comentamos ese tema asi dejamos este libre para hablar de los culatines reforzados.

Por favor,
no dejes de actualizar.
¿Realmente son reforzados? y en el caso que así sea, ¿Por qué motivo?

Buenas.

Los culatines de los Vm que montaron los range rover, tanto el 2.4 como el 2.5 son iguales. En ambas los calentadores van orizontales roscados. Los inyectores van a presion sujetos por una horquilla y las valvulas tambien son identicas.
Lo de preguntarte medidas supongo que sera por diferenciarlos de los demas Vm montados por Alfa Romeo, Toyota, Jeep. Ya que esos modelos tenian ciertas diferencias.
Lo que se me hace muy raro es que un fabricante de culatas no sepa las medidas de una culata solo on el codigo de motor.
Landy1961+ mi VM tambien come algo de anticongelante como cuentas tu, no tanto ya que lo he ido solucionando. Si no tienes humos, no tienes agua en el aceite ni se te calienta, lo que te pasa es que tienes fugas. El motivo de que igual no las veas es que solo ocurren con presion en el circuito y encima te cairan en zonas calientes del motor por lo que se evaporan.
Te comento esto porque fue lo que me pasaba a mi. Si haces una prueba de estanqueidad que consiste en meter presion en el circuito de refrigeracion (no mas de 1bar) veras como empiezas a ver ciertas fugas. En i caso algun latiguillo de purgado, el latiguillo del avance en frio, y el colector de los culatines.

Un saludo

Aunque parezca extraño, no hay taaaaanto escrito sobre las diferencias entre uno y otro, por lo que se agradece más información.
Se ruega ampliación al respecto entre las diferencias que existen entre ambos modelos 2.4 y 2.5.

Buenas.
Mirando los manuales he comprobado que los culatines tienen referencias diferentes entre el 2.4td y el 2.5td pero no me ha dado tiempo a contrastar los datos de uno con el otro para vez diferencias, pero si las hay son mínimas.
Las mayores diferencias entre los dos motores están en el sistema de refrigeración.
A los 2.5td se les modifico el colector de agua de los culatines así como la carcasa del termostato para mejorar el flujo. Se incluyo un sistema mediante Venturi para intentar purgar todas las burbujas que pudieran haber en el radiador o la parte alta de motor. Este sistema también se vendía como parte de un kit de mejora para el 2.4td.
La bomba de vacío en los 2.4td era externa colocada de forma vertical en el lado de la bomba de inyección. En los 2.5 forma parte del bloque motor y va accionada por la cascada de piñones de la distribución.
Los radiadores de los 2.4td y 2.5td también son diferentes. El 2.4td lleva el radiador de agua y el de aceite en un mismo bloque, en el 2.5td el radiador de agua y el de aceite van por separado. Debido a esto las campanas del ventilador también son diferentes.
Otra diferencia fue el cambio de posición de la sonda de temperatura, pasando de estar en el colector de agua, junto al termostato en los 2.4td a ir colocada en el ultimo culatín.
La cilindrada como es evidente también cambio. Siendo de 2393cm3 en los 2.4td y de 2500cm3 en los 2.5td.

Supongo que este cambio de cilindrada es lo que hace que los culatines sean diferente, posiblemente el culatín del 2.5 tenga algo mas de cámara.
Bueno esto es lo que ahora mismo me doy cuenta que es diferente entre uno y otro, puede que haya mas diferencias pero se me olviden.

Respecto a la pregunta de si son reforzados y porque te puedo responder. El problema de los culatines de los VM que monto land rover (que no de todos los motores fabricados por VM para automoción, que son muchos) es que al tener una refrigeración muy justa estos tendían a recalentarse. Cuando se recalentaban y volvían a enfriar el aluminio sufría mucho haciendo que estos o se movieran debido al que comparten anclajes entre ellos o a que rajaran. El 90% de los casos la rotura se producía por que rajaban, y por donde rajaban? por la zona mas débil que tienen estos culatines, osea se entre los asientos de válvulas.
El material existente entre los asientos de válvulas es muy pequeño en los culatines de origen ya que por el medio va una cámara de agua. Por eso los de AMC y otros fabricantes, empezaron a fabricar culatines reforzados en esos puntos, incluyendo mas material para minimizar los daños que un calentamiento pudiera producir en esa zona.

De todos modos eso es una mejora pero no la solución. Lo mejor que se puede hacer para que el coche rinda como debe y no sufra mas de lo debido es mantener el sistema de refrigeración lo mas limpio posible. Y como le recomiendo a todo el que se compra un coche como este, que saque el radiador nada mas comprarlo y lo lleve a un taller de radiadores a que se lo limpien, aunque el coche no se caliente y aunque te diga el del taller que mete un liquido para limpiar el circuito. Los líquidos están muy bien para arrastrar mierda que haya en los tubos y cosas así, pero si el radiador esta tupido por dentro la única manera de limpiarlo correctamente y saber que llevas un radiador como nuevo es que lo abran y limpien tubito por tubito.

Bueno espero no rayar de mas con toda esta parrafada y a alguien le sirva de ayuda.

P.D: Os voy a dejar en un post aparte el manual especifico de land rover para los motores VM, en el viene todos los parámetros y tareas necesarias para estos motores.

Un saludiño.

Hola, el post con el manual de taller del vm vendría de lujo. Un saludo

Bienvenido al Club, y al foro de Range Rover
Solemos presentarnos y darnos a conocer, antes de empezar a pedir.
Es un detalle de cortesía

Puedes hacerlo aqui
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Bienvenidas-y-Presentaciones

Buenas,

sería bueno saber cómo va ésto!!!!!!

Vm 2.4 cambiamos culatines reforzados en 1998 y hasta hoy. Y unos 600000 km. Merece la pena si. Pero es cara la operación.

Y si no quieres que revienten la 5 no la uses… olvídate que tiene 5 alegre en su justa medida y que el
Coche empuren al
Motor y no al revés.

Buenas,

sería bueno saber cómo va ésto!!!!!!

Pues eso.
¿Cómo acabó?