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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 12/11/2013 9:33 pm
Buenas noches,
Os comento un ruido que me ha empezado salir en el grupo de transmisión delantero, creo, para ver si voy bien encaminado. Es un RRc de gasolina.
Bajando una cuesta pronunciada y para no abusar del freno, cambié de 2ª corta a 1ª sin detener el coche, sonó como un clonk, pero nada mas. Es automático.
El caso es que ahora si salgo alegremente en primera o en cualquiera de las marchas cortas, suena un crack crack en la parte delantera hasta que coge algo de velocidad. Si salgo tranquilamente no se oye nada. He buscado por el foro y después de leer un poco, es como si el piñón de ataque patinara sobre la corona, descarto la homocinética ya que suena tanto con las ruedas giradas como en recto. No sé si he dicho alguna burrada.
¿Es posible que se haya desajustado, incluso roto algún diente?.
Es un eje de 10 estrías y en un futuro pensaba cambiarle los ejes por otros de 24, pero querría haber empezado por el trasero.
En caso de que esté roto algún diente y no se pueda ajustar, lo suyo sería aprovechar e ir pensando en el de 24. No me queda claro si puedo aprovechar el eje y cambiar grupo, palieres y homocinéticas o buscar directamente un eje de 24 estrías, ya que parece que hay unos cuantos tipos y unos se pueden utilizar y otros no.
Como el coche funciona casi normalmente, me da tiempo a encontrar una solución (y a ahorrar…..).
Gracias y un saludo
12/11/2013 10:37 pm
Tengo un 3.9 V8 Auto, cuidado que no todas las cajas son iguales,
los primeros tenian otra caja, lo comento pues no se cual tienes.
He de mencionar que tienes una de las cajas mas duras con las que me haya cruzado
La maniobra tal como la cuentas la he hecho repetidas veces, como si fuera cambio manual
sin nada raro que mencionar.
Otra cosa es meter la reductora,,para eso si conviene reducir al maximo
Descartaria la cadena de la transfer, afina el oido
Otra cosa crucetas, descarta
Son tiempos dificiles, si el coche no lo usas para trial duro, tira con el 10 estrias
cuidandolo ahorraras y seguira dando satifacciones, con la pasta ahorrada le metes un
Detroit Locker atras,
...y cuenta como va la cosa
Iniciador del debate 13/11/2013 9:29 am
Buenos días,
cuando realicé el cambio de 2ª a 1ª iba en cortas, por eso creo que el problema viene de ahí, ya que aunque la velocidad no era excesiva, al meter una marcha inferior creo que fue demasiado par de fuerza para el grupo y algo le pasó. Es una BW de 4 velocidades del año 93, supongo como la tuya.
El problema creo que no está en la caja, ya que el crack, crak suena delante. El árbol de transmisión y las crucetas las he mirado, y parece que están bien. Es uno de doble nudo que me dieron, lo tengo que desmontar para llevar a equilibrar y ya saldré de dudas.
Mi idea inicial era cambiar solo a 24 el trasero y montarle un ARB. Dejando el delantero hasta que durara, ya que efectivamente, para el uso que le doy no necesito mas.
Gracias y un saludo
13/11/2013 9:42 am
Saca el aceite del grupo para ver si hay virutas (o trozos).
Suerte.
13/11/2013 11:15 pm
Para cambiar los grupos de 10 a 24 estrías, no tienes porqué cambiar los ejes completos, además si piensas poner ARB, ni tan siquiera tienes que cambiar el grupo de 10 estrias, pues puedes poner un bloqueo ARB de 24 estrías, para ello tienes que realizarlo quitando el grupo y respetando el propio morro y la corona (pues la corona y el piñon hay que respetar) montar el bloqueo, se ajusta y a funcionar sin problemas.
En la parte delantera, tres cuartos de lo mismo, pues te sirven las mismas homocinéticas y sólo tendrás que cambiar los palieres de 10 a 24 estrías.
Son modificaciones muy sencillas y que dan buenos resultados sin realizar grandes inversiones.
Si necesitases más información, no dudes en consultar, estamos para ayudar.
Iniciador del debate 14/11/2013 9:45 am
Buenos días,
eso había leído, que no era difícil pasar de 10 a 24 manteniendo el mismo eje, pero luego encontré otros mensajes indicando que existen distintas puntas de palieres y que depende del eje puede o no valer.
Si solo implica cambiar el grupo y los palieres, y en caso de que el mio esté tocado, sería tirar por ahí.
Pero lo primero, mirar un poco, como dice Cuasimad ver si hay restos metálicos y así estaría claro el tema.
Muchas gracias.
14/11/2013 12:41 pm
No habrá roto, algún diente de la corona?
O desgaste